Плавание в прибрежной зоне

Плавание в прибрежной зоне сопряжено с опасностью аварии судов. Объясняется это следующим:

1) обычные методы промера (эхолот, лот) с между-галсовыми расстояниями в десятки и сотни метров в зависимости от масштаба карты не обеспечивают обнаружения точечных (небольших размеров) опасностей на дне (отдельные камни, части затонувших судов, массивы, якоря, сваи). Подавляющая же часть промера прибрежной зоны морей СССР и всех других государств мира выполнена эхолотами и лотами;

2) осадка современных крупнотоннажных судов и кораблей значительно (на метры) увеличивается в зависимости от крена (статического и динамического) и скорости (“проседание” корпуса, особенно при малом запасе глубины под килем).

Кроме того, под воздействием местных условий (сгонные явления, сейши и т. п.) действительные уровни моря могут оказаться значительно ниже предвычисленных (на десятки сантиметров, а в исключительных случаях и на метры).

Принимая во внимание сказанное выше, при выборе путей следования судов в прибрежных и мелководных зонах мореплаватели должны:

учитывать возможное увеличение осадки судна;

пользоваться картами самого крупного масштаба, откорректированными по последним извещениям мореплавателям;

регулярно осуществлять и строго контролировать прием и использование срочной навигационной информации, не пренебрегая возможностью получения информации от мореплавателей, морских

и портовых организаций следовать только по рекомендованным путям или по наиболее глубоководным частям проходов;

выходить на большие глубины по возможности кратчайшим путем с целью обеспечить запас под килем 6—10 м;

обязательно пользоваться эхолотом;

при выборе пути, отличающегося от рекомендованного лоцией, проявлять осторожность и здравый смысл;

определять место судна с необходимой для условий плавания частотой и наиболее точным способом.