Плавание на течении

Направление течения определяют наименованием той точки горизонта, к которой перемещается судно под влиянием течения; говорят, например, что «течение идет из компаса».

С навигационной точки зрения течения подразделяют на три типа: приливно-отливные, дрейфовые и постоянные. Элементами любого течения являются его скорость vТ и направление. Данные об элементах течений выбирают из специальных пособий, пользование которыми подробно описано в третьем разделе. Данные этих пособий часто искажаются влиянием случайных (дрейфовых) течений. Считают, что направление течения может быть ошибочным на 20—30°, а его скорость — на ±(0,2—0,5) узла. Влияние течений, скорость и направление которых известны, учитывают при прокладке на карте.

Предположим, что судно вышло из точки А (рис. 34) и следует постоянным курсом со скоростью Vл. При отсутствии различного рода сносов угол NиAK = ИК будет истинным направлением движения судна, а Vл — его истинной скоростью. Через час судно окажется в точке В. Линия АВ — есть вектор скорости судна по лагу Vл (судно продвигается под действием только своих движителей).

Рис. 34.

Рис. 35.

Если плавание происходило на постоянном течении, то судно в продолжение того же часа подвергалось влиянию этого течения и таким образом получило дополнительное перемещение, которое на рисунке изображено вектором BC—Vт, образованным элементами течения.

Общее влияние движителей и течения определяется как вектор сумма АС, являющийся диагональю параллелограмма ABCD, построенного на векторах АВ и ВС. В результате суммарного действия машин и течения судно будет перемещаться в направлении АП. Это направление называют линией пути судна, по которому оно перемещается со скоростью, равной длине вектора АС, Эту скорость называют истинной скоростью судна и обозначают знаком V. Угол, образованный нордовой частью истинного меридиана и линией пути судна (LNиАП), называют путевым углом (или путем) судна (ПУ). Разность между ПУ и ИК называют углом сноса от течения, или поправкой на течение и обозначают знаком р. Определение знака поправки на течение b делается точно так же, как и определение знака дрейфа а: знак «плюс», если течение направлено в левый борт, и знак «минус»—в правый борт.

При плавании на течении решают две основные задачи: определяют ПУ и V по заданным ПК и Vл; находят ИК и V — по заданным ПУ и Vл Обе задачи решают при помощи параллелограмма ABCD (см. рис. 34). Для решения первой задачи достаточно сложить векторы скорости по лагу и течения Vл и VT. Тогда вектор сумма определит ПУ и V. Для решения второй задачи вектор течения VT откладывают от начальной точки А, через которую проходит путь судна. Затем, поставив ножку циркуля в конец вектора VT (точка D), делают засечку на линии пути судна раствором, равным Va. В полученном треугольнике ACD сторона CD определяет направление ИК, а АС — величину истинной скорости V.

При одновременном действии на судно ветра и течения (рис. 35) вектор скорости судна по лагу Vл откладывают от начальной точки по линии пути с учетом дрейфа АП'. В дальнейшем построение ведется совершенно так же, как при действии на судно только одного течения. Направление линии пути судна с учетом дрейфа и течения определяется вектором-суммой АС. Угол NИАП по-прежнему называют путем судна и обозначают знаком ПУ. Разность между ПУ и ИК называют углом общего сноса судна. Этот угол обозначают знаком с = а + b.

При плавании на приливо-отливном течении элементы учитываемого течения меняют, принимая во внимание среднее направление и среднюю скорость течения за данный час.

ТАБЛИЦА МАНЕВРЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА

Содержание таблицы

Таблица содержит инерционные и тормозные характеристики судна, элементы поворотливости и ходкости судна, изменение осадки и элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт.

В таблице маневренных элементов судна приводятся расстояния в кабельтовых, время — в минутах, скорость— в узлах с округлением значений в пределах 5%.

Образец таблицы и рекомендации по составлению информации о маневренных элементах судна приведены в НШС—82. Компоновка таблиц для судов других типов определяется службой безопасности мореплавания или капитаном судна.