Цепи управления датчиков (преобразователей) давления (ДД).

Цепи управления датчиков давления показаны на рисунке 30. Назначение электропневматических датчиков, установленных в пневматической тормозной системе электровоза приведены ниже:

· датчик - реле давления ДРТ1 – для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа ((3,2±0,5) кгс/см²). Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа ((4,5±0,2) кгс/см²);

· датчик - реле давления ДРТ2 обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Реле настраивается на срабатывание
для отключения электрического тормоза при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа (3 кгс/см²). Одновременно происходит замещение электротормоза пневматическим тормозом с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см²);

Рисунок 30. Схема контроля целостности тормозной магистрали

Назначение электропневматических датчиков, установленных в пневматической тормозной системе электровоза приведены ниже:

· датчик - реле давления ДРТ1 – для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа ((3,2±0,5) кгс/см²). Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа ((4,5±0,2) кгс/см²);

· датчик - реле давления ДРТ2 обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Реле настраивается на срабатывание
для отключения электрического тормоза при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа (3 кгс/см²). Одновременно происходит замещение электрического тормоза пневматическим тормозом с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см²);

· датчики - реле давления ДРТЗ и ДРТ4 обеспечивают применение вспомогательного тормоза электровоза совместно с электрическим. Электрическое торможение автоматически отключается при давлении воздуха в тормозных цилиндрах более 0,13…0,15 МПа (1,3…1,5 кгс/см²);

· датчики отпуска тормозов ВР3 и ВР4 сигнализируют о повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,02…0,04 МПа (0,2…0,4 кгс/см²) или его падении ниже указанной величины путем включения или выключения светодиода «ТМ» на пульте управления;

· датчики избыточного давления ВР5 и ВР6 предназначены для вывода на экран дисплея монитора величины давления воздуха в тормозной и питательной магистралях (дублируют показания манометров). Датчик ВР6 предназначен для включения компрессора при давлении воздуха в питательной магистрали (0,75±0,02) МПа ((7,5±0,2) кгс/см²) и выключения компрессора при давлении (0,90 ± 0,02) МПа ((9,0±0,2) кгс/см²);

· датчик ВР7 предназначен для вывода на экран дисплея монитора величины давления воздуха в пневматических цепях управления.

Датчики ДД подключены к блоку связи с датчиками давления БС-ДД

XII. Цепи управления «Песок»

Для подачи напряжения +110 В вцепи управления подачей песка необходимо включить автоматические выключатели SF1 и SF17, расположенные на панели автоматов шкафа МПСУ и Д.

Управление подачей песка осуществляется в автоматическом режиме системой МПСУ и Д либо в ручном режиме машинистом.

Под управлением МПСУ и Д подача песка осуществляется в следующих случаях:

· при наличии боксования или юза;

· при экстренном торможении или срыве ЭПК, когда скорость движения более 10 км/ч.

Ручная подача песка производится после нажатия кнопки SB8 «Песок принудительно» (см. рисунок 31).

После получения сигнала система МПСУ и Д замыкает цепь питания вентилей электропневматических клапанов КЭП16 и КЭП17 или КЭП18 и КЭП19 на всех секциях электровоза в соответствии с их ориентацией по ходу движения.

Рисунок 31 Схема цепи управления подачей песка