Система пуско-тормозных резисторов

4.3.1 Блоки пусковых сопротивлений.

Система пуско-тормозных резисторов включает в себя четыре блока пусковых сопротивлений МАВБ.667131.050, …051, …052, …053 и два осевых вентилятора ТЭП70.75.04.000 для обдува резисторов, по одному на два блока. Устанавливается система в верхней части кузова и предназначена для ограничения тока тяговых электродвигателей в режиме пуска электровоза и поглощения электроэнергии при реостатном торможении. Каждый блок включает в себя десять ленточных резистора типа РЛТ. Конструкция и технические данные резисторов РЛТ приведены на рис. 4.11, схема соединений резисторов по блокам – на рис. 4.12.

Рисунок 4.11 - Конструкция резисторов РЛТ.

Техническая характеристика блока резисторов:

- номинальная мощность при естественной вентиляции 23 кВт;

- номинальная мощность при принудительной вентиляции 175 кВт;

- номинальный ток при естественной вентиляции 300 А;

- номинальный ток при принудительной вентиляции 800 А;

- наименьшая скорость потока охлаждающего воздуха 26 м/с;

- рабочее положение – горизонтальное.

4.3.2 Мотор-вентилятор обдува блоков резисторов.

Двигатели М11 и М12 мотор-вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов включены в цепь тяговых двигателей. При следовании электровоза на реостатных позициях мотор-вентиляторы подключаются к части пускового сопротивления. На ходовой позиции контакторы К5, К6, К7 и К8 снимают питание с двигателей мотор-вентиляторов.

В мотор-вентиляторе применен электродвигатель постоянного тока типа 4ПНЖ-200МА УХЛ2.

Основные параметры и характеристики двигателя:

- номинальная мощность 60 кВт;

- номинальное напряжение 340 В;

- номинальный ток 197 А;

- номинальная частота вращения 3000 об/мин;

- максимальная рабочая частота вращения 3500 об/мин;

- КПД в номинальном режиме 89,4 %;

- возбуждение – последовательное;

- режим работы – S1 (продолжительный);

- класс изоляции – Н;

- исполнение двигателя – горизонтальное защищенное с самовентиляцией для железнодорожного транспорта;

- способ охлаждения ICO1;

- степень защиты IP23;

- масса 350 кг.

1 – электродвигатель; 2 – опора; 3 – корпус пластмассовый; 4 – корпус вентилятора; 5 – механизм поворота лопаток направляющего аппарата; 6 – колесо рабочее вентилятора; 7 – лопатки направляющего аппарата; 8 – амортизатор резино – металлический; 9 – подшипник; 10 – болт; 11 – штифт; 12 – винт.

Рисунок 4.13 - Мотор-вентилятор обдува пуско-тормозных резисторов.

Двигатель 4ПНЖ-200МА состоит из следующих основных частей:

- магнитной системы, состоящей из станины, главных, добавочных полюсов и катушек последовательного возбуждения;

- якоря, состоящего из сердечника, обмотки и коллектора;

- подшипниковых щитов с подшипниками качения;

- траверсы с щеткодержателями.

4.3.3 Привод жалюзей для обдува блоков резисторов.

Для привода подъема и опускания жалюзей используется электропневматическая система, включающая в себя пневмораспределитель типа 181-10 и кулачковый конечный выключатель типа ВПК-2112БУ2.

4.4 Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10

4.4.1 Назначение.

Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10 предназначен для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта.

Структурная схема условного обозначения ВВ-3,5/10 У2:

4.4.2 Техническое описание.

На электровозе установлены принципиально новые компрессорные агрегаты модульного исполнения. Новые агрегаты имеют лучшие, по сравнению с поршневыми компрессорными установками, характеристики: динамические, теплотехнические, вибрационные, акустические, также значительно меньший (5-10 раз) расход смазки и требуют меньших эксплуатационных затрат.

Благодаря качественной осушке и очистке сжатого воздуха повышается безопасность движения, надежность и срок службы всего тормозного оборудования.

Агрегат собран на единой раме оснащенной амортизаторами. Конструктивно агрегат состоит из следующих элементов и систем, см. рис. 4.14:

Основные параметры и характеристики агрегата ВВ-3,5/10 У2 приведены в таблице 4.5.

1 - фильтр воздушный , 2 - шкаф управления (система управления и система автоматики), 3 - электродвигатель, 4 - виброопоры, 5 - теплообменник, 6 - масляный фильтр с регулятором температуры, 7 - фильтр тонкой очистки с сепаратором, 8 – маслоотделитель, 9 - компрессорный агрегат, 10 - осушитель, система воздушных и масляных трубопроводов.

Рисунок 4.14 - Конструкция агрегата компрессорного ВВ-3,5/10

Таблица 4.5 - Технические характеристики агрегата ВВ-3,5/10 У2

4.4.3 Указания по эксплуатации.

Указания по эксплуатации и более подробная информация о компрессоре приведена в документации предприятия – изготовителя агрегата «Руководство по эксплуатации. Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10. 339.00.00.00-00РЭ», в котором изложены сведения по разделам:

- устройство и принцип работы агрегата и составных частей;

- инструкция по эксплуатации;

- инструкция по техническому обслуживанию;

- правила транспортирования, хранения и консервации;

- гарантии изготовителя.

4.5 Агрегат компрессорный ЭПКУ-0,05/6С

4.5.1 Назначение.

Агрегат компрессорный ЭПКУ-0,05/6С (в дальнейшем по тексту – установка) предназначен для выработки сжатого воздуха с абсолютным давлением до 0,6 МПа и снабжения им пневмосистемы подъема токоприемника электровоза.

Структурная схема условного обозначения ЭПКУ-0,05/6С У2:

4.5.2. Техническое описание.

Агрегат состоит из компрессора и электрического двигателя, соединенных посредством торовой муфты и смонтированных на общей плите.

1 – компрессор; 2 – электродвигатель; 3 – плита в сборе; 4 – муфта торовая в сборе.

Рисунок 4.15 - Конструкция агрегата компрессорного ЭПКУ-0,05/6С.

Основные параметры и характеристики агрегата ЭПКУ-0,05/6С приведены в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Технические характеристики агрегата ЭПКУ-0,05/6С