Методы и средства диагностирования рулевого управления и элементов передней подвески.

Система рулевого управления должна удерживать автомобиль в направлении движения по прямой, обеспечивать качение управ­ляемых колес без скольжения во время поворота и автоматически возвращать их в положение прямолинейного движения.

В соответствии с требованиями ГОСТ 25478—82 диагностиро­вание рулевого управления осуществляется по суммарному люфту и общей силе трения (усилию, необходимому для поворота руле­вого колеса). Проверка состояния рулевого управления автомоби­лей на СТО и АТП осуществляется, например, приборами К-187 и К-405. Прибор К-187 переносного типа включает в себя динамометр со шкалой и люфтомер, который крепится на рулевом колесе. Стрелка люфтомера крепится на рулевой колонке. Прибор обеспе­чивает измерение усилия в диапазоне 0.. .80 Н и суммарного люф­та в диапазоне 0.. .15°.

Для проверки гидравлического усилителя и насоса рулевого управления (применительно к автомобилям ЗИЛ) применяется переносной прибор К-405. Прибор включает гидравлический блок и электроимпульсный тахометр. В гидравлический блок входят манометр, дистанционный термометр, объемный расходомер, на­грузочный клапан, реверсивный золотник и демпфер для гашения колебаний давления в жидкости. Электронно-импульсный тахометр служит для измерения частоты вращения вала насоса гидроусилителя (сигнал, пропорциональный частоте вращения вала насоса гидроусилителя, снимается с контактов прерывателя диагностируе­мого автомобиля). Прибор обеспечивает измерение давления в диапазоне О...10 МПа, температуры 0...120°С, объема рабочей жидкости 0.. .10 л, углового перемещения —45.. .0.. .45°.

Установка управляемых колес грузовых автомобилей проверя­ется в основном по параметру их схождения. На АТП для этих целей используются линейки моделей 2182 и К.463.

Для проверки технического состояния передней подвески (пе­реднего моста) грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ широко приме­няется стенд КИ-4872 (конструкции ГосНИТИ) с беговыми бара­банами. На стенде измеряются боковые силы в контакте колеса с барабаном стенда. Для проверки технического состояния переднего моста автомобилей с нагрузкой на ось не более 10000 Н использу­ется аналогичный стенд модели КИ-8945.

Проверка углов установки колес легковых автомобилей осуще­ствляется на площадочных стендах и в основном на оптических и электрооптических стендах. К числу первых относятся отечест­венные стенды К-112, Тестос-1 и ВЕМ-682 фирмы Бем-Мюллер (Франция) К числу вторых—отечественные стенды К-111, 1119М, а также стенды Польского производства РКО-1, РКО-4, РК-1 и др.

Характерно устройство стенда РК-1, которое обеспечивает измерение углов развала колес, продольного к поперечного наклона шкворней, поворота колес легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Стенд (рис. 5.69) включает два поворотных диска 1 под передние колеса автомобиля; две подставки под задние колеса для выверки автомобиля по уров­ню, измерительный прибор 2. Измерительный прибор состоит из круглой штанги, на которой установлены два опорных плеча и корпус. Верхним подвижным одинарным плечом устанавливается размер, соответствующий ободу колеса диагностируемого автомо­биля. Этим плечом прибор крепится к колесу автомобиля. Нижнее двойное опорное плечо неподвижное. Корпус прибора установлен на штанге между опорными плечами и имеет две угловые шкалы и стрелку с уровнем. Одна из шкал и стрелка крепятся таким об­разом, чтобы возможно было их отклонение на определенный угол по отношению к оси штанги прибора. Корпус может поворачи­ваться вокруг штанги и фиксироваться в двух положениях, в ко­торых шкала перпендикулярна или параллельна плоскости колеса.

Р и с. 5.69. Стенд РК-1

Стенд обеспечивает проверку углов установки колес с диамет­ром дисков 12"... 22". Диапазоны измерения углов развала: -5°...+5° углов продольного и поперечного наклона шкворней; -15°...+15° углов поворота колес -40...+40°. Пользоваться стендом можно только на тщательно выверенной горизонтальной площадке.

В целом развитие диагностирования автомобилей происходит по двум основным направлениям: стационарное и встроенное (бор­товой контроль). Находит применение комбинированный способ диагностирования с помощью системы встроенных датчиков контрольных точек и встроенных в конструкцию автомобилей вторичных измерительных приборов.

В общем случае для диагностики изнашивания (трибодиагностики) может быть привлечен широкий круг различных методов анализа, упоминаемых в табл. 5.30.

Большинство из указанных в табл. 5.30 методов являются лабораторными. В последние годы определилась тенденция вести диагностирование непрерывно, для чего транспортные машины оснащают средствами встроенного контроля, например с помощью датчиков, контролирующих количество и размеры частиц износа, выделяемых из потока масла.

На рис. 5.70. приведены схема и общий вид такого датчика, разработанного в Самарском аэрокосмическом университете под руководством проф. Логвинова Л.М.

а	б
Р и с. 5.70. Встроенная схема непрерывного диагностирования:
а – схема устройства пьезоэлектрического датчика (каждая частица пропорционально своей массе рождает импульс ik); б - характерные результаты диагностирования; 1 – зона приработки; 2 – зона установившегося режима изнашивания; 3 – переход к разрушению; 4 – критическая зона; J – интенсивность потока частиц, J = j (m, n) – массы и числа частиц
Таблица 5.30.
Методы трибодиагностики
Методы анализа	Регистрируемые характеристики
	Состав частиц	Концентрация частиц в среде	Фракционный состав	Загрязненность среды
Физические:
Эмиссионная спектрофотометрия	+	+	-	-
Атомно-абсорбционная спектрометрия	+	+*	-	-
Атомно-флуоресцентная спектрофотометрия	+	+	-	-
ИК и УФ –спектроскопия	-	-	-	+
Адсорбционная спектрофотометрия	-	+	-	+
Прямое фотометрирование	-	-	-	+
Электрооптический метод	-	+	-	-
Микроскопия	-	+	+	-
Светорассеяние	-	+	-	-
Поточная ультрамикроскопия	-	+	+	-
Феррография	+**	+	+	-
Магнитометрия	-	+***	-	-
Метод ядерного магнитного резонанса	-	+***	-	-
Нейтронно-активационный анализ	-	+	-	-
Акустический анализ	-	-	+	-
Физико - химические:
Сендиментометрия	-	+	+	-
Полярография	+	+	-	-
Плотнометрия	-	-	-	+
* Для частиц размером менее 10 мкм. ** Использование бихроматического микроскопа позволяет определить наличие окислов. *** Концентрация ферромагнитных частиц.

Как видно из рисунка, частицы в зависимости от своих размеров вызывают импульсы, генерируемые пьезоэлементом. В приборной части эти импульсы анализируются, учитываются и классифицируются по размерным группам.

Бортовые системы трибодиагностики рекомендуются как одна из составляющих внедрения комплексной системы диагностирования сложных агрегатов (газоперекачивающих установок, дизелей и электроагрегатов тепловозов железнодорожного транспорта, оборудования тепловых и гидравлических станций, пассажирских автобусов и др.), что позволяет применять прогрессивную систему эксплуатации оборудования по фактическому состоянию.

Приборная часть системы трибодиагностики разработана в Самарском аэрокосмическом университете и представляет собой совокупность устройств, позволяющих по результатам дисперсионного анализа частиц износа в потоке масла оценивать все этапы жизнедеятельности узлов трения начиная от зарождения и развития дефектов до наступления аварийно-опасных ситуаций.

Система «ФОТОН» позволяет:

контролировать уровень загрязнения рабочих жидкостей;

поддерживать чистоту рабочих жидкостей на заданном уровне;

диагностировать состояние износа узлов трения;

контролировать уровень оводнения и диагностировать состояние теплообмена;

автоматически отключать дополнительные блоки очистки;

автоматически отключать насосную станцию, блокировать подачу жидкостей и др.

Устройства системы защищены Патентами РФ и представляют собой новую ступень в технике эксплуатации, обслуживания и ремонта транспортных машин.