V. Шлюпочное устройство.

1 - шлюпка; 2 - спасательный канат; 3 - подвеска:4 - шлюпбалка в вываленном
состоянии;5 - найтов;6 - шлюпбалка в положении по-походному;7 - борт-блок;
8- траектория схода шлюпки; 9- устройство для подтягивания шлюпки.

Шлюпочное устройство предназначено для спуска на воду аварийно-спасательных средств(спасательные шлюпки, спасательные боты, а также спасательные плоты).

Все суда должны быть снабжены комплексом спасательных средств по конвенции 74/83(СОЛАС 74/83 – конвенция по охране и спасению человеческой жизни на море (в соответствии с правилами регистра).

Шлюпочное устройство должно обеспечивать безопасное вываливание спасательной
шлюпки со спусковой командой, а затем плавное опускание с полным комплектом
людей и снабжением при крене до 18° и дифференте до 20°. Шлюпка оборудуется:
навесным рулем, устройством для подъема шлюпки на носу и корме с
дистанционной системой отдачи с поста рулевого. Спасательные шлюпки
снабжаются запасом воды и провизии на 3 суток для нормы спускаемой команды,
ракетницей сне менее 10 ракетами красного или оранжевого цвета, автоматическим
передатчиком координат местоположения, аптечкой оказания первой медицинской
помощи. Спасательные шлюпки окрашены снаружи в белый цвет, изнутри в
оранжевый. Черным шрифтом указываются габариты шлюпки и
пассажировместимость. На обоих бортах указывают название судна и порт
приписки. Планшир имеет не менее 150 мм красного цвета. Для судов, перевозящих
опасные груза, применяют спасательные шлюпки закрытого типа, обеспечивающие
защиту людей от огня, дыма и орошаемые водой.

Спасательные плоты- плавучие устройства с избыточной плавучестью, по краям снабжены веревочными леерами. Спасательные плоты: жесткие и надувные. Спасательные круги изготавливаются из пенопласта и пенонаирита. Один
спасательный круг на 20 метров палубы. Спасательные жилеты имеют не менее 6 элементов плавучести, изготавливаются из пенонаирита. Нормы снабжения: для судов М и О - 100% обеспеченность пассажиров и экипажа спасательными жилетами, нагрудниками; для судов Р и Л - 30% обеспеченность. На наливных судах и сухогрузах - 100% обеспеченность экипажа местами в шлюпках с каждого борта. Спасательные шлюпки запрещено использовать не в спасательных целях.

Судовые спасательные средства подразделяются на 2 категории:

1.индивидуальные спасательные средства.

2.комплексные спасательные средства.

При t˚воды = 20˚С – человек может находиться в воде Тв = 2-2,5часа.

t˚в = 12˚С – Тв = 30 мин.

t˚в = 8-10˚С – Тв = 3-5 мин (без спецодежды).

К индивидуальным спасательным средствам относятся:

ü спасательные круги;

ü спасательные жилеты;

ü спасательные нагрудники;

ü костюмы и комбензоны предохраняющие от переохлаждения.

Количество индивидуальных спасательных средств по правилам регистра должно быть не менее числа лиц экипажа грузового судна и не менее половины численности пассажиров на пассажирском судне.

К комплексным спасательным средствам относятся:

ü спасательные шлюпки (открытые и закрытые);

ü катера (открытые и закрытые);

ü спасательные плоты;

ü а также механизмы для спуска и подъема спасательных средств.

Количество спасательных средств определяется и должно быть:

1.общее количество мест в спасательных шлюпках и катерах размещенных по разным бортам должно быть равным;

2.на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах число мест в спасательных средствах должно быть равно половине общего количества людей на судне, на прочих судах – общему количеству мест на судне;

3.на судах неограниченного района плавания, а так же СП-I, СП-II предусматривается наличие как минимум одной моторной (дежурной) шлюпки, имеющей скорость не менее 4-6 узлов. Шлюпка должна быть готова к немедленному использованию в случае падения человека за борт;

4.MAX вместимость спасательной шлюпки по правилам регистра не должна превышать 150 человек, а ее полная масса не более G 20,3 т.