Участковые станции.

Предназначены в основном для формирования участковых и сборных поездов, обработки транзитных поездов, смены локомотивных бригад, выполнения операций по техническому обслуживанию и подготовке к перевозкам подвижного состава.

Пожарная опасность участковых станций обусловлена проведением на них большого объема работ, связанных с техническим обслуживанием и экипировкой пассажирских, грузовых поездов и локомотивов, их ремонтом (с отцепкой и без отцепки), расформированием и формированием поездов, прицепкой и отцепкой групп вагонов у транзитных поездов, подачей (уборкой) вагонов на грузовой двор и т.д. Участковые станции могут состоять из нескольких приемно-отправочных и сортировочных парков. Число приемно-отправочных путей для грузового движения зависит от интенсивности движения грузовых поездов и может достигать 10-11 при движении 121 - 132 поезда в сутки. Количество сортировочных путей зависит от структуры и интенсивности вагонопотока и наличия сортировочных устройств (сортировочные горки, вытяжные пути, стрелочные горловины и др.) и может достигать 30 и более путей при переработке в среднем не менее 5000 вагонов за сутки.

На участковых станциях, на одной или разделенных площадках, располагаются локомотивные и вагонные депо.

При разработке планов пожаротушения, проведения боевых действий по тушению пожаров и эвакуации подвижного состава из опасных зон необходимо учитывать следующие оперативно-тактические особенности участковых станций:

- имеются устройства специального назначения (промывочно-пропарочные пункты обработки цистерн с ЛВК и ГЖ), а также пути для стоянки вагонов с разрядными грузами (грузами войсковых частей), сжатыми и сжиженными газами;

- маневровая работа по формированию и расформированию поездов и производству местных операций изолирована и не препятствует движению поездов;

- пути для отстоя составов загородных и местных поездов располагаются в районе вагонного и локомотивного хозяйств;

- грузовой двор размещается, как правило, около сортировочного парка и в отдельных случаях ближе к пассажирскому зданию;

- локомотивное хозяйство в основном располагается в месте, противоположном пассажирскому зданию, за пределами основных горловин, в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты поездов. При небольшой интенсивности пассажирского движения локомотивное хозяйство может располагаться рядом с пассажирским зданием. О территории локомотивного хозяйства должно быть не менее двух выходов на станционные пути;

- устройства для экипировки локомотивов могут находиться как на станциях с основными депо, так и на станциях оборота локомотивов и в пунктах смены локомотивных бригад. На территории участковых станций располагаются участки для хранения и экипировки локомотивов жидким топливом, смазочными и обтирочными материалами и т.д.

- имеются в наличии все современные виды связи (информационная, диспетчерская внутристанционная радиосвязь маневрового диспетчера с машинистами маневровых локомотивов, громкоговорящая, оповестительная и др.);

- в каждом конце сортировочного парка находится, как правило, по одному вытяжному пути, полезная длина которого рассчитана на размещение грузового поезда полной длины (но не менее половины длины поезда). Полезная длина прочих вытяжных путей на грузовых, пассажирских и других станциях должна соответствовать длине подаваемых составов, включая локомотив, с обоих концов сортировочного парка, как правило, имеется прямой выход на главный путь;

- пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, располагаются в районе локомотивного или вагонного хозяйства с двухсторонним выходом на главный путь, их полезная длина - от 200 до 300 м, в зависимости от категории поезда;

- стыкование участков электрической тяги с тепловозной, а также участков, электрифицируемых с использованием переменного и постоянного тока осуществляется на станциях оборота локомотивов.