Контейнерная транспортно-технологическая схема.

Контейнерная ТТС была введена в конце 50-х годов XX века в результате экспериментов по совершенствованию перевозок тарно-штучных грузов. Считается, что первопроходцем была судоходная компания «Sealand» (США). В результате эксперимента было выбрано средство укрупнения грузовых мест – стальные либо алюминиевые ящики в размерами, соответствующими длине и ширине железнодорожных платформ (8*40 футов).Введение контейнеров повысило интенсивность обработки флота в 3-4 раза. Вскоре размеры контейнеров и характеристика приспособлений для крепления и запирания дверей были стандартизированы международной организацией ISO. При стандартной ширине и высоте в отношении длины контейнеров применяется модульный принцип их классификации, основанный на использовании двадцатифутового и сорокафутового эквивалента (twenty feet equivalent unit – TEU или forty feet equivalent unit – FEU).

В структуре контейнерной ТТС выделяют следующие элементы:

1. Парк контейнеров.

2. Система кодирования и идентификации контейнеров.

3. Специализированные суда-контейнеровозы.

4. Специализированные перегрузочные комплексы в портах.

5. При международных автомобильных перевозках – специализированный автомобильный подвижной состав; при железнодорожных перевозках – фитинговые платформы-контейнеровозы.

6. Склады комплектации и расформирования контейнеров (контейнерные депо).

7. Устройства и сооружения для технического обслуживания и ремонта контейнеров.

8. Система информационного обеспечения для контроля за движением контейнеров.