СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ МЕСТАМИ

Для того чтобы наиболее полно и эффек­тивно охватить всю широкую номенклатуру генеральных грузов, применяют систему средств укрупнения: различные типы полностью герметичные контейнеров (универсальные, рефрижераторные, для опасных, жидких, пылящих грузов), контейнеры и полуконтейнеры с открытым верхом, грузовые площадки с поворотными торцевыми стенками (флеты, полуфлеты) и без них (болстеры), а также раз-

личные типы грузовых тележек — роллтрейлеры, полутрейлеры и дорожные трейлеры.

В соответствии с рекомендациями Международной организации по стандартизации (ИСО) в качестве базовых используют укруп­ненные места сечением 2,44´2,44 м, длиной 3,05; 6,1; 12,2 м и мас­сой брутто соответственно: 10, 20 и 30 т. Для особо кубатурных гру­зов применяют контейнеры высотой 2,59 м, а для перевозки метал­ла — контейнеры с открытым верхом и флеты высотой 1,22 м.

В соответствии с рекомендациями Международной организации контейнеровоз это однопалубное судно с избыточным надводным бортом и удельной грузовместимостью около 3 м³/т. За счет устройства бортовых танков трюмы свободны от конструкций набора, а их размеры кратны габаритным размерам контейнеров. Трюмы имеют вертикальные направляющие, предназначенные для установки и крепления контейнеров. Большие люки трюмов обеспе­чивают полное раскрытие грузовых помещений и установку контей­неров непосредственно на штатное место. При ширине судна 26— 27 м устраивают одинарные поперечные люки, а на судах большого размера — парные или тройные люки по ширине судна. Общий ко­эффициент раскрытия палубы по ширине судна достигает 80—85%. Люковые крышки на верхней палубе делают понтонного типа. Для того чтобы освободить среднюю, наиболее удобную часть судна под грузовые помещения, контейнеровозы проектируют с кормовым расположением машинного отделения, а особо крупные суда—с промежуточным расположением машинного отделения, с 1—3 трю­мами позади машинного отделения. Так как большинство океан­ских контейнеровозов работает между специализированными тер­миналами, то, как правило, они не имеют собственных грузовых средств.

Для того чтобы исключить вероятность заклинивания контейне­ра при его погрузке-выгрузке по вертикальным направляющим, кон­тейнеровозы оборудуют автоматической системой кренования, бла­годаря которой крен судна в процессе погрузки не превышает 3°.

Для увеличения загрузки судна на контейнеровозах предусмат­ривается перевозка контейнеров на верхней палубе с размещением в 2—3 яруса. Устройство понтонных крышек люков и отсутствие грузового вооружения обеспечивают достаточную площадь палубы и удобство размещения палубного груза. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской стихии на судах с высотой надводного борта до 8—8,5 м устраивают удлиненный полубак вы­сотой 4—4,5 м. С целью уменьшения вредного влияния качки на сохранность грузов океанские контейнеровозы оборудуют активны­ми и пассивными успокоителями качки.

Вследствие большой грузоподъемности и скорости контейнеро­возы отличаются большой мощностью СЭУ и высоким суточным расходом топлива. При работе на дальних линиях это приводит к резкому изменению судовых запасов в конце рейса и предъявляет дополнительные требования к обеспечению остойчивости и обору­дования балластных танков. Для размещения топлива и балласта используют танки двойного дна, а также устраивают бортовые цис­терны. Расстояние между двойными бортами в районе грузовых трюмов от 2,7 до 4,5 м. В верхней части этих помещений устраива­ют туннель для прокладки судовых трубопроводов, прохода вдоль судна и доступа в грузовые трюмы. Средние цистерны используют для балласта, а нижние бортовые — под топливо или балласт. Кро­ме того, наличие двойных бортов повышает прочность корпуса и безопасность судна. Емкость балластных танков на контейнеровозах составляет от 20 до 40% дедвейта и на крупнотоннажных судах достигает 15 тыс. м³. При этом при выходе в рейс заполняют от 50 до 70% вместимости балластных танков, а остальной балласт при­нимают в рейсе по мере расхода топлива. Балластные танки, пре­дусмотренные для приемки балласта в море, располагают в шах­матном порядке с соответствующими топливными танками.

В зависимости от направления перевозок океанские контейнеровозы имеют скорость 26—33 уз и вместимость 700—7000 контейне­ров. В связи с большим надводным бортом увеличивается парус­ность и уменьшается метацентрическая высота судна в грузу, кото­рая у большинства контейнеровозов составляет 40—90 см. В этих условиях судоводителю необходимо обращать особое внимание на правильное размещение контейнеров различной массы, учитывать свободную поверхность в танках, порядок замещения израсходован­ного топлива водяным балластом.

Мощность судовых установок быстроходных контейнеровозов достигает 60 —120 тыс. л.с. Машинные установки этих судов двух-или трехвальные. Для обеспечения маневренности предусматрива­ется винт регулируемого шага (ВРШ) и подруливающее устрой­ство.

Вторую группу контейнеровозного флота составляют морские суда вместимостью до 300 контейнеров, предназначенные для региональных перевозок и фидерного обслуживания океанских линий.