Противопожарные системы

Пожар на судне представляет чрезвычайно серьезную опасность. Во многих случаях пожар наносит не только значительные материаль­ные убытки, но является причиной гибели людей. Поэтому предупреж­дению пожаров на судах и мерах борьбы с огнем придается перво­степенное значение.

Предупреждение пожаров дости­гается проведением ряда меро­приятий.

Конструктивная защита. Для локализации пожара судно разделяется на вертикальные про­тивопожарные зоны огнестойкими переборками (типа А), которые со­храняют непроницаемость для дыма и пламени в течение. Огне­стойкость переборки обеспечивается изоляцией из несгораемых мате­риалов. Огнестойкие переборки на пассажирских судах устанавливают на расстоянии не более 40 м друг от друга. Такими же переборками выгораживают посты управления и помещения, опасные в пожарном отношении.

Внутри противопожарных зон по­мещения разделяются огнезадерживающими переборками (типа В), ко­торые сохраняют непроницаемость для пламени в течение. Эти конструкции также имеют изоляцию из огнестойких материалов.

Все отверстия в противопожарных переборках должны иметь закрытия, обеспечивающие непроницаемость для дыма и пламени. С этой целью противопожарные двери имеют изо­ляцию из несгораемых материалов или с каждой стороны двери уста­навливают водяные завесы. Все противопожарные двери оборудова­ны устройством для дистанционного закрытия с поста управления.

Успех борьбы с огнем в значи­тельной мере зависит от своевремен­ного обнаружения очага пожара. Для этого суда оборудованы различ­ными сигнальными системами, по­зволяющими обнаружить пожар самом его начале. Существует много типов сигнальных систем, но все они работают по принципу обнаружения: повышения температуры, появления дыма и открытого пламени.

В первом случае в помещениях устанавливают термочувствительные извещатели, включенные в сигналь­ную электрическую сеть. При повы­шении температуры извещатель сра­батывает и замыкает сеть, в ре­зультате на ходовом мостике заго­рается сигнальная лампа и включа­ется звуковой сигнал тревоги. По такому же принципу работают сиг­нальные системы, основанные на обнаружении открытого пламени. В этом случае в качестве извещателей используются фотоэлементы. Недостатком этих систем является некоторое запаздывание в обнару­жении пожара, так как начало пожа­ра не всегда сопровождается повы­шением температуры и появлением открытого пламени.

Более чувствительными являются системы, работающие на принципе обнаружения дыма. В этих системах из контролируемых помещений по сигнальным трубам постоянно от­сасывается вентилятором воздух. По дыму, выходящему из определенной трубки, можно определить помеще­ние, в котором возник пожар.

Обнаружение дыма производится чувствительными фотоэлементами, которые устанавливаются на кон­цах трубок. При появлении дыма изменяется сила света, вследствие чего фотоэлемент срабатывает и замыкает сеть световой и звуковой сигнализации.

Средствами активной борьбы с огнем на судне являются различные системы пожаротушения: водяная, паровая и газовая, а также объем­ного химического тушения и пенотушения.

Система водяного тушения. Наи­более общим средством борьбы с по­жарами на судне является система водяного пожаротушения, которой должны быть оборудованы все суда.

Система выполнена по централи­зованному принципу с линейным или кольцевым магистральным тру­бопроводом, который изготовлен из стальных оцинкованных труб диамет­ром 100—200 мм. По всей маги­страли устанавливают пожарные рожки (краны) для подключения пожарных шлангов. Расположение рожков должно обеспечивать пода­чу двух струй воды в любое место судна. Во внутренних помещениях они установлены не более чем че­рез 20 м, а на открытых палубах это расстояние увеличено до 40 м. Для того чтобы можно было быст­ро обнаружить пожарный трубопро­вод, его окрашивают в красный цвет. В тех случаях, когда трубопровод окрашен под цвет помещения, на него наносят два узких отличитель­ных кольца зеленого цвета, между которыми накрашивают узкое крас­ное предупреждающее кольцо. По­жарные рожки во всех случаях ок­рашивают в красный цвет.

В системе водотушения применяют центробежные насосы с независимым от главного двигателя приводом. Стационарные пожарные насосы устанавливают ниже ватерлинии, чем обеспечивается подпор на всасыва­нии. При установке насосов выше ватерлинии они должны быть само­всасывающими. Общее число пожар­ных насосов зависит от размеров судна и на больших судах доходит до трех с общей подачей до 600 м³/ч. В дополнение к ним многие суда имеют аварийный насос с приводом от аварийного источника энергии. Для пожарных целей могут также использоваться балластные, осуши­тельные и другие насосы, если они не служат для перекачки нефте­продуктов или для осушения отсе­ков, в которых могут оказаться ос­татки нефтепродуктов.

На судах валовой вместимостью 1000 per. т и более на открытой палубе с каждого борта водопожарная магистраль должна иметь уст­ройство для подключения междуна­родного соединения.

Эффективность системы водотушения в значительной степени зависит от давления. Минимальное давление в месте расположения любого пожар­ного рожка 0,25—0,30 МПа, что дает высоту струи воды из пожар­ного шланга до 20—25 м. С учетом всех потерь в трубопроводе такой напор у пожарных рожков обеспе­чивается при давлении в пожарной магистрали 0,6—0,7 МПа. Трубопро­вод водотушения рассчитан на мак­симальное давление до 10 МПа.

Система водотушения является наиболее простой и надежной, но использовать сплошную струю воды для тушения пожара можно не во всех случаях. Например, при туше­нии горящих нефтепродуктов она не дает эффекта, так как нефтепро­дукты всплывают на поверхность воды и продолжают гореть. Эффек­та можно добиться только в том случае, если воду подавать в рас­пыленном виде. В этом случае вода быстро испаряется, образуя паро­водяной колпак, изолирующий го­рящую нефть от окружающего воз­духа.

На судах вода в распыленном виде подается спринклерной систе­мой, которой могут оборудоваться жилые и общественные помеще­ния, а также ходовая рубка и раз­личные кладовые. На трубопрово­дах этой системы, которые проложе­ны под подволоком
защищаемого помещения, установлены автомати­чески действующие спринклерные головки (рис. 143). Выходное от­верстие спринклера закрыто стек­лянным клапаном (шариком), ко­торый поддерживают три плас­тинки, соединенные между собой легкоплавким припоем. При повы­шении температуры во время пожара припой плавится, клапан открыва­ется, и выходящая струя воды, уда­ряясь в специальную розетку, раз­брызгивается. У спринклеров дру­гого типа клапан удерживается стек­лянной колбой, заполненной легко-испаряющейся жидкостью. При по­жаре пары жидкости разрывают колбу, в результате чего открыва­ется клапан.

Температуру вскрытия спринкле­ров для жилых и общественных помещений в зависимости от района плавания принимают 70—80 °С.

Для обеспечения автоматической работы спринклерная система долж­на всегда находиться под напором. Необходимое давление создает пневмоцистерна, которой оборудована система. При вскрытии спринклера давление в системе падает, в ре­зультате чего автоматически включа­ется спринклерный насос, который обеспечивает систему водой при ту­шении пожара. В аварийных слу­чаях спринклерный трубопровод мо­жет быть подключен к системе во­дотушения.

В машинном отделении для туше­ния нефтепродуктов применяют си­стему водораспыления. На трубо­проводах этой системы вместо ав­томатически действующих спринклерных головок устанавливают во­дораспылители, выходное отверстие которых постоянно открыто. Водо­распылители начинают действовать сразу же после открытия запорного клапана на подводящем трубопро­воде.

Распыленную воду используют также в системах орошения и для создания водяных завес. Систему орошения применяют для ороше­ния палуб нефтеналивных судов и переборок помещений, предназна­ченных для хранения взрывчатых и легко воспламеняющихся веществ.

Водяные завесы выполняют роль противопожарных переборок. Та­кими завесами оборудуют закрытые палубы паромов с горизонтальным способом погрузки, где установить переборки невозможно. Противо­пожарные двери также могут за­меняться водяными завесами.

Перспективной является система мелкораспыленной воды, в которой вода распыляется до туманообразного состояния. Распыление воды производится через сферические распылители с большим количе­ством отверстий диаметром 1 — 3 мм. Для лучшего распыления в воду добавляют сжатый воздух и специальный эмульгатор.

Система паротушения. Работа си­стемы парового пожаротушения ос­нована на принципе создания в по­мещении атмосферы, не поддер­живающей горения. Поэтому паротушение применяют только в закры­тых помещениях. Так как на сов­ременных судах с двигателями внут­реннего сгорания нет котлов боль­шой производительности, то систе­мой паротушения обычно оборудуют только топливные цистерны. Паротушение также можно применять в глушителях двигателей и в дымо­вых трубах.

Система паротушения на судах выполняется по централизованно­му принципу. От парового котла пар давлением 0,6—0,8 МПа по­ступает на парораспределительную коробку (коллектор), откуда в каж­дый топливный танк проведены от­дельные трубопроводы из стальных труб диаметром 20—40 мм. В ёмкость с жидким топливом пар подводится в верхнюю часть, что обеспечивает свободный выход пара при максимальном заполнении тан­ка. На трубах системы паротуше­ния накрашивают два узких отли­чительных кольца серебристо-серого цвета с красным предупреждаю­щим кольцом между ними.

Газовые системы. Принцип дей­ствия газовой системы основан на том, что к месту пожара подается инертный газ, не поддерживающий горение. Работая на том же прин­ципе, что и система паротушения, газовая система по сравнению с ней имеет ряд преимуществ. При­менение в системе неэлектропровод­ного газа позволяет использовать га­зовую систему для прекращения по­жара на работающем электрообору­довании. При пользовании систе­мой газ не вызывает порчи грузов и оборудования.

Из всех газовых систем на мор­ских судах широко применяется углекислотная. Жидкий углекислый газ хранится на судах в специаль­ных баллонах под давлением. Бал­лоны соединены в батареи и рабо­тают на общую распределительную коробку, от которой в отдельные помещения проводятся трубопрово­ды из стальных цельнотянутых оцин­кованных труб диаметром 20—25 мм. На трубопроводе углекислотной си­стемы накрашивают одно узкое отличительное кольцо желтого цвета и два предупреждающих знака — один красный, а второй желтый с черными диагональными полосами. Трубы обычно прокладывают под палубой без опускающихся вниз отростков, так как углекислый газ тяжелее воздуха и при тушении пожара его необходимо вводить в верхнюю часть помещения. Из от­ростков углекислота выпускается через специальные насадки-сопла, количество которых в каждом по­мещении зависит от объема поме­щения. Эта система имеет устрой­ство для контроля.

Углекислотная система может быть использована для тушения по­жара в закрытых помещениях. Наи­более часто такой системой обо­рудуют сухогрузные трюмы, машин­но-котельные отделения, помещения электрооборудования, а также кла­довые с горючими материалами. Применение углекислотной систе­мы в грузовых танках наливных судов не допускается. Нельзя также применять ее в жилых и обществен­ных помещениях, так как даже не­значительная утечка газа может привести к несчастным случаям.

Обладая определенными преиму­ществами, углекислотная система не лишена недостатков. Основными из них являются одноразовость дей­ствия системы и необходимость тща­тельно вентилировать помещение после применения углекислотного тушения.

Наряду со стационарными углекислотными установками на судах применяются ручные углекислотные огнетушители, имеющие баллоны с жидкой углекислотой.

Система объемного химического тушения. Она работает на том же принципе, что и газовая, но только вместо газа в помещение подается специальная жидкость, которая, лег­ко испаряясь, превращается в инертный газ тяжелее воздуха.

В качестве огнегасительной жид­кости на судах используется смесь, содержащая 73 % бромистого этила и 27 % тетрафтордибромэтана (114B2). Ино­гда применяют другие смеси, напри­мер бромистого этила и углекислого газа.

Огнегасительная жидкость хранит­ся в прочных стальных резервуарах, от которых в каждое из охраняемых помещений проводится магистраль. В верхней части охраняемого поме­щения прокладывается кольцевой трубопровод с распылительными го­ловками. Давление в системе созда­ется сжатым воздухом, который по­дается в резервуар с жидкостью из баллонов.

Отсутствие в системе механизмов позволяет выполнять ее как по централизованному, так и по группо­вому или индивидуальному прин­ципу.

Система объемного химического тушения может применяться в сухо­грузных и рефрижераторных трю­мах, в машинном отделении и по­мещениях с электрическим обору­дованием.

Система порошкового тушения.

В этой системе используют специ­альные порошки, которые подаются к месту воспламенения газовой стру­ей из баллона (обычно это азот или другой инертный газ). Чаще всего на этом принципе работают порош­ковые огнетушители. На газовозах иногда ставят эту систему для ис­пользования в грузовых отсеках. Такая система состоит из станции порошкового тушения, ручных ство­лов и особых нескручивающихся ру­кавов.

Система пенотушения. Принцип действия системы основан на изо­ляции очага пожара от кислорода воздуха путем покрытия горящих предметов слоем пены. Пену можно получить либо химическим путем в результате реакции кислоты и ще­лочи, либо механическим путем при смешивании водного раствора пенообразователя с воздухом. Со­ответственно этому система пеноту­шения делится на воздушно-меха­ническую и химическую.

В системе воздушно-механическо­го пенотушения (рис. 144) для полу­чения пены используется жидкий пенообразователь ПО-1 или ПО-6, который хранится в специальных цистернах. При пользовании систе­мой пенообразователь из цистерны эжектором подается в напорный трубопровод, где он смешивается с водой, образуя водяную эмульсию. На конце трубопровода имеется воз­душно-пенный ствол. Водяная эмуль­сия, проходя через него, засасывает воздух, в результате чего образу­ется пена, которая подается к месту пожара.

Для получения пены воздушно-механическим способом водяная эмульсия должна содержать 4 % пенообразователя и 96 % воды. При смешивании эмульсии с воздухом образуется пена, объем которой примерно в 10 раз превышает объем эмульсии. Для увеличения количе-

ства пены применяют специальные воздушно-пенные стволы с распыли­телями и сетками. В этом случае по­лучается пена с высокой кратностью пенообразования (до 1000). Тысяче­кратная пена получается на основе пенообразователя «Морпен».

Наряду со стационарными систе­мами пенотушения на судах широ­кое применение нашли местные воздушно-пенные установки (рис. 145). В этих установках, которые размещаются непосредственно в ох­раняемых помещениях, эмульсия находится в закрытом резервуаре. Для пуска установки в резервуар подают сжатый воздух, который через сифонную трубку вытесняет эмульсию в трубопровод. В этот же трубопровод через отверстие в верхней части сифонной трубки про­ходит часть воздуха. В результате в трубопроводе происходит переме­шивание эмульсии с воздухом и об­разуется пена. Такие же установки небольшой вместимости могут вы­полняться переносными — воздуш­но-пенный огнетушитель.

При получении пены химическим путем в ее пузырьках содержится углекислый газ, что повышает ее гасительные свойства. Химическим способом пену получают в ручных пенных огнетушителей типа ОП, со­стоящих из резервуара, наполнен­ного водным раствором соды и кис­лотой. Поворотом рукоятки откры­вают клапан, щелочь и кислота смешиваются, в результате чего образуется пена, которая выбрасы­вается струей из спрыска.

Система пенотушения может быть использована для тушения пожара в любых помещениях, а также на от­крытой палубе. Но наибольшее рас­пространение она получила на неф­теналивных судах. Обычно на тан­керах имеются две станции пено­тушения: основная — на корме и аварийная — в надстройке бака. Между станциями вдоль судна про­ложен магистральный трубопровод, от которого в каждый грузовой танк отходит отросток с воздушно-пенным стволом. От ствола пена идет в пеносливные перфорированные трубы, расположенные в танках. Все трубы системы пенотушения имеют два широких отличительных кольца зе­леного цвета с красным предуп­реждающим знаком между ними. Для тушения пожара на открытых палубах нефтеналивные суда обо­рудуются лафетными воздушно-пен­ными стволами, которые устанавли­вают на палубе надстроек. Лафетные стволы дают струю пены длиной свыше 40 м, что позволяет в случае необходимости всю палубу покрыть пеной.

Для обеспечения пожарной безо­пасности судна все системы пожа­ротушения должны находиться в исправном состоянии и всегда быть готовыми к действию. Проверка состояния системы производится пу­тем регулярных осмотров и прове­дения учебных пожарных тревог. При осмотрах необходимо тщатель­но проверять плотность трубопро­водов и исправную работу пожар­ных насосов. В зимнее время пожар­ные магистрали могут замерзнуть. Чтобы предотвратить замерзание, необходимо отключить участки, про­ложенные на открытых палубах, и через специальные пробки (или краны) спустить воду.

Особенно тщательного ухода тре­буют углекислотная система и си­стема пенотушения. При неисправ­ном состоянии установленных на баллонах клапанов возможна утеч­ка газа. Для проверки наличия углекислоты баллоны следует взве­шивать не реже 1 раза в год.

Все неисправности, выявленные при осмотрах и учебных тревогах, должны немедленно устраняться. Запрещается выпускать в плава­ние суда, если:

1. хотя бы одна из стационарных систем пожаротушения неисправна;

2. система пожарной сигнализации не работает;

3. отсеки судна, защищаемые си­стемой объемного пожаротушения, не имеют приспособлений для за­крытия помещений снаружи;

4. противопожарные переборки име­ют неисправную изоляцию или не­исправные противопожарные двери;

5. противопожарное снабжение судна не соответствует установленным нор­мам.