Подготовка инженеров-гидротехников для водного транспорта в

ЛИИВТ–ЛИВТ–СПГУВК (1930–2009 годы)

В 1929–1930 гг. на базе водных факультетов Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС) и Московского института инженеров транспорта (МИИТ) был создан Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, затем ЛИВТ, в настоящее время СПГУВК). В его составе первоначально было три факультета: гидротехнический, механический и эксплуатационный, преобразованный в 1934 году в инженерно-экономический.

Гидротехнический факультет на этот период имел сложившуюся структуру подготовки инженеров водных путей сообщения, учебную базу и высококвалифицированный состав научно-педагогических кадров. В Ленинградском институте инженеров путей сообщения сформировалась одна из лучших в то время гидротехнических школ – ученых, педагогов и строителей, внесших огромный вклад в создание и развитие водных путей, гидротехнических сооружений и портов страны. На факультете почти полностью сохранился профессорско-преподавательский состав специализированных кафедр, на работу в институт перешли многие преподаватели общеобразовательных и инженерных дисциплин из ЛИИПС и МИИТ. Были переданы часть книг из учебного фонда библиотеки, отдельные установки учебных кабинетов и оборудование лабораторий бывшего общего института инженеров путей сообщения.

В 1930/31 учебном году в составе факультета насчитывалось 10 кафедр, которые возглавляли видные учены и педагоги – выпускники Института инженеров путей сообщения. Это были кафедры:

· геодезии, заведующий – профессор, доктор технических наук П. В. Вадковский;

· сопротивления материалов, заведующий – профессор, доктор технических наук Н. М. Беляев;

· гидравлики, заведующий – профессор, доктор технических наук В. Н. Евреинов;

· строительного искусства, заведующий – доцент, кандидат технических наук И. В. Яропольский;

· архитектуры и конструкций зданий, заведующий – профессор, доктор технических наук Л. П. Шишко;

· статики железобетонных конструкций, заведующий – профессор, доктор технических наук Д. Я. Акимов-Пертц;

· статики металлических и деревянных конструкций, заведующий – профессор, доктор технических наук М.Ф.Клочанов;

· водоснабжения и канализации, заведующий – профессор, доктор технических наук А. А. Сурин;

· речных искусственных сооружений и свободных рек, заведующий – профессор, доктор технических наук Б. Ю. Калинович;

· портов, заведующий – профессор, доктор технических наук В. Е. Тимонов.

Среди преподавательского состава были известные ученые – выпускники Института инженеров путей сообщения: Н. П. Пузыревский, Н. Н. Павловский, В. Е. Ляхницкий, В. М. Маккавеев, Е. В. Близняк, В. П. Петров, Н. А. Семанов, А. И. Чекренев; выпускники МИИТ – Н. В. Бобков. И. М. Коновалов, Н. А. Панчурин и др.

Первым деканом гидротехнического факультета был Борис Юлианович Калинович (1930–1933 гг.).

В первые годы студенты гидротехнического факультета имели возможность пользоваться лабораторной базой бывшего путейского института, но уже с первых дней в новом институте стала создаваться собственная учебная база. Современными приборами и инструментами в достаточном количестве для организации занятий и проведения практик была оснащена лаборатория геодезии и водных изысканий. С 1934 года учебные практики по геодезии и гидрологии со студентами двух первых курсов стали проводится на собственной геобазе, расположенной на берегу р. Луги вблизи пос. Толмачево. К 1935 году был создан кабинет строительных работ, лаборатория строительных материалов и сопротивления материалов.

В 1936 году в новом учебном здании ЛИИВТа были смонтированы основные стенды гидротехнической лаборатории имени проф. В. Е. Тимонова. На ее открытии присутствовал Г. О. Графтио – в то время начальник строительства Нижне-Свирского гидроузла, оказавший помощь в становлении лаборатории в новом институте. В лаборатории проводились учебные занятия по гидравлике, гидротехническим сооружениям, водным путям и портам. И сразу же в это время здесь начались научные исследования по обоснованию систем питания Цимлянского, Усть-Каменогорского и Пермского шлюзов.

До 1941 года в институте было организовано 8 лабораторий и 24 кабинета. Институт интенсивно развивался: образовывались новые факультеты, создавалась материальная база для подготовки инженеров водного транспорта. Была создана широкая сеть курсов по подготовке молодежи к поступлению в институт, открыт прием на заочное отделение и образованы научно-исследовательские сектора при факультетах. Подготовка специалистов водного транспорта, в том числе и инженеров-гидротехников, отвечала нуждам отрасли и была связана с развитием крупного гидротехнического строительства в стране.

Интенсивное гидротехническое строительство в довоенный период потребовало значительного увеличения выпуска инженеров-гидротехников ЛИИВТа. Выпуск инженеров-строителей водных путей и портов, представленный на диаграмме за период с 1931 по 1941 годы, указан с учетом подготовки специалистов на очном и заочном отделениях.

Выпускники факультета направлялись как на строительство речных гидротехнических сооружений и морских портов, так и на их эксплуатацию.

Наибольшее число инженеров было выпущено в 1933 году – 236 человек и в годы строительства канала имени Москвы – до 199 человек. В 1933 году был осуществлен ускоренный выпуск инженеров (вместо 1934 года), значительная часть которого была направлена на эксплуатацию гидросооружений Беломорско-Балтийского канала.

Широкое развитие внутренних водных путей страны в период с 1931 по 1941 годы привело к увеличению и дальнейшему расширению подготовки других специалистов для водного транспорта: в 1938 году в институте были образованы судоводительский и заочный факультеты, факультет механизации и оборудования портов.

Существенные структурные изменения коснулись и гидротехнического факультета: подготовка специалистов была сосредоточена главным образом на строительстве и эксплуатации водных путей и портов.

В 1933 году гидротехнический факультет был преобразован в факультет водных путей и портов. Его деканом после Б. Ю. Калиновича стал инженер путей сообщения Н. Е. Нестеров (1933 – 1937 годы), после него – профессор, доктор технических наук В. Е. Ляхницкий (1937 – 1947 годы).

Изменилась и структура факультета. В 1938 году несколько кафедр были объединены, некоторые – упразднены, а несколько кафедр – разделены. В результате в 1938 году в составе факультета водных путей и портов насчитывалось 8 кафедр, которые возглавлялись учеными и педагогами – выпускниками Института инженеров путей сообщения:

· геодезии и водных изысканий (профессор, доктор технических наук А. С. Юркевич);

· сопротивления материалов (профессор, доктор технических наук В. П. Петров);

· гидравлики (профессор, доктор технических наук В. М. Маккавеев);

· строительного производства (доцент, кандидат технических наук И. В. Яропольский);

· теории сооружений и инженерных конструкций (профессор, доктор технических наук М. Ф. Клочанов);

· естественных и шлюзованных водных путей (профессор, доктор технических наук Б. Ю. Калинович);

· дноуглубления и выправления рек (доцент, доктор технических наук А. И. Чекренев);

· портов (профессор, доктор технических наук В. Е. Ляхницкий).

В Великую Отечественную войну институт продолжал работать, осуществлять подготовку специалистов и выполнять исследования по обеспечению работы гидротехнических сооружений и водного транспорта в условиях военного времени. Большое количество студентов и сотрудников с оружием в руках ушло на фронт, многие трудились в тылу. В 1941 году институт с частью студентов и преподавателей был эвакуирован в город Горький и возобновил свою работу в Ленинграде в ноябре 1943 году, а студенты и преподаватели временно эвакуированного института вернулись только в 1945 году.

Выпуск инженеров-гидротехников водного транспорта за период с 1942 по 1950 году, представленный на диаграмме, был небольшим (всего 368 человек), с 1947 года он постепенно увеличивался, несмотря на трудные годы послевоенного периода.

Инженеры-гидротехники водного транспорта и ученые факультета внесли огромный вклад в обеспечение водных перевозок в условиях военного времени, восстановление разрушенных причалов и многих водохозяйственных объектов. «За образцовое выполнение заданий правительства и военного командования по водным перевозкам» орденами СССР были награждены В. Е. Ляхницкий, В. М. Маккавеев, Б. Ю. Калинович и М. Ф. Клочанов. Медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» награждены: И. В. Яропольский, А. И. Чекренев, Н. А. Семанов, И. М. Коновалов, Н. Б. Городенский, М. Я. Дъяков, Н. А. Панчурин, Д. И. Зиневич и др.

Учитывая направленность гидротехнического строительства и потребности в инженерных кадрах в послевоенные годы, в 1951 году факультет снова был переименован в гидротехнический, а с 1953 году прием был увеличен до 150 человек. В 1955 году в институте был открыт еще один новый факультет – электротехнический.

С 1951 года подготовка инженеров-гидротехников и других специалистов для водного транспорта начала осуществляться в Новосибирском институте инженеров водного транспорта, основу которого образовала группа преподавателей ЛИИВТа.

С целью улучшения качества подготовки специалистов и повышения эффективности научных исследований в 1959 году произошло объединение ЛИИВТа с Центральным научно-исследовательским институтом речного флота, на базе которых был создан Ленинградский институт водного транспорта (ЛИВТ). В этой связи на факультете произошли небольшие структурные перемены: кафедра водных путей была объединена с кафедрой геодезии и водных изысканий и получила название водных путей и водных изысканий (заведующий кафедрой профессор, доктор технических наук А. И. Чекренев), а кафедра строительного производства после переименования стала называться кафедрой строительного производства, оснований и фундаментов (заведующий профессор, доктор технических наук С. В. Нерпин). И факультет вновь был переименован в факультет водных путей и портов.

Учитывая потребность в кадрах водного транспорта для отдельных речных регионов страны, в 1962 году был создан Киевский заочный факультет, а в 1967 году – Московский филиал ЛИВТа, преобразованный в 1980 году в Институт водного транспорта, в которых наряду с другими специалистами велась и подготовка инженеров-гидротехников. С открытием этих учебных центров прием на факультет водных путей и портов ЛИВТ существенно сократился: сначала до 100 человек, а затем до 75 человек.

Из диаграммы видно, что выпуск специалистов с 1953 по 1966 годы увеличивался в периоды строительства и эксплуатации Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов. На эксплуатацию этих объектов институт направил значительную часть инженеров-гидротехников выпусков с 1952 по 1965 годы.

Сокращение выпуска в 1964 году связано с переходом в 1963 году со срока обучения 5,6 года на срок до 4 лет и 10 месяцев, а рост в период с 1956 до 1961 год – с увеличением плана приема и подготовкой специалистов для стран народной демократии (Китая, Кореи, Венгрии, Албании и др.).

Из диаграмм за 1967 – 1978 и 1979 – 1990 годы виден относительно равномерный выпуск инженеров с 1967 по 1978 годы (изменения в пределах от 70 до 114 человек), с 1979 по 1990 годы – некоторое увеличение выпуска за счет расширения заочного факультета и возобновление приема иностранных студентов. В этот период были открыты учебно-консультационные пункты в Петрозаводске, Архангельске, Котласе, Гомеле, Пинске и других городах.

В 1979 году на дневное отделение факультета была принята группа студентов из Кубы и Вьетнама, первый выпуск которой состоялся в 1984 году.

Развивалась и совершенствовалась и материально-техническая база института. Так в конце 1970-х годов сдан в эксплуатацию лабораторный корпус на улице Двинской. Основная учебная и научная база факультета – гидротехническая лаборатория имени проф.В. Е. Тимонова – с 1952 года располагалась в специально построенном помещении площадью свыше 900 кв. м (ауд. 157), была оснащена необходимыми стендами и установками, современной измерительной аппаратурой и приборами. В 1954 году была создана аэродинамическая лаборатория, в которой на протяжении многих лет проводились исследования по обоснованию путевых мероприятий с целью улучшения судоходных условий на реках и каналах. В начале 1980-х годов в новом корпусе института была открыта проблемная лаборатория технической эксплуатации портовых сооружений; в ней, под руководством профессора, доктора технических наук А. Я. Будина – выпускника гидротехнического факультета 1956 года, разрабатывались теоретические основы рациональной эксплуатации портовых сооружений, необходимые для составления методических указаний и нормативных документов.

В период с 1960 по 1990 годы на факультете происходили структурные изменения. После передачи в 1968 году из состава кафедры портов и гидротехнических сооружений дисциплины «Порты» на кафедру строительного производства, оснований и фундаментов она приобрела прежнее название – гидротехнических сооружений, а с 1974 года, в связи с упразднением кафедры теории сооружений и инженерных конструкций – гидротехнических сооружений и конструкций (ГТС и К). Несколько позже на эту кафедру была передана дисциплина «Архитектура», которая ранее читалась на кафедре строительного производства, оснований и фундаментов. Была создана объединенная кафедра портов, строительного производства, оснований и фундаментов (ПСПОФ). Дисциплина по теории сооружений – «Строительная механика» была передана на кафедру сопротивления материалов и она получила название сопротивления материалов и строительной механики (СМ и СМ). С 1974 года кафедра гидравлики получила название гидравлики и гидромеханики (Г и Г). В 1980 года на факультете была создана новая кафедра – охраны окружающей среды и труда.

Последние 10 лет XX века были сложными для системы высшего образования России. Переход к рыночным отношениям в 1991 году и ухудшение экономического положения в стране усложнили финансовое положение отрасли, вузов и развитие их материальной базы. Объемы перевозок грузов внутренним водным транспортом резко сократились, уменьшились и объемы гидротехнического строительства: отдельные гидроузлы, в основном энергетического назначения, продолжили строить только на реках Сибири и Дальнего Востока. Было отменено распределение специалистов после окончания вузов, и осуществлялся частичный переход к подготовке специалистов на коммерческой основе.

Прием студентов на факультет водных путей и портов ЛИВТа сократился до 50 человек в год и в связи с этим, существенно уменьшился и выпуск инженеров-гидротехников.

В 1993 году ЛИВТ был преобразован в Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций (СПГУВК), интенсивное развитие в нем получили экономические и гуманитарные специальности, наиболее востребованные в условиях рыночных отношений. В середине 1990-х годов была расширена специализация подготовки инженеров-гидротехников за счет введения в учебные планы таких дисциплин как водолазное дело и производство подводно-технических работ. Выпускникам присваивалась квалификация инженера-гидротехника с правом производства общестроительных и подводно-технических работ, а после перехода на новые образовательные стандарты – инженера-гидротехника-строителя.

В 1992 году на факультете была открыта новая специальность «Комплексное использование и охрана водных ресурсов» (КИОВР), и прием на специальность «Гидротехническое строительство» (ГТС) снова сократился: на обе специальности выделялось по 25 бюджетных мест в год. В 1994 году факультет вновь преобразован в гидротехнический. Из диаграмм видно, что выпуск инженеров по специальности 270104.65 – ГТС является более равномерным (в среднем 24 человек в год), а по специальности 280302.65 – КИОВР характеризуется заметным увеличением их числа за счет заочного отделения и обучения на контрактной основе.

С 1990 года на гидротехническом факультете произошли следующие структурные изменения: в 1997 году кафедра гидравлики и гидромеханики вошла в состав кафедры ГТС и К. После объединения кафедра получила название гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики (ГТС, К и Г).

В 2008 г. на кафедру СМ и СМ были переданы дисциплины по теоретической механике, и она получила название сопротивления материалов и механики.

Кафедра охраны окружающей среды и труда, созданная в 1980 году, неоднократно меняла свое название и в 2000 г. была разделена на две: охраны водных ресурсов и безопасности жизнедеятельности; химии и экологии.

И в настоящее время гидротехнический факультет СПГУВК с его существующей обновленной базой, как и в прежние годы, продолжает осуществлять подготовку высококвалифицированных инженерных кадров – гидротехников широкого профиля по проектированию, строительству и эксплуатации водных путей, портов и гидротехнических сооружений, а также инженеров по комплексному использованию и охране водных ресурсов. Выпускники факультета востребованы как в системе внутреннего водного транспорта и гидротехнического строительства, так и в других отраслях народного хозяйства страны.