Каракумскийканал

Марыйская область. Каракумскийканал

Строительство канала повлияло на все компоненты географической среды: растительность, животный мир, микроклимат, почвы, рельеф.

Переоценить значение канала для Туркмении невозможно. Хотя и ошибок при поспешном строительстве было допущено немало. Если сравнить объем воды, идущей на ирригацию, с объемом, биологически необходимым для производимой сельскохозяйственной продукции, то КПД окажется равным 0,6 – 0,9%. То есть на каждый литр, необходимый растению, приходится 110 – 170 литров, пропадающих впустую.

После ввода в действие канала он очень быстро начал зарастать водорослями. Выход нашли в разведении в канале рыбы: белый амур поедает крупные растения – тростники, травы, а толстолобик – мелкие водоросли и планктон. Другая проблема – заиление русла канала. Его приходится расчищать. Еще одна проблема – засоление земель пустыни, окружающей поливные земли. Это происходит в результате сброса дренажных и промывочных вод. Ну и самая глобальная проблема региона, вызванная строительством Каракумского канала и забором вод реки Амударьи – высыхание Аральского моря.

* * *

Помимо упомянутых довольно крупных проектов в стране проводились и другие работы на водных путях.

В 1933 году завершено шлюзование реки Шексны. С 1934 по 1936 годы осуществлялось шлюзование реки Маныч. После завершения строительства канала имени Москвы были начаты работы по шлюзованию реки Волги – главной водной артерии России. Первые гидроузлы на ней с двумя нитками шлюзов – Иваньковский, Угличский и Рыбинский – построены до 1941 года. Осуществлялось также строительство многих речных и морских портов.

После войны, несмотря на трудный период восстановления разрушенного народного хозяйства страны, внутренний водный транспорт и гидротехническое строительство водных путей и портов получили дальнейшее развитие. Особое внимание уделялось комплексному использованию водных ресурсов.

В 1957 году осуществлено шлюзование рек Цна и Мокша, на которых построены 9 гидроузлов со шлюзами и ГЭС. В том же году введен в строй Новосибирский транспортно-энергетический гидроузел на реке Обь.

Во второй половине XX века транспортно-энергетическое строительство велось на многих малых и больших реках страны: шлюзование рек Уфа, Воронеж и Кубань, реконструкция Москворецкой водной системы, строительство гидроузлов на Дону, Волге, Каме и других реках.