Каракумский канал

Еще одна великая гидротехническая стройка, осуществленная в Советском Союзе – Каракумский канал в Туркмении.

Еще в древние времена путешественники обнаружили в пустыне Караrумы следы высохшего русла. Через пустыню петляла впадающая в Каспийское море глубокая безводная река с четко очерченными берегами. Очевидцы отмечали: «Кажется, она только что покинула свое русло, которое вот-вот готово вновь принять водный поток». В XVIII – XIX вв. путешественники принимали ее за основное сухое русло древней Амударьи.

Исследовало проблему хозяйственного использования запада Туркмении не одно поколение российских и советских ученых. А 9 мая 1932 года Совет народных комиссаров СССР вынес постановление о разработке вопроса пропуска вод Амударьи в Западную Туркмению к побережью Каспия для орошения земель, обводнения пастбищ, создания городов и заводов.

11 сентября 1950 года идея восстановления древних русел обрела реальные черты. Совет министров СССР принял решение о строительстве Главного туркменского канала «Амударья – Красноводск» «длиной свыше 1200 км по трассе от Тахиа-Таша на Амударье через Каракумы по древнему руслу Узбоя в безводные районы Прикаспийской равнины Западной Туркмении». Завершить строительство планировали к 1957 году. Посредством суперканала предполагалось объединить реки Волгу и Амударью, соединить Арал с Каспием, Азовом, Черным морем, Балтикой и Арктикой. Тем самым планировалось организовать невиданный по протяженности водный путь из Средней Азии в Европу.

Проект «сталинской стройки века» предусматривал забор из Амударьи от 30 до 50 кубокилометров воды ежегодно (не менее 17 – 35 км³ влаги, полагали гидрологи, бесполезно испаряется из Аральского моря). Планировалось оросить 1300 тыс. га новых земель под выращивание хлопка и обводнить свыше 7 млн. га пастбищ в пустыне Каракумы, создав стабильную кормовую базу.

Строительство Главного туркменского канала (ГТК) начали с создания производственно-технической базы. ГТК сооружали не только местные жители, но и политзаключенные. Были построены: железная дорога, деревообрабатывающий завод, электростанции, кузница, причал на Амударье, школа-десятилетка, овощехранилище на 1800 тонн картофеля, АТС на 400 номеров, жилой поселок общей площадью 10 800 кв. м, открылись магазины. А 14 мая 1951 года была пущена авиалиния «Нукус – Москва». В 1953 году были сданы в эксплуатацию две средние школы, библиотека, детский сад, спортивный стадион, летний кинотеатр, четыре больницы, семь магазинов, бани.

Но в том же году после смерти Сталина строить канал прекратили.

В 1954 году началось строительство Каракумского канала по измененной и сокращенной трассе. Но работу здесь выполняли уже не заключенные, а рабочие со всего Советского Союза.

Первая очередь канала (Амударья – Мургаб) длиной 400 км была построена в 1959 году. Вторая очередь канала (Мары – Теджен) длиной 138 км завершена в 1960 году. Сток по каналу увеличился до 4,7 км³. На этом отрезке построено Хаузханское водохранилище емкостью более 800 млн м³. Третья очередь канала (Теджен – Ашхабад) длиной 260 км завершена в 1962 году. В 1967 году канал был доведён до Геок-тепе, в 1973 году была построена Копет-Дагская плотина и две плотины в Ашхабаде. Далее канал протянут до города Берекета. Следующий отрезок канала тянется до Атрека длиной 270 км, другая ветвь канала идёт к Небит-Дагу.

Строительство было завершено в 1988 году, а затраты на его строительство полностью окупились еще в 1964-м!

Канал получил имя В. И. Ленина, а после обретения Туркменией независимости он стал называться каналом Туркменбаши.

Каракумский канал оснащен головным сооружением пропускной способностью свыше 300 м³/сек с судоходным шлюзом и рядом сбросных и подпорных сооружений, а также выпусков в распределители и водохранилища.

Строительство Каракумского канала

Акведук через селевое русло на Каракумском канале