ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК.

В состав силовых установок входят двигатели, а также топливная и масляная системы, система охлаждения двигателей, система управления двигателями, система подачи воздуха, противообледенительная система двигателя, противопожарная система двигателя.

При этом двигатели являются готовыми изделиями, они сначала испытываются не на испытываемом самолете, а отдельно, сначала на стенде, затем на ЛЛ.

При испытаниях самолета испытывают обычно не двигатели как таковые, а силовую установку в комплексе. В данном курсе рассматриваются именно эти испытания.

Для оценки работы силовой установки самолета требуется:

— определить параметры и оценить устойчивость работы дви­гателя в полете на установившихся режимах во всей области эксплуатации самолета (выполняется в комплексе со всеми испытаниями), для ГТД особое внимание уделяется определению газодинамической устойчивости (испытания на «помпаж»);

— проверить устойчивость работы двигателя на переходных режимах (приемистость и дросселирование);

— определить пусковые свойства двигателей на земле и в по­лете, область режимов полета, на которых возможен запуск (часто встречаются ограничения по высоте полета и температуре наружного воздуха), особенности запуска двигателей при различных условиях;

— определить основные технические данные двигателя (тягу и удельный расход топлива), заданные техническим заданием, на расчетных ре­жимах полета – определяется в комплексе с ЛТХ самолета;

— проверить вибрационные характеристики двигателей на зем­ле и в полете;

— определить температурные условия работы корпусов и аг­регатов двигателей и отсеков, в которых установлены двигатели;

— проверить выполнение противопожарных требований в отсеках двигателей (вентиляция, дренаж);

— определить эксплуатационные характеристики двигателя.

В рамках специальных программ испытаний проверяется следующие характеристики силовых установок:

— эффективность работы противообледенительной системы двигателей – выполняется в испытаниях на обледенение, если они не предусмотрены, то отдельно);

— устойчивость работы двигателей в полете при стрельбе из бор­тового оружия (пушки, НУРСы, ракеты) – выполняется при испытаниях на боевое применение;

При проведении летных испытаний двигателя на ресурс, кро­ме перечисленных выше работ, требуется:

1) проверить надежность работы двигателя и его агрегатов в течение установленного ресурса;

2) проверить стабильность работы системы регулирования двигателя;

3) произвести разборку, осмотр, дефектацию и микрометрический обмер узлов и деталей двигателя, а также лабораторную проверку его агрегатов.

Для ГТД необходимо проведение испытаний входных устройств двигателей (воздухозаборников). Проверка работы и опреде­ление характеристик входных устройств при их летных испытани­ях должны производиться во всей области эксплуатации самолета. Задачами испытаний являются:

— определение оптимального положения регулируемых элементов и оценка правильности выбора размерностей элементов входного устройства;

— определение потерь тяги в воздухозаборнике;

— определение границ и оценка запасов устойчивой работы входных устройств (определение условий возникновения «помпажа» и «зуда» воздухозаборника;

— оценка влияния воздухозаборника на диапазон устойчивой работы двигателя при их совместной работе на самолете;

— оценка эффективности защиты двигателя от попадания в него посторонних твердых частиц при работе на месте, рулении, взлете и посадке.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ СУ (ТОПЛИВНОЙ И МАСЛЯНОЙ).

Целью испытаний топливной и масляной систем является определение соответствия ТЗ и НГ.

Для этого в процессе испытаний топливной системы определяется:

— достаточность подачи топлива в двигатели на всех режимах его работы и при всех условиях полета (в т.ч. на больших высотах и при действии отрицательных перегрузок) при штатной работе топливной системы;

— отсутствие неблагоприятных явлений в топливных трубопроводах (пульсации давления топлива и т.п.);

— полнота и правильность порядка выработки топлива из баков;

— правильность работы топливомерной и расходомерной системы, сигнализации выработки баков;

— определение надежности питания двигателя топливом на различных режимах полета при выключенной систе­ме автоматической выработки топлива, при отказе топлив­ного насоса поршневого двигателя, при использовании системы пе­рекрестного питания, при выключенном топливоподкачивающем насосе;

— невырабатываемый в полете остаток топлива (определяется или подтверждается);

— работа системы аварийного слива топлива (если она имеется);

— работа системы дренажа топлив­ных баков.

При испытаниях маслосистемы определяются:

— надежность питания двигателя маслом на различных режи­мах полета;

— обеспеченность нормального давления масла вплоть до минималь­но допустимого количестве масла в баке;

— параметры работы системы регулирования температуры масла;

— отсутствие выброса масла из бака в полете через дренаж при максимально допустимом количестве масла в баке;

— расход масла;

— достаточность запаса масла для выполнения максимального по продолжительности полета.