Максимальной нагрузкой

Допускаемые напряжения sFPmax при изгибе

При расчете на предотвращение остаточных деформаций или хрупкого излома зубьев за исходную расчетную нагрузку Т_1Fmax принимают максимальную из действующих нагрузок (см. рис. 3.2, а, б). При этом расчетные напряжения s_Fmax не должны превышать допускаемых, которые определяют отдельно для шестерни и колеса, МПа, по формуле

,

где – базовое значение предельного напряжения зубьев при изгибе максимальной нагрузкой, МПа;

Y_gSt – коэффициент, учитывающий влияние шлифования переходной поверхности зуба;

Y_dSt – коэффициент, учитывающий влияние деформационного упрочнения;

Y_X – коэффициент, учитывающий размеры зубчатого колеса;

S_FSt – коэффициент запаса прочности.

3.4.1. Предельное напряжение определяется по табл. 3.4.

3.4.2.Коэффициент Y_gSt=1 при отсутствии шлифования переходной поверхности (см. рис. 2.1,г,е). Для зубчатых колес с переходной поверхностью зубьев, подвергнутой шлифованию после термообработки (см. рис. 2.1, д):

– сквозной закалки с нагревом ТВЧ и объемной закалкой

Y_gSt = 0,95 (черновой режим зубошлифования),

Y_gSt = 1,1 (чистовой режим);

– цементации с закалкой

Y_gSt = 1,0 (черновой режим),

Y_gSt = 1,05 (чистовой режим);

– нитроцементации с закалкой

Y_gSt = 0,9 (черновой режим),

Y_gSt = 0,95 (чистовой режим).

3.4.3. Коэффициент Y_dSt = 1 при отсутствии деформационного упрочнения. Для зубчатых колес с деформационным упрочнением переходной поверхности зубьев (наклеп, чеканка и др.):

нешлифованной Y_dSt = 0,95,

шлифованной Y_dSt = 1.

3.4.4. Коэффициент Y_X принимают по п.3.3.10.

3.4.5. Коэффициент S_FSt = Y_z ·S_Y,

где Y_z – коэффициент, определяемый по п. 3.3.3;

S_Y – коэффициент, зависящий от вероятности неразрушения; S_Y = 1,75 при вероятности неразрушения 0,99.