Контактор компрессора Тепловое реле компрессора .

1. КК (контактор компрессора, тип МК1-20), предназначен для подключения мотор-компрессора (МК) к токоприёмникам вагона. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода, а силовой контакт - в цепь МК.

2. КВЦ (контактор вспомогательных цепей, тип МК1-20), предназначен для подключения ВЦвн к токоприёмникам вагона. Катушка получает питание при включении А-53 и выключателя батареи (ВБ) вагона.

3. КУП (контактор управления печью, тип МК1-20), предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприёмникам. (установлен только на головных вагонах). Катушка получает питание при включении А53, ВБ и А-75 вагона. Главный контакт КУП включён в цепь печи кабины.

4. ТРК (тепловое реле компрессора, тип ТРТП-115), предназначено для защиты МК от длительных токов и токов перегрузки. Катушка ТРК включена в цепь МК, а нормально замкнутый контакт - в цепь катушки КК в 22 вагонном проводе. При длительном протекании тока по цепи МК катушка ТРК нагревается, реле срабатывает, размыкая свой контакт в цепи 22 вагонного провода. В результате теряет питание катушка КК и контактор размыкает главный контакт в цепи МК вагона, обесточивая его. Восстановить ТРК возможно только вручную (в депо или ПТО) нажатием на кнопку, расположенную на его корпусе (см. фото).

33 Эл. об.

Включение МК(мотор-компрессора).(Ппр - поездной провод, пр - вагонный провод).

От ВМК(выключатель мотор-компрессоров поезда на пульте):

• 10Ппр--А10--ВМК далее от точки 44 идут две параллельные цепи:
• --АК(регулятор давления)--22Ппр--СК--22пр--А22--блРВ2--катушка КК—контакты ТРК--КС-2--земля.
• --44Ппрàв СК хвост. вагона--44Ппр хвост. ваг.--АК хвост. ваг.--22Ппр--АК хвост. ваг.--22Ппр. и т.д.

КК, включившись, замкнёт свои контакты в ВЦвн и МК в каждом вагоне получат питание по цепи:

• ТР--КС-1--ПО--резистор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля..

Особенности работы компрессоров при управлении от ВМК !

! Питание на 22 поездной провод подаётся с 10 поездного провода головного вагона через регуляторы давления головного и хвостового вагонов одновременно, что гарантирует включение МК во всём поезде.

! В промежуточных вагонах А-10 должен быть выключен.

От КРМК(кнопка резервного включения мотор-компрессоров поезда):В случае невозможности включить МК поезда от ВМК (например, в случае его неисправности или при отсутствии напряжения на 10 поездном проводе) предусмотрено управление МК непосредственно от +Б головного вагона. Для этого необходимо нажать и удерживать КРМК до достижения необходимого давления в НМ поезда (8,2Атм):

• +Б--2 параллельных предохранителя ПА (на внешней стороне ящика с АКБ под вагоном)--П11--А44--КРМК--23Ппр--СК--23пр только промежуточных вагонов--А23--катушка РВ2. Реле РВ2, включившись, разомкнёт свою блокировку в цепи 22пр. и замкнёт в цепи 23пр. Далее:
• --замкнувшаяся блокировка РВ2--22пр--катушка КК--контакты ТРК--КС-2--земля.

КК, включившись, замкнёт свои контакты в ВЦвн и МК промежуточных вагонов получат питание:

• ТР--КС-1--ПО--резитор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля.

Особенности работы компрессоров при управлении от КРМК !

! Так как 23вагонный провод в головных вагонах отсутствует, то МК при управлении от КРМК включатся только в промежуточных вагонах.

! В случае срабатывания предохранительного клапана необходимо отпустить КРМК и после посадки клапана (5,0 - 5,2 Атм.) не допускать превышения давления в напорной магистрали более7 Атм (из-за его конструктивной особенности).