Тема 13.

1.Подключение аэродромного источника питания постоянного тока

Подключение аэродромного источника питания постоянного тока к бортсети осуществляется через штепсельный разъем ШРАП-500К, который является стандартным разъемом. Он рас­считан на длительную нагрузку 500А, допускает трехкратную перегрузку в течение 60 с или шестикратную перегрузку в течение 15 с. Разъем ШРАП-500К имеет три штыря: два толстых силовых диаметром 11,5 мм и длиной 52 мм с маркировной «плюс» и «ми­нус», третий, вспомогательный, диаметром 8 мм и длиной 32 мм.

Такая конструкция обеспечивает вначале соединение силовых контактов, а затем вспомогательного штыря, и тем самым подачу напря-жения в цепь управления подключения внешнего источника питания к бортсети. Этим предотвращается возмож­ность образования дуги (искрения) между силовыми штырями и розеткой в момент включения или выключения внешнего источ­ника при включенных потребителях. После подключения аэро­дромного питания к ШРАП-500К необходимо поставить переклю­чатель под вольтметром В1 на панели энергоузла (см. рис.10) в положение «РАП» и измерить напряжение на разъеме. Оно должно быть в пределах 28-29В. Затем включить выключатель ВГ-15К «РАП» 47 на панели энерго­узла. При этом «минус» через нормально зам-кнутые контакты реле 44 блокировки включения аэродромного питания на бортсеть с неправильной полярностью подается на обмотку реле 18 и 49. Реле 18, сработав, подает «плюс» на реле 46, которое включает контактор 45, подключающий аэродромное пи­тание к бортсети постоянного тока. Кроме того, при срабатыва­нии реле 18 и 49 разрываются цепи включения бортовых аккумуляторных батарей и замыкается цепь питания реле 17 блокировки включения выпрямительных устройств ВУ-6А при под­ключенном аэродромном питании постоянного тока.

Через контакты реле 17 включается реле 20, которое разор­вет цепь питания светосигнализатора «Сеть питается от аккуму­ляторов» 21. При выключении аэродромного питания контактор 45 выключится не сразу, а с выдержкой времени, на которую настроено реле времени 46, разрываю-щее цепь питания обмотки контактора 45, а именно через 0,4-0,5 с после того, как выключится выключатель «РАП». Данная блокировка введена для обеспечения непрерывности питания бортсети при переходе от РАП на аккумуляторы или ВУ-6А.

2.Распределительная сеть постоянного тока

Распределительная сеть системы электроснабжения постоян­ным током состоит из распределительных устройств, силовых проводов, ап-паратов защиты и коммутационной аппаратуры управления сетями.

Распределительные устройства

В распределительную сеть постоянного тока входят следующие рас-пределительные устройству (рис.21):

- левая панель АЗС 16;

- правая панель АЗС 2;

- силовая левая РК-27 В 13 (силовая правая РК по самолет № 294);

- хвостовая РК (конструктивно входит в левую панель генерато­ров основной системы) 9;

- РК ВСУ и аккумуляторов 6;

- РК аккумуляторов 14;

- электрощиток бортпроводника 5;

- РК «РТ» 8;

- РК кухни 11;

- РК резервного ВУ-6А 15;

- электрощиток бытовых приборов, освещения и сигнализации 4.

В распределительных устройствах размещены шины, автоматы защиты, контакторы, реле и другая коммутационная аппа­ратура.

Левая РК-27 В установлена у шп. № 34.

Рукоятки автоматов защиты предохраняются от случайного выклю-чения крышкой левой РК с прорезями для доступа к рукояткам.

Электрощиток бортпроводника размещен у шп. №12 -13 левого борта. На передней панели электрощитка расположены аппаратура управления освещением и часть потребителей бытово­го оборудования.

Для удобства демонтажа электропроводка выполнена через штепсельный разъем.

От электрощитка бортпроводника 5 получает питание электро­щиток сигнализации и буфета экипажа 12. От РК кухни 11 получает питание РК ШЭДов 10, которая установлена в буфете слева у шп. № 35.

РК ВСУ и аккумуляторов расположена в заднем багажном отсеке, в районе шп. № 68.

РК аккумуляторов установлена в первом техническом отсеке между шп. № 7 и 8. К этой РК подключаются аккумуляторы № 3 и 4.

Левая и правая панели автоматов защиты расположены в кабине экипажа у соответствующих бортов, они между собой электрически соединены через автоматы защиты АЗР-100 и РК аккумуляторов.

Каждая панель АЗС представляет собой металлический кор­пус, вписанный в обвод борта кабины экипажа с откидной вертикальной панелью, на которой горизонтальными рядами рас­положены автоматы защиты.

Каждый ряд автоматов защиты снабжен планкой, предохра­няющей от случайных отключений автоматов, и трафаретами, на которых указаны напряжения сетей, защищаемых данными автоматами, номинальное значение автоматов защиты и сокра­щенное наименование защищаемых цепей.

В откинутом положении панель фиксируется с помощью троса и крюка на борту кабины экипажа, обеспечивая максимально возможный доступ к аппаратуре внутри корпуса панели.

Для сокращения времени на демонтаж панелей выводы электро-проводки сделаны через штепсельные разъемы.

3.Силовые провода

Распределительная сеть системы постоянного тока выполнена про-водами марки БПДО. В целях повышения надежности рас­пределитель-ной сети силовые провода проложены по обоим бортам фюзеляжа и закольцованы между собой в хвостовой РК и прово­дами между левой и правой панелями АЗС. Кроме того, сеть расщеплена, по четыре провода на каждом борту, рас­считанных таким образом, что при выходе из строя одного из проводов три оставшиеся обеспечивают распределительные устройства как по нагрузке, так и по падению напряжения. При выходе из строя проводов одного борта распределитель­ные устройства будут получать питание по проводам другого борта.

4.Аппараты защиты

Все провода силовой распределительной сети с обоих концов защи-щены от коротких замыканий и токов перегрузки автоматами защиты типа АЗР-150, АЗР-100, АЗР-80, АЗР-60 АЗР-4С) АЗР-30 АЗР-25.

АЗР размещены на передних панелях распределительных устройств, на которых имеются трафареты (надписи) с указанием назначения авто-матов защиты.

Литература: А.М. Генделевич «Электротехническое оборудование самолета Ту-154» стр.88 – 92

Рис.21. Схема силовой распределительной сети постоянного тока