А дружба с небом начиналась так.

22.01.1966г. аэродром Троекуровка первый прыжок с парашютом ПД-47. Начальник ПДС в/ч 42122 капитан Винокуров В.М. Всего прыжков 102 (с записью в книжку 56). После показательных прыжков 25.08.1982г. с парашютом С-4у начальник училища генерал Дидык А.А. запретил прыгать мне и командиру 3 УВЭ подполковнику Кульневу Н.Я. Но полеты под куполом парашюта уже нам полюбились. И мы по возможности продолжали прыгать, как правило, в конце летной смены, «втихаря» – спасибо Бубнову А.В. и Осипову А.А.

1966 год. Безенчук. 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Мои первые, самые уважаемые и любимые наставники: командир эскадрильи подполковник Матюнин А.С., заместитель командира УВЭ майор Марьин Г.К., штурман УВЭ майор Маколдин Н.П., заместитель командира УВЭ по ИАС капитан Юрченко А.М., командир звена майор Мочалин Е.М., старший лётчик - инструктор капитан Богатых Е.П., затем майор Золотых М.М., лётчик - инструктор лейтенант Дрожжин Станислав Максимович и, конечно, и те, с кем судьба свела еще абитуриентом: капитан Вартанов А.А., капитан Руденко А.К., капитан Могулев И.А., майор Тоболяков Л.Л.

С 30.05 по 30.06.1966г. – первая наземная подготовка. 1.07.1966г. – первая предварительная подготовка. 2.07.1966г. – ознакомительный полет по большому кругу и две зоны! Налётал 1 час 02 мин.!!!

4.07.1966г. – началась вывозная. 12.07 налёт 6 часов 11мин. – первая четверка! 23.07 – зачет перед самостоятельным вылетом технику звена капитану Богатову И.П.; зачетные полёты с замполитом полка подполковником Якимовым А.Д. и… лечу сам…!!! Вывозной налёт 11час. 19 мин. 20.09 – зачетный полет по первому разделу КУЛП ВУ-63 (проверяющий командир звена майор Гаврин П.С.).

1967 год.13.04. – наземная подготовка, с 17.04. – полёты. 12.06. самостоятельно ночью (зачетные с полковником Булановым А.С.)! 26.07 – обучение на Ми-1 закончил!

1968 год. Пугачев. 1 УВЭ (1 звено) 626 УВП (в/ч 93836).14.04. – начало наземной подготовки. 16.04. – полёты на Ми-4. 20.04. – самостоятельно (проверяющий подполковник Басаргин М.Н.). 11.07. – самостоятельно ночью (проверяющий подполковник Харитонов М.Е.). 11.09. госэкзамен по летной подготовке (член ГЭК подполковник Харитонов М.Е.).

Декабрь 1968 года. Безенчук.И снова родные 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Но я теперь в числе 19 выпускников - однокашников,назначенных на должности лётчиков - инструкторов.

Курс молодого инструктора и в мае 1969 года первая вывозная программа. Потом их будет много в разных должностях. Полёты, полёты, полёты днем и ночью во всех возможных и невозможных условиях. В 1972 году был назначен на должность заместителя командира УВЭ по политчасти. В 1973г. получил квалификацию лётчика - инструктора 1 класса. В некоторые годы общий годовой налёт составлял 450 часов. В основном это был инструкторский налёт.

Однажды на подведении итогов командующий ВВС ПриВО дал нагоняй» за такой налёт мне и моему однокашнику Балыкину Владимиру Михайловичу, тоже замполиту 4 УВЭ, дабы не подменяли партийно-политическую работу (ППР) полетами. Но таков удел всех, без исключения лётчиков Безенчукского полка, - летать, «и никаких гвоздей»…

В 1977 году был назначен на должность командира 3 УВЭ, а в 1979 году на должность заместителя командира полка по летной подготовке. К этому времени в штат полка была введена 5-я эскадрилья, которая окончательно была сформирована в 1980 году, а к обучению курсантов приступила в 1981г. Афганские события вынудили резко повысить интенсивность подготовки лётных кадров. Вот как выглядела лётная работа полка в эти годы:

Лётная работа с курсантами осуществлялась с трех аэродромов: с основного аэродрома Безенчук, лагерного аэродрома Звезда и площадки Башкирская. Для оптимального и более безопасного использования воздушного пространства полёты на основном и лагерном аэродромах проводились в две смены, двумя кругами. Конечно, при этом увеличивалась нагрузка на группы руководства полетами, поэтому их подготовке уделялось особое внимание.

Благодаря сплоченной работе руководящего состава полка, эскадрилий, добросовестному выполнению служебных обязанностей лётного, технического состава, коллективов батальона обеспечения и батальона связи и РТО удалось организовать летную работу в эти годы без лётных происшествий и грубых предпосылок к ним. Повседневная профилактическая работа по предупреждению лётных происшествий и предпосылок к ним по вине личного состава, настойчивая требовательность и контроль исполнения правил полётов позволили избежать каких-либо серьезных отклонений в лётной подготовке. Личный состав понимал важность выполняемых задач и делал все, чтобы их решить качественно и в установленные сроки. Это было отмечено и комиссией Главной инспекции безопасности полётов Министерства Обороны в 1980 году, которая оценила организацию летной подготовки и обеспечение безопасности полётов на «хорошо».

Особое место в лётной подготовке занимала подготовка лётного состава на класс. Практически все полёты, в том числе обязательные ежемесячные и ежеквартальные нормы налёта, были подчинены этой цели. По повышению классификации лётного состава полк занимал ведущее место в училище. Ежегодно в среднем полк готовил на класс около 30 лётчиков, в том числе: 8 – 10 на 1-й класс, 6 – 8 на 2-й класс и 12 – 15 на 3-й класс. Лётный состав на класс в основном готовился групповым методом, что позволяло оперативно планировать и оптимально использовать лётные смены и метеорологические условия и повысить качество лётной подготовки. Часто проверки на класс вынужденно выполнялись в более сложных условиях (по уровню подготовки проверяющего) и лётчики успешно справлялись с заданием.

Нельзя не отметить лётное мастерство, безукоризненное выполнение служебных обязанностей и повышенное чувство ответственности за порученное дело многих лётчиков - однополчан: Абалаков Г.В., Артемьев П.И., Белоцерковский М.Ф., Белоус Н.И., Бухтияров В.Д., Васильев П.В., Винтушкин А.Н., Власов А.В., Демин Н.А., Догадин С.С., Емельянов А.Д., Ермилов Л.К., Ефименков В.А., Зикеев С.С., Зубарчук А.С., Игнатьев В.И., Искуратов В.А., Кабанов Г.В., Колпаков Н.В., Коноплев В.В., Корнеев В.А., Косарьков Е.А., Косьмин О.А., Креминский В.П., Крюков Ю.В., Кузнецов Н.В., Кульнев Н.Я., Купрюшин В.С., Леликов Ю.В., Максудалиев Т.М., Меновщиков В.П., Можейко В.С., Ноздрин А.В., Петраш В.В., Селин В.В., Сердюков С.Н., Сёмочкин В.И., Синько Л.И., Смирнов В.А., Строганков Ю.В., Терентьев В.Ф., Терентьев О.С., Тихолаз В.В., Тропкин М.А., Трофименко А.А., Тушканов Н.В., Узбеков К.Ш., Федоров В.А., Чернышев Ю.С., Чернявский В.М., Четвергов А.В., Чигорин М.М., Чуев В.М., Чурочкин Г.В., Шалугин В.Н., Шахов В.Н., Шварц С.А., Шкулев Л.П., Юрасов Н.А., Яцкевич А.С., Ящерицын В.Ф. Это далеко не полный перечень лётчиков, с которыми мне довелось заниматься лётной работой, с которыми связаны самые приятные воспоминания моей службы. Не могу не назвать офицеров ИАС, которые обеспечивали эту безопасную работу лётчиков: Юрченко Александр Маркович, Пыхтин Владимир Федорович, Загинай Анатолий Владимирович, Семикин Александр Владимирович, Мастерков Леонид Григорьевич, Егоркин Павел Владимирович, Марусяк Сергей Григорьевич, Филиппов Александр Иванович, Мельник Петр Владимирович и другие. Благодаря ним я получил понимание общения с техникой на «Вы».

Низкий благодарный поклон Вам сослуживцы и однополчане!

Герой Российской Федерации полковник Колпаков Николай Викторович,выпускник Сызранского ВВАУЛ 1976 года.

Родился 21 мая 1955 года в станице Сторожевская Зеленчугского района Ставропольского края. В 1972 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1976 году с отличием.

С 1976 по 1982 год проходил службу в 851 УВП на должностях: лётчик - инструктор, старший лётчик - инструктор, командир звена. Службу проходил в 3-м звене 2-й УВЭ. Командиры УВЭ: подполковники Михальский Н.М., Чуев В.М., Юрасов Н.А., заместители командира УВЭ: майоры Троцюк А.А. и Кабанов Г.С., командиры звеньев: майоры Кабанов Г.С. и Касарьков Е.А., старшие лётчики - инструкторы Искуратов В.А. и Ермилов Л.К. В 1980 году выполнил нормативы на мастера спорта СССР по вертолётному спорту.

В 1982 году был зачислен в Центр подготовки лётчиков - испытателей (ЦПЛИ), который закончил в 1983 году с отличием.

Работал на авиационном заводе в г. Улан - Уде с 1983 по 1984 год старшим лётчиком - испытателем военного представительства Министерства Обороны СССР. Испытывал вертолёты: Ми-8Т, Ми-8ТП, Ми-8Т2А, Ми-9, Ка-25.

В 1984 году переведён для прохождения службы в Государственный научно - испытательный Краснознамённый институт им. Чкалова, где прошёл путь от лётчика - испытателя до заместителя начальника лётно - испытательного центра ГЛИЦ Министерства Обороны России и проработал до 2005 года.

В ГНИКИ ВВС (далее 929 ГЛИЦ МО РФ) летал и испытывал все вертолёты «Ми» и «Ка». Провёл государственные испытания (ГИ) вертолётов: Ми-34, Ми-18, Ми-24, Ми-26А, Ми-28А, Ка-226, Ка-32 ВС, Ка-50, Ка-52.

Проводил научно - испытательные работы по расширению боевых возможностей вертолётов: Ми-2, Ми-8Т, Ми-6, Ми-10, Ми-28, Ми-24, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-226, Ка-50 и их модификаций.

Участвовал в испытаниях, освоил и летал на самолётах: Як-52, Л-39, Л-410, Ан-26, АН-72, Ил-76, Як-40, Ан-124. Провёл ряд специальных испытаний вертолётов, направленных на улучшения условий работы лётчиков и повышение боевой живучести вертолётов и самолётов.

Общий налёт на вертолётах и самолётах составляет 5060 часов, из них на испытаниях – 2020 часов.

Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года полковнику Колпакову Николаю Викторовичу за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники (вертолёта Ка-50 «Чёрная акула») в условиях сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.