Пути оздоровления атмосферы

Борьба с выхлопными газами автотранспорта.Причины «дым­ления» автомобилей разнообразны: неисправность двигателя, неотлаженность системы питания или зажигания. Если автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, выброс вредных веществ в атмосферу уменьшится в 3~5раз.

Оценка автомобилей по токсичности выхлопов. Важным средством борьбы с выбросами автотранспорта является ограничение количества вредных веществ, выделяемых автомобилем.

Созданы портативные газоанализаторы, с помощью которых изме­ряют степень загрязнения атмосферы выбросами карбюраторными двига­телями.

Природный газ - топливо для автомобиля. В настоящее время во всех странах проводятся работы по переводу автомобильного транспорта на природный газ.

Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик ЗИЛ-130, переведенный на газ, имеет токсич­ность почти в 4 раза меньше, чем бензиновый двигатель.

Наряду с сжиженным газом в настоящее время используется сжатый газ.

Дизельное топливо. Перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшает выброс в атмосферу вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитого оксида углерода, т. к. дизельное топливо сжига­ется в нем практически полностью. К тому же дизельное топливо свобод­но от тетраэтилсвинца - присадки, которая используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия.

Дизель экономичнее карбюраторного двигателя на 20-30%. Более того, для производства одного литра дизельного топлива требуется в два с половиной раза меньше энергии, чем для производства того же количества бензина.

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Благодаря совершенствованию конструкции автомобиля в целом, его отдельных уз­лов и агрегатов, широкому использованию электроники и микропроцес­сорной техники для контроля за процессами работы двигателей внутрен­него сгорания, применению смеси циркуляции и каталитической нейтра­лизации отработанных газов удалось снизить выброс токсичных веществ.

Нейтрализаторы. В настоящее время большое внимание придается разработке устройств снижения токсичности - нейтрализаторам, которы­ми можно оснастить и во многих странах мира оснащаются автомобили.

Способ каталитического преобразования продуктов сгорания заклю­чается в том, что отработанные газы очищаются, вступая в контакт с ката­лизатором. Одновременно происходит дожигание продуктов неполного сгорания, содержащихся в выхлопе автомобилей. Катализатором служат либо гранулы размером от 2 до 5 мм, на поверхность которых нанесен ак­тивный слой с добавками благородных металлов - платины, паладия и т. п., либо керамический блок сотового типа с подобной активной поверхно­стью. Конструкция нейтрализатора весьма проста. В металлическую обо­лочку с патрубками для газа заключена реакторная камера, которая запол­няется гранулами или керамическим блоком. Нейтрализатор крепят к вы­хлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются в атмосфе­ру очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя шума. Однако из-за дорогостоящих присадок стоимость его очень высока. Иногда она достигает 10% стоимости автомобиля. К тому же на него губительно действует этилированный бензин.

Электромобиль. В настоящее время, когда автомобиль с бензино­вым двигателем стал одним из существенных факторов, приводящих к за­грязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля-электромобиля. В некоторых странах уже начинается их серийное производство.

Системы управления автотранспортом. Автомобиль выбрасывает в несколько раз больше вредных веществ при остановке и наборе скоро­сти. Поэтому в настоящее время разрабатываются кольцевые системы ре­гулирования уличного движения, которые сводили бы к минимуму воз­можность образования пробок и частые остановки транспорта. Расширя­ются улицы между проезжей частью дорог и жилыми домами. Строятся автомагистрали в обход городов. Предельная скорость движения в городе устанавливается 40 км/ч, т. к. именно на эту скорость у легковых автомо­билей приходится минимум вредных выбросов. При резком увеличении или уменьшении скорости движения выброс возрастает более чем вдвое.

Большое значение в регулировании движения приобретает и свето­фор. Напряженный и все усложняющийся ритм автомобильных потоков в Алматы регулирует более 800 светофоров. На сорока двух магистратях они работают по четкой системе, известной как «Зеленая волна».

Сделать городской воздух чище, понизив содержание в нем выхлоп­ных газов, а водителям автомобилей и трамваев экономить бензин и элек­троэнергию поможет новая система светофоров, управляемая компьюте­ром. В результате умелого управления транспортными потоками автомо­били меньше простаивают на перекрестках, вхолостую расходуя горючее и загрязняя воздух выхлопными газами.

В Москве создана телеавтоматическая система управления движе­нием транспорта - «Старт». Система уникальна. В дорожное полотно го­рода вмонтированы тысячи датчиков, которые постоянно фиксируют ин­тенсивность и скорость проходящего транспортного потока. Информацию они передают в контролеры, которые расположены на перекрестках, а контролеры - в центральную общегородскую автоматическую систему управления. На основании полученной информации компьютер подбирает к данным дорожным условиям программу координации движения транс­порта и передает сигнаты на контролеры, а они - на светофоры. В памяти АСУ заложены две библиотеки: условий движений и программы коорди­нации. Программы рассчитаны на различные погодные условия, условия на дороге, разное время суток и т. д. Всего до 15 таких программ заложено в обеих библиотеках. Все данные ЭВМ тщательно сравнивает и соотносит с конкретной дорожной ситуацией и только потом уже выдает программу движения. Все это составляет непрерывный цикл.

Телеавтоматическая система управления движением транспорта «Старт» - существенный вклад в обеспечение образцового и безопасного движения.

Градостроительные мероприятия.Для защиты атмосферного воз­духа от загрязнения выбросами автотранспорта большое значение имеют градостроительные мероприятия, направленные на снижение концентра­ций выхлопных газов в зоне пребывания человека. Они включают специ­альные приемы застройки и озеленение автомагистралей, размещение жи­лой застройки по принципу планирования: в первом эшелоне застройки -от магистрали - размещаются здания пониженной этажности, затем - дома повышенной этажности и в глубине застройки - детские и лечебно-оздоровительные учреждения; тротуары, жилые, торговые и обществен­ные здания изолируются от проезжей части улиц с напряженным движе­нием многорядными древесно-кустарниковыми посадками - три-четыре ряда и более. Важное значение имеет сооружение транспортных развязок на разных уровнях, магистралей-дублеров, кольцевых дорог, использова­ние подземного пространства для размещения автостоянок и гаражей.

Экономические методы управления и создание рынка купли-продажи прав на загрязнение.Среди экономических рычагов и стимулов основное место занимают платежи и налоги за загрязнение. Они представ­ляют собой косвенные рычаги воздействия и выражаются в установлении платы за выбросы или сбросы. Уровень платежа соответствует социально-экономическому ущербу от загрязнения или какому-либо другому показа­телю, например, экономической оценке ассимиляционного потенциала природной среды. Налоги на загрязнение и платежи хороши потому, что эта система предоставляет максимальную свободу загрязнителю в выборе стратегии сочетания степени очистки и платы за остаточный выброс, по­зволяющую минимизировать издержки на превышение внешнего фактора загрязнения во внутреннюю статью издержек для них. Если природо­охранные издержки низки, то фирма значительно сократит выбросы (вме­сто того, чтобы платить налог). В теории она сократит их до оптимального уровня, когда приростные затраты на добавочную очистку становятся рав­ными ставке платежа.

Налогами могут быть обложены также первичные ресурсы, конеч­ная продукция или технологии. Хотя чисто внешне по воздействию на предприятие налоги и платежи эквивалентны, необходимо все же провес­ти грань между этими двумя инструментами. Когда мы произносим слово "налог", то подразумеваем, что, во-первых, он направляется в бюджет, а, во-вторых, нет особых причин, кроме пополнения казны, чтобы его вво­дить. Когда говорится о платеже, то уже сразу подразумевается, что пла­тельщик оплачивает что-то. В данном случае платеж за загрязнение — это плата за право использования ассимиляционным потенциалом природной среды. Пользователь этого ресурса платит за него так же, как он платит за приобретаемое сырье, электроэнергию и т. д.