ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОГРУЗЧИКОВ И ИХ РАСЧЕТ

Номинальную грузоподъемность погрузчиков определяют по стан­дарту ИСО 5998-78. Для колесных машин она должна быть не более меньшей из двух величин: 50% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия; для гусеничных - не более меньшей из двух ве­личин: 35% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия.

Опрокидывающая нагрузка определяется массой, сосредоточенной в центре масс ковша на максимальном вылете, наличие которой вызы­вает отрыв от опорной поверхности одного или нескольких опорных элементов машины. Для шарнирно-сочлененных машин различают опро­кидывающую нагрузку при соосном и максимально повернутом положе­нии полурам. Подъемное усилие определяется максимальным грузом в ковше, который вызывает срабатывание предохранительного клапана гидросистемы рабочего оборудования или остановку двигателя.

Геометрическая вместимость ковша погрузчика (м3) определяет­ся зависимостью

Q

VK =------ , (5.1)

р • Кн

где Q - номинальная грузоподъемность, т;

р - плотность материала, т/м3;

Кн - коэффициент наполнения ковша.

Фактическая вместимость ковша погрузчика определяется рас­четным путем на основании измерений.

Число ковшей, необходимых для загрузки транспортного средс­тва, определяют из зависимости


-


 


 

_0c V„
П

:5.2)

Qn

Kt

где Q.c - грузоподъемность транспортного средства, т;

Qn - грузоподъемность погрузчика, т.

Погрузчик используется наиболее эффективно, если для загруз­ки транспортного средства требуется 3...6 ковшей. Оптимальная загрузка транспортного средства достигается, когда режущая кромка полностью опрокинутого ковша перекрывает ширину кузова- Вк не ме­нее чем на 1/3, а высота разгрузки ковша Н8 превосходит высоту борта кузова на 0,2 Вк (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Схема загрузки кузова автомобиля погрузчиком:

Н8 - высота разгрузки ковша; Вк - ширина кузова; Вс - ширина автомобиля; ЛНС - высота подъема ковша погрузчика над бортом кузова; Нс - высота борта кузова автомобиля; L - наибольшее расстояние кромки ковша погрузчика от крайней точки колеса автомобиля; А2 - угол разгрузки ковша погрузчика.


Производительность погрузчика определяется количеством мате­риала, обрабатываемого в единицу времени.

Техническая производительность Пт(т/ч) определяется с учетом свойств разрабатываемого материала, массы материала в ковше и ко­эффициента, учитывающего условия работы:

VK-р-Кн-Кт
Пт = 3600----------------- , (5.3)

Кр • 1ц

где Кт - коэффициент технологичности или условий выполнения ра­бот (Кт = 0,85.. .0, 9); Кр - коэффициент разрыхления (для материковых материалов

Кр = 1,25; для насыпных - Кр = 1,0); tu - время цикла, с.

Для определения технической производительности значения плотности материала и коэффициента наполнения ковша принимают по справочникам в зависимости от свойств разрабатываемого материала. Время цикла

Ц =+ % + Ц + t0 + tx + tn

( 1к Jt-D2-h a SD LT Jt-D2-h Sx

= 3,6 —Kv+15-------- K3 -n+3,6 —+7,2 —+15------- +3,6 — +tn,

1 vp Пгп-поб > v3 VT Пгп-Поб vp

где tH - время наполнения ковша;

tp - время рабочего хода;

tT - время маневрирования транспортного средства;

t0 - время опорожнения ковша;

tx - время холостого хода (возврат к месту внедрения);

tn - суммарное время переключения передач и гидрораспредели­
теля (5<tn<15 с);


 


1К - глубина внедрения ковша в материал, м;

vp - рабочая скорость внедрения, км/ч;

Kv - коэффициент, учитывающий буксование ходовой части и по­тери в трансмиссии, Kv =1,5;

D- - внутренний диаметр стрелового или ковшового гидроци­линдра (в зависимости от способа работы), см;

h - длина хода стрелового или ковшового гидроцилиндра, см;

Пгп- теоретическая подача насоса гидропривода, л/мин;

К10б- объемный КПД гидропривода, %6 = 0,92. ..0,95;

К3 - коэффициент, учитывающий снижение числа оборотов двига­теля в процессе внедрения ковша (К3 > 2);

п -. количество напорных движений в процессе внедрения;

Sp и Sx - путь рабочего и холостого ходов, м;

v3 - задняя скорость движения, км/ч;

LT - габаритная длина транспортного средства, м;

vT - средняя скорость подъезда и отъезда транспортного средства, км/ч.

Расчетное напорное усилие (кН) может быть определено по фор­муле

О, О " -IN о m я Y

Тн = ----- -^^ пт - Gn-f < 0п-ф , (5.5)

vT(l-5p)

где Nemax - наибольшая эффективная мощность двигателя на махови­ке, кВт;

vT - теоретическая скорость на данной передаче, км/ч;

бр - расчетное буксование (для колесных машин бр=0,7)

% - КПД трансмиссии (для механической трансмиссии щ =0, 85... О, 88, для гидромеханической % =0, 6... О, 75);

Gn - эксплуатационный вес погрузчика, кН;


f - коэффициент сопротивления передвижению;

Ф - коэффициент сцепления движителей с поверхностью рабочей

площадки. Теоретическая скорость машины определяется зависимостью

Я R К

vT = 0,377 —------ , (5.6)

где пдв - номинальная частота вращения коленчатого вала двигате­ля, мин-1; гк - динамический радиус ведущего колеса, м; 1 - передаточное число трансмиссии. Для гусеничной ходовой части

z

где z - число зубьев ведущей звездочки; 1ЗВ - шаг гусеничной цепи, м; Для колесной ходовой части

2d+D

гк = ------ е (5.8)

где d - ширина профиля шины, мм;

D - диаметр обода, мм;

£ - коэффициент деформации шины, равный 0, 93... О, 96 для шин низкого давления и 0, 95... О, 96 для шин высокого давле­ния.


 


При определении технической производительности многоковшовых погрузчиков необходимо учитывать, что работа шнекового питателя, элеватора и ленточного конвейера взаимосвязана и поэтому должна быть согласованной, а именно:

Пшп < Пэл < Плк, (5.9)

где Пшп, Пэл, Плк - соответствено техническая производительность

шнекового питателя, элеватора и ленточного конвейера, м3/ч;

Ж ■ D2

Пшп = 60 —----- pt • п • к3, (5.10)

где D, pt - соответственно диаметр и шаг шнека, м; п - частота вращения шнека, мин"1; к3 - коэффициент заполнения (к3 = 0,6... 0,9).

пэл = 3600 —**- q • кн, (5.и;

где vk - скорость движения ковшовой цепи, м/с;

1 - расстояние между ковшами, м;

Q. - геометрическая вместимость ковша, м3;

кн - коэффициент наполнения ковшей (кн=0,7...1,1).

ПЛК = 3600 • S ■ ул • к , (5.12)

где S - площадь поперечного сечения материала на ленте, м2; Уд - скорость движения ленты, м/с; к - коэффициент снижения производительности конвейера при

увеличении угла подъема (при а=10...15° - к = 0,95;

при а=16...20° - к =0,9; при а=20...22° - к =0,86).









Дата добавления: 2015-06-10; просмотров: 2159;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.013 сек.