Если макротекстура не обеспечивает водоотвод, дорога может стать очень опасной для высокоскоростного движения в условиях мокрой погоды.

Однако в целом для обеспечения минимального сопротивления качению шероховатость должна быть на низком уровне.

Мегатекстура покрытия также является профильной характеристикой шероховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта шины с дорогой. Часто существует в виде выбоин или «волнистости». Мегатекстура обладает сцепными свойствами, аналогичными таковым макротекстуры.

На сопротивление качению, а следовательно, и на потребление топлива и выбросы выхлопных газов транспортным средством влияет шероховатость более длинных волн, чем те, которые оказывают влияние на трение. Когда шероховатость выходит на высокий уровень мегатекстуры, сопротивление качению также повышается и обладает приблизительно 10% -ным влиянием на потребление топлива.

Мегатекстура отрицательно влияет на шум (внешний и внутренний).

Шероховатость дорожного покрытия является как желательным, так и нежелательным

Расчетной характеристикой шероховатости является вычисленная глубина текстуры

ЕТD = 0,2 + 0,8МРD,

где MPD— средняя глубина профиля, мм.

Методы измерения шероховатости дорожных покрытий

Шероховатость дорожного покрытия определяют методами песчаного пятна, объемного пятна, вытекания, профилометрическими методами.