При проектировании малых и средних искусственных сооружений для обеспечения плавности проектной линии используют следующие приемы. 1 страница

1. Расположение моста на продольном уклоне (рис. 7.12а). Если тип покрытия на мосту такой же, как и на подходах, то максимальный продольный уклон моста должен быть таким же, как и на подходах. При устройстве деревянных настилов продольный уклон проезжей части моста не должен превышать 20‰ при продольной укладке досок и 30‰ – при поперечной. Малые мосты, расположенные на участках с большими продольными уклонами, иногда смещают к одному из берегов долины, устраивая искусственное русло водотока. Участок с продольным уклоном, на котором расположен мост, должен быть продолжен на некоторое расстояние по обе стороны моста.

Рис. 7.12. Примеры нанесения проектной линии у малых мостов при различных типах проектной линии в продольном профиле

2. Расположение моста на вертикальной кривой, позволяющее устранить переломы проектной линии около моста, неизбежные при устройстве моста на горизонтальной площадке (рис. 7.12б).

3. Углубление русла под мостом. Необходимость в таком решении появляется при пересечении слабо выраженных тальвегов в равнинной местности, в которых бытовая глубина протекания воды не превышает 20-30 см. Весь расход или большая его часть пропускается под мостом в канаве. Для углубления русла необходимо, чтобы уклон у лога давал возможность придать канаве такой продольный уклон, при котором русло не заиливалось бы, а канаву можно было бы вывести на поверхность вблизи моста.

4. Снижение рабочей отметки искусственных сооружений. Это решение достигается увеличением отверстия моста, что обеспечивает уменьшение расчетной скорости и глубины протекания воды, а также высоты подпертого горизонта, или заменой одной трубы большого диаметра несколькими меньшими трубами, имеющими равную суммарную пропускную способность.

При проектировании насыпей на переходах через узкие и глубокие овраги рабочая отметка в месте устройства искусственного сооружения, определяемая по соображениям равенства объемов насыпей и выемок, обычно оказывается больше, чем минимальная высота насыпи, необходимая из условия пропуска высоких вод. Поскольку высокие мосты устраивают с конусами и длина их по настилу значительно возрастает с увеличением высоты, на переходах через узкие и глубокие овраги наиболее целесообразно укладывать трубы, если отсутствует опасность их закупоривания селевыми выносами или предметами, приносимыми ливневым стоком. Примеры таких технических решений приведены на рис. 7.13.

Рис. 7.13. Примеры нанесения проектной линии над трубами при различных типах проектной линии в продольном профиле

На пересечениях через большие судоходные реки возвышение проезжей части моста над подходами неизбежно, так как иначе насыпи получились бы очень высокими. В этом случае проектная линия должна обеспечивать плавность въезда на мост. Для этого уклон подходов к мосту принимают не более 30‰, а между концом подъема и началом моста вводят горизонтальную площадку, достаточную для размещения тангенсов вертикальных кривых. На больших мостах с пойменными пролетами дополнительное возвышение, необходимое для судоходной части, может быть достигнуто устройством пойменных пролетов на продольном уклоне.

Положение проектной линии должно обеспечивать также непрерывность продольного отвода воды по боковым канавам и резервам. На всей протяженности каждого участка канавы – от водораздела до выхода к искусственному сооружению или до места сброса воды из канав – необходимо, чтобы уклон канавы был направлен в одну сторону. Он должен быть достаточен для свободного стока воды без застоев. Для этого дорожным канавам, зарастающим травой и работающим лишь периодически, следует придавать уклон не менее 5‰. Только в исключительных случаях, при особенно трудных для водоотвода равнинных условиях, допускается снижение продольного уклона до 3‰. Необходимо использовать каждую возможность отвода воды из канав в пониженные места в сторону от дороги, устраивая в соответствующих местах отводные русла с уклоном не менее 2‰.

На отдельных коротких горизонтальных площадках, главным образом на водоразделах, для отвода воды можно предусматривать углубленные боковые канавы, не параллельные бровке дороги и имеющие минимальный уклон, необходимый для стока воды. По мере удаления от водораздела глубина канав увеличивается. Поэтому следует избегать дополнительного углубления канав более чем на 0,6 м сверх их нормальной глубины, принятой по грунтовым и гидрологическим условиям, так как даже при заложении откосов 1:1,5 канава глубиной 1,0-1,2 м имеет ширину поверху 3,5-4,0 м.

При значительном поперечном уклоне местности во избежание переполнения верховой придорожной канавы в пониженных местах продольного профиля периодически устанавливают безрасчетные трубы для перепуска воды из верховой канавы в низовую. Желательно, чтобы отвод воды от боковых канав в сторону или в искусственное сооружение осуществлялся не реже чем через 500 м.

7.7. Определение объемов земляных работ

Для составления проекта организации работ, выбора типов дорожных машин и оценки стоимости строительства должны быть определены объемы земляных работ, которые требуется выполнить при возведении земляного полотна на отдельных участках и дороге в целом. Объемы земляных работ подсчитывают на основании рабочих отметок, снятых с продольного профиля.

Короткий участок насыпи между двумя смежными переломами продольного профиля при отсутствии поперечного уклона местности может рассматриваться как правильное геометрическое тело – призматоид с трапецеидальными основаниями (рис. 7.14).

Рис. 7.14. Схема к определению объемов насыпей и выемок при горизонтальной поверхности грунта

При небольшой разнице смежных отметок H₁ и H₂ (менее 1,0 м) для определения земляных работ можно использовать упрощенные выражения: . Это уравнение одинаково пригодно для определения объемов насыпей и выемок.

Однако при равных рабочих отметках и равной ширине проезжих частей и обочин объемы выемок больше объемов насыпей за счет дополнительного объема, связанного с наличием боковых канав (рис. 7.15). Рассмотренные формулы относятся к прямым участкам дороги в плане и профиле.

Рис. 7.15. Различие в объемах насыпей и выемок при одинаковых рабочих отметках

Однако при современных методах трассирования дорог клотоидными кривыми в плане и вертикальными кривыми в продольном профиле ось дороги является криволинейной.Кривизна дороги в плане в равнинной местности не отражается на объемах земляных работ. Согласно теореме Гюльдена, объем тела вращения равен произведению площади его сечения на длину траектории центра тяжести. При отсутствии поперечного уклона местности центр тяжести земляного полотна расположен на его оси, по которой ведется измерение длины трассы.

В связи с плавностью изменения радиусов кривизны клотоид больших радиусов можно считать, что кривизна остается постоянной в пределах коротких участков, для которых ведется подсчет земляных работ.

Кривизна в продольном профиле требует учета (рис. 7.16). Ее игнорирование при большой длине участка между сечениями может вносить существенные погрешности. Поэтому в местах, где кривизна может вносить существенные искажения в результаты расчетов, целесообразно принимать длины участков, не превышающие 50 м.

Рис. 7.16. Неучитываемые объемы при подсчете земляных работ на участках вертикальных кривых: 1 – неучитываемая площадь в продольном профиле; 2 – неучитываемая площадь в поперечном сечении

Для подсчетов объемов земляных работ возможно использование специальных таблиц (Митин Н. А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977), составленных для различной ширины земляного полотна. Обычно в таблицах приводятся значения объемов земляного полотна для разных значений суммы рабочих отметок Н₁+Н₂ при разной длине участка L. Для удобства подсчетов объем боковых канав включают в объем выемок. При подсчете насыпей объем боковых канав учитывают дополнительно по специальным таблицам.

В настоящее время подсчет объемов земляных работ ведут на ЭВМ по результатам проектирования продольного профиля.

Поперечный уклон местности менее 100‰ мало влияет на объем работ и при подсчете не принимается во внимание. Для подсчета объемов земляных работ на косогорных участках должны быть вычерчены поперечные профили земляного полотна в характерных точках (рис. 7.17). Площади выемок и насыпной части измеряют обводкой планиметром или путем разбивки сложного сечения на простейшие фигуры.

Рис. 7.17. Поперечные профили земляного полотна на косогоре

Мосты длиной по настилу менее 4 м и трубы при подсчете объемов земляных работ для упрощения не учитывают, т.е. считают их как бы заполненными землей.

Для более точного учета объема земляных работ, которые необходимо выполнить при строительстве дороги, к объемам, вычисленным по формулам, необходимо вводить поправки, учитывающие:

1) влияние разности смежных отметок, если она превышает 1,0 м;

2) дополнительные объемы земляных работ по удалению растительного грунта, по отсыпке конусов у искусственных сооружений;

3) объемы, занимаемые в готовой дороге дорожной одеждой (так называемую поправку на устройство дорожной одежды);

4) различие в степени уплотнения грунта в условиях естественного залегания и в насыпях после искусственного уплотнения; просадки насыпей в слабые основания (торф, рыхлые грунты).

Кроме того, на дополнительные и не учтенные в проекте работы вводят поправочный коэффициент 1,05-1,10 на общий объем земляных работ.

При введении поправки на устройство дорожной одежды учитывают способы отсыпки обочин. Эту поправку при подсчете объемов насыпи вводят с отрицательным знаком, так как земляные работы уменьшаются на объем, занимаемый дорожной одеждой. В выемках поправка на устройство дорожной одежды, наоборот, увеличивает объем земляных работ, поэтому вводится с положительным знаком.

Введение поправок на искусственное уплотнение грунта в насыпях связано с тем, что требуемая плотность грунта в земляном полотне, обеспечивающая его прочность и устойчивость, должна быть больше плотности грунта в условиях естественного залегания. Поэтому объемы насыпей, как правило, меньше объемов тех резервов, из которых их отсыпают. Значение поправочного коэффициента может быть установлено путем сопоставления плотности грунта в условиях естественного залегания с плотностью грунта, которую необходимо обеспечить в земляном полотне.

Просадки насыпей на участках, расположенных на слабых, уплотняющихся под насыпью или выжимаемых из-под нее грунтах, вычисляют при помощи методов оценки устойчивости земляного полотна.

Если грунты на отдельных участках дороги или даже в пределах одного поперечного профиля различны по трудности разработки, объемы земляных работ подсчитывают отдельно для каждой категории грунта. Это же относится к участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, где верхнюю часть земляного полотна отсыпают из привозных песчаных грунтов.

7.8. Установление дальности перевозки грунта

В условиях пересеченного рельефа земляное полотно можно возводить несколькими методами: отсыпать насыпи из грунта, получаемого при разработке выемок (продольная перевозка); брать грунт для насыпей из расположенных в стороне карьеров или в резервах, а грунт из выемок отвозить в сторону – в понижения местности или в отвалы (поперечная перевозка).

Для каждого конкретного случая наиболее выгоден тот метод, который связан с меньшим занятием ценных земель, меньшим объемом транспортных работ и наиболее эффективным использованием землеройных машин.

Вопрос о способе перевозки определяется:

1) местными хозяйственными условиями;

2) природными условиями;

3) рельефом местности;

4) наличием подъездных путей;

5) грунтовыми и гидрологическими условиями.

Возможность поперечной перевозки исключается на ценных земельных угодьях, участках сильно засоленных грунтов, на пересечениях болот, в пределах населенных пунктов.

Продольную перевозку невозможно применить,если разрабатываемый грунт в выемке непригоден для укладки в насыпь и на пути возки нет переправы через реки или болота.

При составлении проекта организации земляных работ для установления участков смежных насыпей и выемок с равными объемами и определения средних дальностей перевозки может быть применен метод построения графика распределения земляных масс. Его строят путем последовательного алгебраического суммирования по ходу трассы объемов насыпей и выемок по данным ведомостей подсчета объемов земляных работ. Объемы выемок, служащие источниками получения грунта, принимаются со знаком «+», а объемы насыпей, для возведения которых расходуется этот грунт, – со знаком «–».

Последовательную сумму объемов откладывают по ординатам против пикетов и промежуточных точек спрямленной трассы, служащей осью абсцисс (рис. 7.18).

Рис. 7.18. Построение графика распределения земляных масс: а – продольный профиль; б – кривая распределения земляных масс

Кривые распределения земляных масс имеют следующие особенности:

– восходящие участки кривой соответствуют выемкам, а нисходящие – насыпям;

– максимумы и минимумы кривой располагаются над точками перехода из выемки в насыпь и наоборот;

– любая ордината кривой представляет собой алгебраическую сумму насыпей и выемок от начала кривой до рассматриваемого сечения;

– разность двух ординат DV равна объему земляных работ между рассматриваемыми сечениями DL на дороге;

– любая горизонтальная линия NM, пересекающая кривую объемов, отсекает участок, на котором объем насыпи равен объему выемки. Эта линия называется равнообъемной, или распределяющей;

– средняя дальность перевозки грунта в пределах участка кривой, отсекаемого распределяющей линией, равна частному от деления отсеченной площади на ее максимальную высоту L_cр =w/V.

График распределения земляных масс в условиях пересеченного рельефа может быть использован для выбора дорожных машин. Зная среднюю дальность перевозки, при которой землеройная машина используется наиболее эффективно, ее откладывают на кривой распределения земляных масс.

Данные анализа кривой распределения земляных масс следует рассматривать лишь как ориентировочные, не отражающие полностью действительных условий перемещения грунта. Во-первых, при анализе кривой допускают, что грунт перемещают строго по прямой линии между центрами тяжести перемещаемых объемов. Между тем фактическая дальность перевозки с учетом разворотов, возможности движения только по участкам не круче определенных уклонов, влияния расположения въездов на насыпи может существенно превышать это расстояние. В зависимости от состояния поверхности грунта сопротивление движению может также сильно меняться. Во-вторых, условия работы землеройных машин и транспортных средств, а также обеспечение водоотвода из выемок в процессе работы могут препятствовать перемещению грунта из выемки в насыпь, если выемка расположена ниже по уклону дороги по отношению к насыпи. При работе экскаваторов может оказаться полезной прокладка пионерной траншеи на всю длину выемки за пределы рациональной дальности перевозки применяемых транспортных средств.

Существенные коррективы в решения, найденные по графику распределения земляных масс, может вносить также учет качества грунтов, разрабатываемых в выемках и резервах.

8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

8.1. Элементы поперечного профиля дороги

Полосу местности, выделяемую для расположения на ней дороги, разработки грунта, предназначенного для отсыпки насыпей, строительства вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений, называют дорожной полосой, или полосой отвода.

Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Элементы поперечного профиля дороги: а – с одной проезжей частью; б – с двумя проезжими частями и разделительной полосой; 1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – проезжая часть; 4 – внутренний откос боковой канавы; 5 – бровка насыпи; 6 – кромка проезжей части; 7 – ось проезжей части; 8 – ось дороги; 9 – краевая полоса; 10 – внешний откос боковой канавы; 11 – откос насыпи; 12 – разделительная полоса

Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, представляет собой проезжую часть. Ее укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием. Дороги I категории имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу, на которую запрещается заезд автомобилей. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов при ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей проезжую часть, способствует безопасности движения автомобилей. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах устраивают укрепительные (краевые) полосы, повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия. Наличие краевых полос оказывает положительный психологический эффект на водителей, устраняя боязнь приближения к краю проезжей части.

Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно (насыпь или выемку) с боковыми канавами (кюветами), предназначенными для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну относят также резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры – параллельные дороге валы, в которые укладывают грунт из выемок, не потребовавшийся для отсыпки смежных участков насыпей. Другими словами, земляным полотном называют всю часть полосы отвода, затронутую земляными работами.

Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку земляного полотна. Расстояние между бровками условно называют шириной земляного полотна. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложению (котангенс угла наклона).

Откосам малых насыпей (до 1,0 м) для возможности съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях целесообразно придавать заложение 1:5 или 1:6. Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом и повышает безопасность движения. При высоте насыпи менее 6,0 м, исходя из требований экономии земляных работ, откосы устраивают с заложением 1:1,5.

В настоящее время по действующим правилам сооружения земляного полотна принимают следующие коэффициенты заложения откосов:

1) не круче 1:4 для насыпей высотой до 3 м на дорогах I-III категорий и 1:3 для насыпей высотой до 2 м на дорогах остальных категорий;

2) более высокие насыпи, а также насыпи на ценных плодородных землях, строящиеся из грунта, привозимого из закладываемых вдалеке от дороги грунтовых карьеров, или строящиеся в местах, где съезд с дороги невозможен, допускается возводить с более крутыми откосами 1:1,5 при обязательной установке ограждений на высоких насыпях. В мелких песчаных и пылеватых грунтах в районах с влажным климатом крутизну откосов уменьшают до 1:1,75;

3) для устойчивости высоких насыпей, за исключением случаев отсыпки их из валунных, гравелистых и щебенистых грунтов, которым можно придавать постоянную крутизну до высоты 12 м, нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна, делают более пологой с заложением откосов 1:1,75. При возведении насыпей из камня слабовыветривающихся скальных пород откосам придают заложение от 1:1,3 до 1:1,5.

Типовые поперечные профили насыпей показаны на рис. 8.2.

Рис. 8.2. Поперечные профили земляного полотна в насыпях: а – обтекаемый поперечный профиль с кюветом-резервом при высоте менее 1м; б – необтекаемый поперечный профиль при высоте до 2м; в – при высоте до 12 м; г – на косогоре с уклоном менее 1:1,5 до 1:3 с резервом; д – на косогоре крутизной от 1:5 до 1:3; е – деталь сопряжения верхового откоса насыпи с поверхностью грунта при отсутствии нагорной канавы; 1 – граница полосы отвода; 2 – сминаемый слой растительного грунта; 3 – слой растительного грунта, укладываемого на откосах; 4 – треугольная канава глубиной по расчету, во не менее 0,3 м; 5 – резерв размером в зависимости от необходимого количества грунта; 6 – банкет высотой не более 0,6 м; 7 – нагорная канава глубиной по расчету, но не менее 0,6 м

Для насыпей высотой 2,0 м и менее имеются два типа поперечных профилей: обтекаемый и необтекаемый. Основной из них – обтекаемый поперечный профиль – применяется при возможности получения для строительства дороги широкой полосы местности (полосы отвода), имеет округленные очертания, которые способствуют его плавному обтеканию снеговетровым потоком и меньшей заносимости снегом. Если дорогу прокладывают по малоценным землям, грунт для отсыпки насыпи берут из устраиваемых рядом с насыпью неглубоких выработок – резервов. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов должна быть не более 1,5 м и не менее 0,3 м. На участках с поперечным уклоном местности резервы располагают с нагорной стороны, на горизонтальных – с одной или двух сторон в зависимости от местных условий. Ширину резервов необходимо по возможности выдерживать постоянной на достаточно больших участках.

При строительстве дорог на ценных сельскохозяйственных угодьях устраивают насыпи необтекаемого поперечного профиля, возводимые из привозного грунта.

Типовые поперечные профили выемок показаны на рис. 8.3.

Рис. 8.3. Поперечные профили земляного полотна в выемках: а – мелкие выемки обтекаемого профиля – раскрытая (слева) и разделанная под насыпь (справа); б – мелкая необтекаемая выемка;
в – выемка глубиной до 12 м; г – выемка в неоднородных грунтах; д – полунасыпь-полувыемка на косогоре; 1 – граница полосы отвода; 2 – слой растительного грунта на откосах; 3 – канава глубиной по расчету, но не менее 0,3 м; 4 – снимаемый слой растительного грунта на откосах;
5 – нагорная канава глубиной не менее 0,6 м; 6 – рыхлые отложения; 7 – легковыветривающаяся скальная порода; 8 – слабовыветривающаяся скальная порода; 9 – банкет высотой не более 0,6 м

На дорогах I-III категорий выемки глубиной до 1 м рекомендуется устраивать обтекаемого поперечного профиля, обеспечивающего незаносимость снегом. Они бывают двух типов: раскрытые с пологим внешним откосом и разделанные под насыпь (рис. 8.3а) – настолько уширенные, что проезжая часть воспринимается как бы построенной на насыпи.

В местностях с интенсивными метелями и снегопадами выемки глубиной до 5 м целесообразно устраивать с откосами 1:1,5-1:2 с дополнительными полками шириной не менее 4 м для размещения приносимого и счищаемого с дороги снега.

При большей глубине для откосов выемок, устраиваемых в песчаных и однородных глинистых грунтах плотной консистенции, принимают заложение 1:1,5, а в крупнообломочных – до 1:1. Для улучшения обтекаемости внешние кромки откосов округляют.

В скальных легковыветривающихся и размягчаемых породах в зависимости от их свойств, степени выветривания и глубины выемки заложение откосов принимают от 1:0,5 до 1:1,5. При этом необходимо учитывать наклон залегания слоев, устойчивость горных пород против выветривания и экспозицию откосов выемок. Часто бывает, что породы (например, сланцевые и меловые), кажущиеся во время разработки вполне устойчивыми, после обнажения подвергаются интенсивному распаду и выветриванию. Чтобы осыпающийся материал не засорял дорожную канаву, в выемках глубиной более 2 м между подошвой откоса и наружной бровкой канавы устраивают полку шириной 1-2 м, которую в процессе содержания дороги периодически очищают.

Лессовые грунты в связи с особенностями их структуры (тонкие вертикальные канальцы, стенки которых скреплены известковым веществом) могут стоять в сухих местах вертикальной стенкой. Поэтому выемки в лессах устраивают с откосами ближе чем H+5 м от бровки (где Н – высота откоса выемки, м) 1:0,1-1:0,5. Однако такой поперечный профиль неприменим в лессовидных суглинках и в лессах в районах с более влажным и дождливым климатом, где необходимо придавать откосам выемок заложения от 1:0,5 до 1:1,5.

Если выемкой прорезаются неоднородные по физическим свойствам грунты, откосам можно придавать ломаное или ступенчатое очертание (рис. 8.3г). Однако устройство таких откосов сложно и поэтому их допускают лишь в тех случаях, когда это дает возможность существенно снизить стоимость земляных работ.

При невозможности использования грунта для отсыпки насыпи допускается укладка его на обрезе дороги параллельно бровке выемки в валы – кавальеры, которым придают правильные геометрические очертания (рис. 8.4).

Рис. 8.4. Схема расположения кавальеров: а – поперечный профиль кавальера; б – вариант забанкетной канавы: 1 – граница отвода; 2 – снимаемый слой растительного грунта; 3 – кавальер;
4 – забанкетная канава h=0,4 м; 5 – банкет

Высота кавальеров не должна превышать 3 м. Их отсыпают не ближе 3 м от внешней бровки откоса выемки. При слабых и переувлажненных глинистых грунтах, когда тяжесть кавальера может вызывать оползание откоса, кавальер располагают не ближе, чем H+5 м от бровки (где H – высота откоса выемки, м).

Для предотвращения стекания дождевой или талой воды в выемку между кавальером и откосом выемки отсыпают вал грунта треугольного сечения, называемый банкетом (рис. 8.4). Высота банкета не превышает 0,6 м; подошва его откоса должна отстоять от бровки выемки не менее чем на 1 м. Поверхности банкета придается уклон 20-40‰ в сторону от выемки. Между банкетом и кавальером отрывают забанкетную канаву глубиной и шириной по дну не более 0,3 м.

8.2. Основные параметры элементов поперечного профиля

Согласно СниП 2.05.02-85 основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 8.1.

Таблица 8.1. Основные параметры поперечного профиля

Проезжую часть предусматривается с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.