Служебно-техническая территория аэродромов

Второй по важности элемент аэропорта – служебно-техническая территория (СТТ) – располагается непосредственно у границ аэродрома со стороны подъезда из города. В этой зоне аэропорта располагают сооружения, здания и оборудование для управления полетами, обеспечения взлета и посадки в сложных метеорологических условиях и ночью, технического обслуживания и ремонта самолетов, ангарный корпус, аэровокзал с привокзальной площадью.

По своему, функционально-техническому назначению здания и сооружения СТТ группируются в секторы:

– пассажирско-грузовой;

– инженерно-авиационный;

– вспомогательного назначения.

Здания и сооружения пассажирско-грузового сектора предназначаются для непосредственного обслуживания авиационных перевозок и коммерческой эксплуатации аэропорта.

Для обеспечения нормальной работы аэропорта в пассажирско-грузовом секторе устраивают следующие основные здания и сооружения:

– аэровокзал с привокзальной площадью;

– перроны;

– здание грузовых перевозок;

– предприятия бортового питания;

– отделение перевозки почты;

– командно-диспетчерский пункт (КДП);

– гостиницу;

– станцию городского транспорта;

– общественные туалеты;

– торговые павильоны.

Аэровокзалы, здания грузовых перевозок и КДП в крупных аэропортах (I, II, III класса) располагаются в отдельно стоящих зданиях. В аэропортах низших классов (IV и V) здание аэровокзала совмещается со зданием КДП, а здание грузовых перевозок – с отделением перевозки почты.

Предприятия бортового питания кооперируются с предприятиями общественного питания, размещенными в аэровокзале или других зданиях.

Территория пассажирско-грузового сектора должна быть благоустроена, озеленена и оборудована внутриаэродромными дорогами и инженерными сетями электроснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения и связи.

Аэровокзал является главным сооружением служебно-технической территории аэропорта и предназначается для непосредственного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров. В аэровокзале производится обслуживание пассажиров, ожидающих вылет, продажа и оформление проездных билетов, приемка, оформление, сортировка и выдача багажа, информации о движении самолетов, выдача различных справок.

К аэровокзалу со стороны подъезда из города примыкает привокзальная площадь, а со стороны аэродрома – привокзальный перрон, предназначенный для кратковременной стоянки, загрузки и выгрузки вылетающих и прилетающих самолетов.

Аэровокзалы классифицируются по следующим признакам:

1) величине их пропускной способности;

2) принятым формам обслуживания пассажиров;

3) выбранным приемам технологического и планировочного решения перрона аэровокзала.

По величине пропускной способности аэровокзалы классифицируются на малые, средние и большие. Аэровокзалы с пропускной способностью 50-400 пассажиров в сутки считаются малыми, 400-1000 – средними и 1000-2000 и более пассажиров – большими.

В целях увеличения пропускной способности аэропорта в расчете на перспективный рост или реконструкцию действующих аэропортов наряду с аэровокзалами устраивают пассажирские здания и багажные павильоны. Пассажирские здания проектируют с сокращенным набором помещений, позволяющим осуществлять ограниченное обслуживание пассажиров. Багажные павильоны предназначают только для регистрации пассажиров и багажных операций. Пассажирские здания и багажные павильоны размещают в непосредственной близости к зданию аэровокзала пли блокируют с ним, причем их пропускная способность учитывается и общей пропускной способности аэропорта.

По приемам организации обслуживания потоков пассажиров аэровокзалы подразделяются на централизованные и децентрализованные. При централизованных планировочных решениях вылетающие и прилетевшие потоки пассажиров обслуживаются на одних и тех же площадях, в одних и тех же помещениях (в общих залах) (рис. 39.11а). При децентрализованных планировочных решениях различные потоки пассажиров обслуживаются на различных площадях в различных изолированных друг от друга помещениях (в различных залах) (рис. 39.11б). Переход от централизованного приема к децентрализованному целесообразно осуществлять при значительном потоке пассажиров.

Рис. 39.11. Приемы планировки аэровокзалов: а – централизованная; б – децентрализованная; 1 – операционный зал; 2 – зал ожидания (сплошное линии – вылетающие пассажиры, пунктирные – прилетающие)

По технологическому и планировочному решению перрона аэровокзалы подразделяются на одноярусные и двухъярусные. При одноярусном приеме построения внутреннего объема пути движения пассажиров и багажа и все основные пассажирские и багажные помещения размещаются в одном уровне, например на одном, первом, этаже (рис. 39.12а). Эта схема характерна для малых аэровокзалов. При двухъярусном построении потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделены по разным уровням и соответственно по ярусам располагаются пассажирские и багажные помещения (рис. 39.12б, в). Эти схемы характерны для средних и больших аэровокзалов.

Рис. 39.12. Приемы построения внутреннего объема аэровокзала: а – одноярусный; б, в – двухъярусные (сплошная линия – потоки пассажиров, пунктирная – потоки багажа)

Перроны в виде площадок с искусственным покрытием предназначены для приема и отправления самолетов, их кратковременного технического обслуживания, заправки топлива, посадки и высадки пассажиров и выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Соответственно перроны бывают пассажирские и грузовые. Пассажирские перроны примыкают непосредственно к зданию аэровокзала, грузовые перроны обычно располагают на расстоянии 200-300 м и более от здания аэровокзала.

Перроны по принципиальным отличиям в организации технологических процессов можно классифицировать следующим образом: одноярусный, двухъярусный и мобильный.

Одноярусный перрон характеризуется движением основных потоков (пассажиров, багажа, грузов, средств технического обслуживания) на одном уровне покрытия перрона. Характерным типом такого перрона является так называемый «открытый» перрон, на покрытии которого отсутствуют какие-либо сооружения. Самолеты расставлены в один или несколько рядов (рис. 39.13), пассажиры проводят к самолетам в сопровождении дежурных, посадка в самолеты и высадка пассажире производится с помощью пассажирских трапов.

Рис. 39.13. Схема одноярусного открытого перрона: а – однорядного; б – двухрядного; ––––– – движение самолетов; – × – – потоки пассажиров; – × × – – потоки багажа

Одноярусный открытый тип перрона характерен для аэровокзалов малой пропускной способности, а также в отдельных случаях и для аэровокзалов со средней пропускной способностью.

Двухъярусный перрон характеризуется движением основных потоков в двух уровнях. Транспортирование и загрузка багажа, почты и грузов производятся на уровне покрытий перрона в первом ярусе (1-м этаже), а проход пассажиров на посадку производится под землей по туннельному переходу от аэровокзала (рис. 39.14а) или на уровне второго яруса (2-го этажа) – по галереям (рис. 39.14б).

Рис. 39.14. Схема двухъярусного перрона: а – с тоннельным переходом; б – с посадочными вестибюлями и галереями аэровокзала Шереметьево (Москва); 1 – аэровокзал; 2 – тоннельный переход; 3 – пассажирский павильон; 4 – эскалаторы; 5 – посадочный вестибюль; 6 – балкон; 7 – трап-мостик; 8 – навес; 9 – посадочная галерея; 10 – аэровокзал

Перроны двухъярусного типа гарантируют безопасность движения пассажиров, позволяют производить индивидуальный проход и посадку пассажиров в самолет, обеспечивают защиту пассажиров от атмосферных осадков и производят параллельно посадку пассажиров, загрузку грузов и техническое обслуживание самолетов. При этом время стоянки самолетов сокращается. Перроны двухъярусного типа целесообразно применять для аэровокзалов со средней и большой пропускной способностью.

Перроны мобильного типа расположены на значительном расстоянии от аэровокзала. Сбор и накапливание пассажиров перед посадкой осуществляется при помощи специального автобуса-зала с кабиной, расположенной на уровне второго этажа аэровокзала и в уровне кабины самолета. Автобусы накопители циркулируют между аэровокзалом и самолетом, вплоть до полного заполнения самолета пассажирами. Мобильный прием обслуживания пассажиров целесообразен при необходимости обслуживать весьма большое количество самолетов и пассажиров.

Командно-диспетчерский пункт (КДП) (рис. 39.15) рассчитан для размещения в нем основных и вспомогательных служб, а также технических средств, обеспечивающих контроль и управление воздушным движением в аэропортах. В крупных аэропортах (I, II и III классов) КДП располагают в отдельно стоящих зданиях. В аэропортах IV и V классов КДП совмещают с аэровокзалом. Здание КДП располагают в районе аэровокзала, на участке, обеспечивающем обзор взлетно-посадочной полосы, мест стоянок самолетов и перрона. Обычно его высота 25-40 м.

Рис. 39.15. Пример расположения (слева) и вид (справа) из командно-диспетчерского пункта

В здании КДП размещены бытовые помещения, метеослужба, помещения предполетной подготовки экипажей, пилотская, штурманская, помещения для бортпроводников, диспетчер, служебные помещения, лаборатории, телеграфный узел, радиобюро, информационное бюро, буфет.

В здании управления аэропорта сосредоточены специальные службы для руководства работой аэропорта. В здании управления предусматриваются помещения для размещения административно-хозяйственных служб аэропорта, штабов авиаотрядов, классов для занятий летно-подъемного состава. Здание управления располагают в центральной части пассажирско-грузового сектора, на участке, допускающем беспрепятственный обзор летного поля. Здание управления соединено линиями связи со всеми сооружениями и зданиями аэропорта.

Переработка грузов, отправляемых и прибывших в аэропорт, осуществляется с помощью грузовых комплексов. В состав грузовых комплексов входят следующие основные сооружения:

– здание грузовых перевозок, предназначенное для приема, выдачи и хранения грузов;

– грузового двора, предназначенного для погрузки и разгрузки машин с грузами, доставляемыми в аэропорт для отправки или полученными на складе адресатами;

– грузовой перрон, на котором производятся погрузочно-разгрузочные работы у грузовых самолетов.

Кроме этих основных сооружений, в состав грузовых комплексов входят навесы-площадки для хранения длинномерных и тяжеловесных грузов, служебно-административное помещение и площадка для стоянки средств механизации.

Планировка грузового комплекса должна производиться таким образом, чтобы было обеспечено разделение транспортных, пассажирских и грузовых потоков, здание грузовых перевозок не было значительно удалено от пассажирского перрона и протяженность путей грузопотоков должна быть минимальной.

Примерная технологическая схема размещения сооружений грузового комплекса показана на рис. 39.16.

Рис. 39.16. Технологическая схема грузового комплекса: 1 – аэровокзал с посадочным вестибюлем; 2 – пассажирский перрон; 3 – грузовой перрон; 4 – здание грузовых перевозок; 5 – навес для длинномерных и тяжеловесных грузов; 6 – грузовой двор; 7 – навес для стоянки средств механизации; 8 – привокзальная площадь

Основным сооружением грузового комплекса аэропорта является здание грузовых перевозок. В аэропортах высших классов (I, II и III) здание грузовых перевозок располагается в отдельно стоящих зданиях, в аэропортах низших классов (IV, V) здание грузовых перевозок блокируется со зданием отделения перевозки почты.

Здание грузовых перевозок обычно имеет два этажа. На первом этаже расположены основные помещения – коммерческий склад, а также помещения для живых и особых грузов, холодильные камеры, машинное отделение, помещение кладовщика, комната обогрева, бойлерная. На втором этаже расположены операционный зал, касса, помещение начальника склада, гардероб.

Здания и сооружения инженерно-авиационного сектора предназначены для технического обслуживания и проведения необходимого текущего ремонта самолетов в аэропортах. Работы по техническому обслуживанию самолетов в аэропортах выполняются авиационно-технической базой (АТБ).

Для обеспечения нормальной работы в инженерно-авиационный сектор входят следующие основные здания и сооружения: ангарный корпус, корпус вспомогательного производства, здание авиационно-технической базы, ангар-укрытие, здание технических бригад, стационарные средства технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянки самолетов. Ангарный корпус и корпус вспомогательного производства устраивают в аэропортах высших классов (I, II). В аэропортах класса III эти сооружения предусматриваются только по специальному заданию. В аэропортах низших классов (IV, V) вместо ангарных корпусов устраивают ангары-укрытия из облегченных конструкций.

Здание авиационно-технической базы (АТБ) в аэропортах высших классов (I, II) совмещается с ангарным корпусом и корпусом вспомогательного производства. В аэропортах низших классов (III, IV, V) АТБ располагается в отдельно стоящих зданиях.

Здание технических бригад предусматривается при удалении мест стоянки самолетов от ангарного корпуса или ангара-укрытия (здание АТБ) на расстояние более 300 м.

Ангарный корпус – основное сооружение инженерно-авиационного сектора, в нем ведутся основные работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. Он состоит из ангара и пристроек. Ангар предназначен для стоянки самолетов, проведения периодического технического обслуживания и текущего ремонта, обычно ангар устраивают на одновременное обслуживание двух – четырех самолетов. В пристройках размещаются цеха и мастерские по текущему ремонту узлов и агрегатов, а также лаборатория, вспомогательные, административно-бытовые и складские помещения.

Рядом с ангаром устраивают предангарную площадь и места стоянки самолетов. Предангарная площадь имеет длину не менее фронта ворот ангара и ширину, обеспечивающую установку и разворот максимального по размеру самолета расчетного типа. Места стоянки самолетов предусматривают для выполнения предварительных и заключительных работ на самолетах, проходящих периодическое техническое обслуживание в ангаре. Места стоянки располагаются вблизи ангара и непосредственно примыкают к предангарной площади или должны быть связаны с ней рулежными дорожками.

Применяют два типа ангаров – сквозной и тупиковый (рис. 39.17).

Рис. 39.17. Типы ангаров: а – тупиковый; б – сквозной

Ангары сквозного типа обладают по сравнению с тупиковым большими преимуществами. Основное преимущество сквозных типов ангаров – лучшая схема расстановки самолетов, обеспечивающая долговечность ангара с учетом развития перспективных самолетов. Недостатком ангаров сквозного типа является недостаточная герметичность ворот, так как при недостаточной герметичности ангарных ворот возможно образование сквозняков, особенно в районах с холодным климатом. Кроме того, ангары сквозного типа могут вызвать некоторые затруднения при реконструкции аэропортов со сложившейся застройкой. Поэтому наряду с ангарами сквозного типа иногда целесообразно применение ангаров тупикового типа.

В корпусе вспомогательного производства выполняют работы по ремонту и изготовлению оборудования, здесь же размещаются термическая, сварочная мастерская, компрессорная и аккумуляторно-зарядная станция. Обычно здание корпуса вспомогательного производства одноэтажное. Здание имеет помещение для цеха главного механизма, сварочное отделение, газогенераторное отделение, кузнечную, инструментально-ремонтную, термическую мастерские, помещение для ремонта аккумуляторов, вентиляционную камеру, агрегаточную, помещение зарядки аккумуляторов и компрессорную.

Ангар-укрытие устраивают вместо ангарного корпуса в аэропортах класса IV и V. В ангаре-укрытии ведут основные работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. В отличие от ангарных корпусов, устраиваемых в аэропортах высших классов, ангары-укрытия устраивают из облегченных конструкций. Ангары-укрытия обычно устраивают на один-два самолета. Здание ангара-укрытия тупикового типа, в нем расположены ангар, агрегатная и комната отдыха.

Здание технических бригад строят дополнительно в аэропортах для обеспечения необходимыми производственными и бытовыми помещениями технического состава, работающих на местах стоянки самолетов, удаленных от ангара на расстояние свыше 300 м. Здание технических бригад устраивают рядом с местами стоянки самолетов таким образом, чтобы обдув струями работающих двигателей самолета был исключен. Рядом со зданием технических бригад устраивают площадку для стоянки дежурных автомобилей. Обычно на аэродроме устраивают одно-два здания технических бригад. В здании предусматривают помещения для лаборатории радиооборудования и приборного оборудования, технический класс и комнату обогрева, слесарно-механическую мастерскую, кладовую, комнату принятия пищи, сушильную камеру, котельную, гардероб, душевую и вентиляционные камеры.

Стационарные средства технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянки устраивают с целью сокращения времени обслуживания самолетов, повышения качества и снижения стоимости обслуживания, обеспечения безопасности. Стационарные средства целесообразны при выполнении следующих операций:

– централизованной заправки самолета топливом;

– питания бортсети самолетов электроэнергией;

– подачи горячей и холодной воды для заправки водяных систем и мойки самолетов;

– подвода сжатого воздуха низкого давления для подкачки пневматических шин, подключения пневмоинструментов и т.д.;

– подвода горячего воздуха для подогрева двигателей;

– подвода кондиционированного воздуха для пассажирских кабин (охлаждение летом и подогрев зимой);

– подвода электроэнергии разных видов.

Наряду со стационарными устройствами часть операций более экономично и целесообразно осуществлять с помощью передвижных специальных машин (зарядка азотом, кислородом, очистка санузлов, заправка маслом).

Технологическое оборудование стоянок и перронов размещается в нескольких заглубленных колодцах (рис. 39.18). Колодцы выполняют вровень с искусственным покрытием места стоянки или перрона. Открытие или закрытие крышек технологических колодцев механизировано. Закрытие колодцев дополнительно контролирует диспетчер при помощи специальной сигнализации.

Рис. 39.18. Колодцы для обслуживания самолетов на стоянке: 1 – подачи топлива; 2 –-обеспечения подогрева двигателей; 3 – наземного кондиционера и сжатого воздуха; 4 – подачи горячей и холодной воды; 5 – электропитания; 6 – входа в тоннель

Здания и сооружения вспомогательного назначения предназначены для собственных нужд аэропорта. Для обеспечения нормальной работы аэропорта в секторе вспомогательного назначения устраивают следующие основные здания и сооружения:

– склад технического имущества;

– склад материалов и хозяйственного инвентаря;

– базу механизации;

– склад горюче-смазочных материалов;

– склад баллонов;

– склад пиротехнических средств;

– водорододобывающую станцию

– прачечную;

– пожарное депо.

Склад технического имущества предназначен для хранения запасных самолетных частей, двигателей и оборудования для монтажа и демонтажа самолетов, инструментов, ремонтного фонда, вещевого имущества, бортового оборудования, резины, специального оборудования.

Склад хозяйственного имущества предусматривается в аэропортах низших классов при отсутствии склада технического имущества. Хозяйственный склад предназначен для хранения хозяйственного инвентаря, инструмента, оборудования и материалов, используемых для хозяйственно-бытовых нужд. Хозяйственный склад имеет примерно такие же помещения, как и склад технического имущества, но объем хозяйственных складов меньше.

База механизации предназначена для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения транспортных автомобилей и тракторов, а также специальных автомобилей и механизмов для обслуживания самолетов и ухода за аэродромом. База располагается рядом с летным полем и ангарным корпусом, на территории базы должны быть оборудованы подъезды для автомобилей. На территории базы расположены главный корпус, вспомогательный корпус, контрольно-пропускной пункт, открытая стоянка на 60-180 автомобилей, очистные сооружения, топливозаправочные пункты, резервуары противопожарного запаса воды емкостью 150 м³.

Открытая стоянка предусматривается для хранения автомобилей и механизмов. Обычно на открытой стоянке находится 50-70% от списочного количества самоходных и прицепных транспортных и специальных автомобилей. Открытая площадка оборудуется воздушным подогревом двигателей. Территория базы механизации имеет ограждение и озеленение.

Склады хранения баллонов с кислородом, водородом и ацетиленом желательно располагать на расстоянии 50-100 м от ангарного корпуса и корпуса вспомогательного производства. Разрывы между этими складами должны быть не менее 100 м. В этом же районе располагают и склад пиротехнических средств на расстоянии не менее 200 м от производственных и жилых зданий.

Склады обеспечения горюче-смазочными материалами строят в аэропортах для приема, хранения и выдачи различных видов нефтепродуктов на заправку самолетов и наземной техники и могут быть базовыми и раздаточными. Базовые склады устраивают в аэропортах, имеющих большой расход топлива (обычно аэропорты I и II классов). Заправка самолетов нефтепродуктами в аэропортах производится передвижными средствами, стационарными устройствами и комбинированным способом. Основными сооружениями базовых и расходных складов являются резервуары для хранения топлива и масел для реактивных самолетов и специальных машин. Обычно емкости хранилищ устраивают в виде вертикальных металлических резервуаров объемом от 1000 до 5000 м³.

Различают хранилища подземного, полуподземного и наземного типа. В подземных хранилищах наивысший уровень жидкости в резервуаре не должен превышать дневную поверхность земли более чем на 2 м. В надземных хранилищах днища резервуаров расположены над поверхностью земли склада или же резервуары заглублены в грунт менее чем наполовину высоты. Наземные и полуподземные резервуары огораживают сплошным земляным валом высотой не менее 1 м, шириной поверху не менее 0,5 м. Подземные хранилища устраивают без ограждающих обвалований. На территории складов устраивают автомобильные дороги, площади и соответствующие устройства для отвода поверхностных вод.