Карьерлік теміржол көлігінің сипаттамасы

Тау массасының (көмір және тау жыныстарының) орнын ауыстыруы үшін ашық жұмыстар кезінде көліктің әртүрлі түрлерін қолданады: теміржол, автомобиль, конвейерлік, гидравликалық, арқанды-асқышты. Кейде төңгершекті көтергішті қолданады.

Теміржол көлігі тасылымның үлкен арақашықтықтары кезінде көп қуатты карьерлердің басым бөлігінде тиімді пайдаланылады, дегенмен ол жолдың жоспары мен бағытына қатаң талаптар қояды. Қозғалысқа салыстырмалы шағын негізгі кедергінің нәтижесінде (1-2 н/кн), рельстік көлікте энергия шығыны басқа көлік түрлеріне қарағанда аз. Алайда мұндай көліктің түрін қолдану қисықтардың ең үлкен радиустарын талап етеді және жолдың ең аз көтерілуіне рұқсат етеді.

Теміржол көлігіне келесі техникалық-пайдаланушылық ерекшеліктер тән:

- жылына 150-170 млн. т және одан көпті құрайтын жүк тасқындары, соның салдары ретінде, қозғалыстың жоғары қарқындылығы (тәулігіне 600-800 поездер жұптары);

- көбінесе 10-15 км аспайтын тасымалдардың қашықтығы және тасқынның салыстырмалы тұрақтылығы;

- локомотивтің қозғалыстың 15 км/с дейінгі шағын жылдамдықтарымен құрамнан ажыратылуысыз поездардың маятникті сұлба бойынша қозғалысы жылжымалы (карьерлік) және 50-60 км/с тұрақты жолдары бойынша;

- қысқа аралықтармен, жоғары өткізу қабілетімен және орталықтандыру мен блоктаудың және байланыстың сенімді құралдарымен көліктік жолдардың кеңінен жайылған желі;

- карьерлердің контурында жолдарды төсеудің қысылған жағдайлары кезінде үлкен көтерілулерге жету қажет (тұйық, шиыршықты құламалар).

Теміржол көлігі ашық әзірлемелерде едәуір таралған, себебі кез келген тау массасының орын ауыстыруының қашықтығы кезінде карьердің сенімді жұмысын қамтамасыз ете алады. Көлікті пайдалану кезінде әртүрлі қуатты және типті локомотивтерді (паравоздар, тепловоздар, электровоздар) қолдану ықтимал, бұл әрбір карьер үшін жолдың басқарушылық бағытын дұрыс таңдау кезінде құрамның едәуір оңтайлы массасын қамтамасыз етеді. Жылжымалы құрамның және жолдардың жоғары құрылымының құрылысы технологиялық пайдалы қазбаны алу процесінің талаптарына сәйкес келуі керек.

Қозғалысқа шағын негізгі кедергінің салдарынан (0,001-0,002 немесе 1-2 н/кН), рельстік көліктегі энергия шығыны басқа көлік түрлеріне қарағанда өте төмен, бұл пайдалы қазбаның немесе аршудың үлкен массасын бір уақытта орын ауыстыруға және тау массасын шоғырлаудың (бункерлеу) үлкен резервін құруға мүмкіндік береді, қазу забойындағы механизмдердің үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Сонымен қатар, ашық тау-кен жұмыстарында теміржол көлігін қолдану бірқатар қиындықтар туғызады және кен жұмыстарының қымбаттауына әкелуі мүмкін.

Пайдалы қазбаның тереңдігінің күрделі үйлесімдері кезінде рудалы дененің (пайдалы қазбаның діңгегіне) пішіндеріне теміржол жолдарын салу қисық сызықтардың салыстырмалы үлкен радиустарының (min 100-120 м) салдарынан аса қиын. Бұл пайдалы қазбаның жартысы әзірленбеген болып қалуына және бос тау жыныстарын әзірлеуге әкеледі.

Бас тасылымды жолдардың жоғары басқарушылық бағыттары салыстырмалы шағын (30-40%о), бұл жолдардың ұзындығын ұлғайтуға, күрделі орларды қосымша әзірлеуге, беткейлердің айырымдарын және тұйық жол айрықтарын қолданумен жолдардың күрделі жолдарын төсеуге мәжбүрлейді.

Демек, күрделі жолдарды және тау-кен жұмыстарының жалпы көлемін ұлғайту кенорнын аршу ұзақтығын жоғарылатады. Сондай-ақ, забойларда құрамның ауысатындығынан немесе жүксіз көлікті тоқтату кестелерін дұрыс сақтамағандықтан технологиялық кешеннің тоқтап тұруы орын алады, бұл забойдың, соның ішінде жалпы карьердің пайдаланушылық өнімділігін төмендетеді.