Маневренные качества 3-х винтовых судов.

Управляемость трехвинтовых су­дов. На современных речных судах нередко устанавливают по три винта. При этом обычно левый и средний винты имеют левое вращение, а пра­вый — правое. Конструктивно борто­вые винты располагают симметрично относительно ДП судна, а средний винт — позади бортовых винтов.

Если три винта работают на передний ход (рис. 31, а), на их лопастях образуются гидростатиче­ские силы D, на рулях — гидродина­мические силы Р, а также движущие силы Рдв, аналогичные силам, возни­кающим у одно- и двухвинтовых судов. Одновременная работа трех винтов имеет особенности и суще­ственно влияет на управляемость. Лопасти среднего винта (левого вращения) при прохождении нижней точки (положение III) встречают сильную струю от правого винта, направленную противоположно вра­щению левого винта.

Гидростатическая сила среднего винта Оз значительно больше гидро­статической силы левого винта Di и гидростатической силы праврго винта Da. Вследствие разности этих сил корма судна отклоняется в на­правлении силы среднего винта Da. Одновременно с этим на бортовых рулях и среднем руле возникают гидродинамические силы Р, которые практически уравновешиваются. Та­ким образом, под действием суммы всех гидростатических и гидродина­мических сил трехвинтрвое судно на переднем ходу при положении рулей «Прямо» произвольно отклоняется от

Рис. 31. Схема сил, действующих на судно при работе трех винтов

прямолинейного курса в сторону, противоположную вращению средне­го винта. Это обстоятельство влияет и на диаметр циркуляции. Так, например, для судов типа «Родина» тактический диаметр циркуляции на полном ходу и при угле перекладки рулей на 40° в правую сторону составляет 170 м, в левую — 190 м, на малом ходу — соответственно 155 и 195 м.

Важная особенность управляемо­сти трехвинтовых судов заключается в том, что при работе среднего винта назад, а бортовых вперед судно практически полностью теряет управ­ляемость. Это объясняется тем, что при работе среднего винта назад поворачивающий момент сил, возни­кающих от среднего руля, неве­лик, незначительны и поворачиваю­щие моменты сил, возникающих от бортовых рулей, находящихся в водо­вороте, появляющемся от среднего и бортовых винтов. При этом поворачивающие моменты сил, возни­кающих от среднего руля и бортовых рулей, взаимно уничтожаются, что и приводит к потере управляемости. Для обеспечения достаточной управ­ляемости средний винт трехвинтового судна должен работать только на передний ход, даже если судно следует задним ходом. Поэтому в практике маневрирования трехвин­товым судном обычно средний винт . включают на передний ход, а борто­вые винты работают назад или враздрай (рис. 31, 6). При этом гидростати­ческие силы бортовых винтов Ds и гидродинамическая сила Р-г, возни­кающая от их работы на корпусе, взаимно уравновешиваются со сторо­ны левого и правого бортов, не влияя на управляемость, а средний винт, работающий на передний ход, набра­сывает поток воды на средний руль и обеспечивает управляемость судна. Гидродинамическая сила Рч и гидро­статическая сила среднего винта Da практически не оказывают отрица­тельного влияния на управляемость. Этот прием при соответствующей перекладке рулей обеспечивает одно­временно гашение инерции с сохране­нием управляемости до полной остановки судна. Наличие трех винтов на судне позволяет применять работу винтов враздрай в различных комбинациях, что обеспечивает его высокие маневренные качества.

Если трехвинтовое судно ма­неврирует только с использованием бортовых винтов, оно подчиняется закономерностям двухвинтового суд­на, а при работе одного среднего винта его управляемость аналогична управляемости одновинтового судна.