Управление судном при выполнении оборота.
Общие положения. Задача судоводителя при выполнении оборота состоит в том, чтобы обеспечить циркуляционное движение судна в пределах ширины акватории и не допускать выхода его (особенно кормы) за кромку судового хода или навала на берег, другие стоящие суда, причал, сооружения и т. д.
Для выполнения оборота в речных условиях необходимо правильно определить его направление с учетом влияния течения (рис. 102) и ветра. На естественных участках реки течение вблизи песков или выпуклого берега обычно меньше, чем на середине реки или у яра. Место для оборота и сторону, в которую он выполняется, выбирают таким образом, чтобы течение помогало обороту.
Судно, следующее по течению (положение I), перед оборотом идет по стрежню и затем поворачивает в сторону тиховода. При этом давление воды на носовую часть значительно меньше, чем на кормовую, и поворачивающий момент от действия течения М т будет направлен в ту же сторону, что и поворачивающий момент руля Му, способствуя выполнению оборота. Если при движении по течению оборот осуществляется из тиховода в стрежень, то поворачивающий момент Мт препятствует выполнению оборота (положение II). При наступлении равенства поворачивающих моментов Мт и Мр или когда момент Мт превысит момент Мр, судно перестает слушаться руля и его сносит течением.
Судно, следующее против течения (положение III), перед оборотом должно идти тиховодом, а затем поворачивать в сторону стрежня. В этом случае носовая часть судна испытывает большее давление воды, чем кормовая, и поворачивающий момент от течения Мт способствует выполнению оборота. Если при движении снизу оборот выполняют от яра к пескам (положение IV), течение создает момент Мт, мешающий повороту, так как он направлен противоположно моменту руля Мр.
При наличии ветра и отсутствии течения направление оборота выбирают в зависимости от характера влияния ветра на судно. Если судно
Рис. 102. Схема определения направления оборота с учетом течения
Рис. 103. Схема основных способов выполнения оборота
гечения
уваливается под ветер, оборот выполняют носом на ветер, а если судно приводится к ветру — носом под ветер. В этих случаях поворачивающий момент от действия ветра Мв вначале препятствует обороту, а затем способствует его выполнению.
При одновременном воздействии на судно течения и ветра судоводителю необходимо найти направление равнодействующей сил и течения и ветра, учитывая, что при равной скорости воздействие течения примерно в 8—10 раз сильнее воздействия ветра, т. е. по степени воздействия на судно скорость течения 1 мIс примерно равна скорости ветра 8—10 мIс (в зависимости от соотношения площадей надводной и подводной частей судна). В этом случае оборот осуществляют носовой оконечностью в сторону равнодействующей силы.
Оборот судна. Оборот при благоприятных путевых и гидрометеорологических условиях обычно выполняют на переднем ходу посредством перекладки руля (рис. 103, а-). При движении по течению (положение I) перед выполнением оборота убавляют ход и уклоняются в сторону, противоположную обороту (положение II). Затем перекладывают руль
на борт в сторону оборота и прибавляют ход (положение III). Под действием руля судно совершает циркуляцию влево (положения IV и V). Когда до окончания оборота остается 15—20° (положение VI), руль перекладывают на другой борт на небольшой угол, «одерживая» таким образом раскатку судна. Закончив оборот (положение VII), судно выходит на судовой ход (положение VIII).
На участках с ограниченной шириной судового хода одновинтовые суда обычно выполняют оборот посредством переменной работы движителя на передний и задний ход (рис. 103, б). Для этого судно заблаговременно уменьшает скорость, уклоняется к одной из кромок судового ход, аI обычно на ветер (положение I), а затем дает задний ход (положение II). Когда инерция переднего хода погашена (положение III), руль перекладывает в противоположную сторону, и судно отходит назад, одновременно разворачиваясь в нужном направлении (положение IV). После этого работа движителя назад прекращается, его включают на передний ход. В некоторых случаях реверсировать движитель приходится несколько раз, сочетая работу движителя на передний и задний ход с перекладкой руля.
При сильном течении или ветре на участках ограниченной ширины оборот рекомендуется выполнять с применением якоря (рис. 103, е). Для этого снижают ход до самого малого (положение I), перекладывают руль на борт (положение II), а на двух винтовых судах включают движители на работу враздрай и, когда судно начнет поворот (положение III) и работа движителя на передний ход прекращается, гасят инерцию (положение IV) и отдают якорь (положение V) на длину якорной цепи, равную не более чем трем глубинам. Затем с помощью ленточного стопора постепенно затормаживают якорную цепь так, чтобы она натянулась без рывка. Под действием сил давления воды на борт судно разворачивается на якорной цепи (положение VI). При выполнении оборота с якорем на мелководном участке во избежание Пролома корпуса нельзя допускать, чтобы он оказался под корпусом судна. Если судно следует против течения, для оборота используют кормовой якорь.
Рис. 104. Схема оборота в стесненных условиях судна со спаренными поворотными насадками
Оборот двухвинтовых судов, а также судов с подруливающими устройствами в стесненных условиях осуществляют посредством работы машин враздрай и с использованием подруливающих устройств. Суда с поворотными насадками при выполнении оборота на стесненной акватории маневрируют с учетом особенностей движительно-рулевого комплекса.
Рассмотрим маневрирование судна со спаренными поворотными насадками при выполнении оборота на месте в левую сторону (рис. 104). В положении I, когда судно не имеет поступательного движения относительно берегов, насадки перекладывают на левый борт и включают в работу на передний ход правый движитель. Под действием рулевой силы насадки Ру корма отклоняется вправо. Когда судно начинает двигаться вперед, движитель останавливают. Быстро переложив насадки на правый борт, включают левый движитель в работу на задний ход (положение II). При этом инерция переднего хода гасится, и судно под действием рулевой силы Ру продолжает разворачиваться в нужном направлении. Затем работу движителя на задний ход прекращают, перекладывают насадки опять на левый борт и включают правый движитель на передний ход (положение III), обеспечивая этим судну вращательное движение и гашение инерции заднего хода. Продолжая маневрировать подобным образом, судно разворачивают до того момента, когда оно займет необходимое положение.
Суда с раздельно управляемыми насадками в стесне н-ных условиях- выполняют оборот (рис. 105) посредством перекладки насадок на разные борта и работы движителей враздрай. Так, для разворота судна в левую сторону правую насадку перекладывают на левый борт и включают в работу правый винт на передний ход, а левую насадку перекладывают на правый борт и включают винт на задний
ход (положение I). При этом рулевые силы Ру обеих насадок направлены в одну сторону, создавая поворачивающий момент, отклоняющий корму вправо, а носовую оконечность влево. В процессе разворота (положения II и III) частоту вращения движителей враздрай задают такую, чтобы судно не имело поступательного движения ни вперед, ни назад до полного завершения оборота.
Оборот состава. При движении вниз по течению толкаемый состав выполняет оборот обычно из быстрой воды в тихую. В этом случае течение способствует выполнению маневра. При боковом ветре оборот выполняют на ветер, который после разворота состава более чем на 90° способствует сокращению времени маневра и тактического диаметра циркуляции. Встречный ветер помогает сделать оборот, а попутный мешает его выполнению.
Если попутный ветер сильный, то после разворота состава поперек судового хода отдают якорь с головной баржи (рис. 106, положения I — III) и после атаки им грунта продолжают разворачивать состав с использованием набитой якорной цепи, а также работы машин враздрай (положения IV и V). Важно своевременно отдать якорь при нахождении состава в положении III, т. е. в момент, когда погашена инерция Движения вперед и состав как бы останавливается, не сваливаясь под ветер.
Рис. 105. Схема оборота а стесненных условиях судна- с раздельно управляемыми поворотными насадками
Для состава, буксируемого на тросе, также сначала определяют место оборота, при этом сравнивая ширину судового хода с возможным тактическим диаметром циркуляции состава.
Если требуется выполнить оборот для движения по течению (рис. 107), состав заходцт полным ходом в тиховод (Положение I) и оттуда начинает оборот в, стрежень (положение II), при этом выдвиг состава на
Рис. 106. Схема оборота толкаемого состава с использованием якоря
Правил плавания и с учетом глубины и ширины акватории, характера грунта, направления и силы течения, ветра и волнения воды, а также с учетом возможного изменения положения судна, стоящего на якоре, под действием ветра.
Постановка на якорь на рейде должна осуществляться в границах того рейда, который предназначен для данного судна местными правилами плавания и обозначен береговыми навигационными знаками. Место якорной стоянки выбирают таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения других судов, сооружений и т. д.
Минимально допустимая глубина, м, в районе якорной стоянки
Н=Т+(2I3)Ih+ 0, 6 ,
где Т—осадка судна, м;
h — наибольшая возможная высота волны, м;
0, 6 — запас воды под днищем, м.
Ширина акватории в месте якорной стоянки должна обеспечивать безопасность судна (особенно кормы) в случае разворота его ветром. При этом радиус безопасной циркуляции, м,
I?==I. + VI2—А2 +Д<,
где L —длина судна, м;
I — длина вытравленной якорной цепи, м;
h — глубина в месте якорной стоянки, м;
ДI — запас расстояния, необходимый для потравливания якорной цепи, м.
Характер грунта в месте якорной стоянки влияет на держащую силу якоря (табл. 10).
Место для якорной стоянки выбирают с ровным течением, защищенное от сильных ветров и волнения, так как сильные течение, ветер и волнение воды увеличивают амплитуду перемещения судна на якорной цепи, силу рывков и продольную качку. Следует избегать также стоянки выше приверхов островов, вблизи проранов, в суводях, майданах и на огрудках.
Длина вытравливаемой якорной цепи зависит от глубины в месте стоянки и силы воздействия на судно течения, ветра и волнения воды. В речных условиях длина вытравленной якорной цепи обычно равна примерно трем значениям глубины акватории, в озерах и на водохранилищах — двум с половиной значениям глубины. Чем сильнее воздействие на судно внешних факторов, тем больше должна быть длина якорной цепи, так как эффективность работы якоря во многом зависит от положения якорной цепи относительно грунта.
Вблизи якоря якорная цепь должна лежать на грунте, не приподнимая его веретено и воздействуя на якорь в горизонтальном направлении. Для этого ее вытравливают таким образом, чтобы примерно половина ее (по длине) лежала на грунте. При таком положении держащая сила якоря действует наиболее эффективно, а провисающая часть цепи у клюза выполняет роль амортизатора, смягчающего рывки судна от воздействия на него порывов ветра и ударов волн.
Дата добавления: 2015-05-28; просмотров: 10210;