Расчет тормозного пути Методом ПТР.
Полный тормозной путь Sт, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию Sп и действительного пути торможения Sд.
Sт | = | Sп | + | ΣSд | ( 1.11 ) |
Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле
Sп | = | Vнт * tп | , | ( 1.12 ) | |||
3.6 |
где:
Vнт -скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;
tп -время подготовки тормозов поезда к действию, с;
3.6– переводной коэффициент.
Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).
В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
tп | = а - б | iс | ( 1.13 ) | ||||
bп |
где:
iс - спрямленный уклон;
bп - удельная тормозная сила.
Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2).
Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14
Sд | = | 4.17[(Vн)2 – (Vк)2] | , | ( 1.14 ) | |||
bт + wox + iс |
где:
Vн, Vк - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч;
bт -удельная тормозная сила, кг/т;
wox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т;
iс - спрямленный уклон, ‰.
Таблица 1.2.
Дата добавления: 2015-05-28; просмотров: 1158;