Размещение и крепление машин на колесном ходу

Вопросы:

1. Требования к размещению и креплению машин на колесном ходу

Литература:

1. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. (стр. 377)

2. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. М. Транспорт 2003 г.

Технические условия устанавливают способы размещения и крепле­ния машин с обрезиненными колесами и надежно действующей тормоз­ной системой массой до 24 т (до 7 т, если тормозов нет), и соответственно машин со стальными колесами до 15 и 5 т.

Наветренная поверхность каждой машины с любой из боковых сто­рон должна быть не более 3 м² на 1 т массы машины.

В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей машины грузят на одиночные платформы, в полувагоны или на сцепы из них горизонтально в один - два ряда по ширине и в один - два яруса по вы­соте вагонов; грузовые автомобили и прицепы — наклонным способом.

Машины с колесами, имеющими гребни, при погрузке на платформы во всех случаях устанавливают на продольные подкладки.

Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения ко­лес по ширине платформы приведены в Технических условиях.

Все машины на платформах крепят проволочными растяжками и подклиниванием колес упорными брусками, а в полувагонах — проволочными растяжками.

Каждую машину с обрезиненными коле­сами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм, располагаемыми по две с передней и задней стороны и направленными в противоположные стороны.

Проволочные растяжки располагают таким образом, чтобы одновре­менно угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяж­ки на пол вагона и продольной осью платформы или полувагона не пре­вышал 45°. Если по конструктивным особенностям машин такое разме­щение невозможно, допускается увеличение углов наклона с обязатель­ным одновременным увеличением площади сечения растяжки. Один конец растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки и петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали, которые не могут быть повреждены растяжкой и одно­временно не вызовут срез проволочной растяжки, а другой - за торцо­вые или боковые стоечные скобы и кронштейны платформ или за ниж­ние увязочные косынки полувагона.

При совмещенной погрузке машин легкую машину располагают в кузове более тяжелой. При погрузке в два яруса машину, опирающуюся на пол платформы, закрепляют с учетом суммарной массы обеих ма­шин. Машину, расположенную в кузове (во втором ярусе), закрепляют так же, как при опоре ее на пол платформы. Допускается под колеса машин второго яруса подкладывать распределительные подкладки.

При погрузке кузовных машин наклонным способом во избежание повреждений пола кузова впереди стоящей машины по усмотрению от­правителя под передние колеса наклонно установленной машины можно подкладывать разгрузочные щиты. Параллельно передним колесам на­клонно установленных машин на расстоянии 20—30 мм от боковой на­ружной поверхности колес укладывают продольные направляющие брус­ки, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков.

Рисунок – Размещение колесной техники