Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов . Тарифы включают в себя:

· плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

§ транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

§ покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов . С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы , которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов :

· сдельные на перевозку грузов;

· на повременное пользование грузовыми автомобилями;

· за перегон подвижного состава;

· договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др. На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

В структуре транспортно-логистических затрат можно выделить две группы:

1. Затраты, определяемые на начальной или конечной стадии перевозки.

Снизить затраты по этой группе можно несколькими способами:

-Выбрать оптимальные виды транспортных средств для перевозки.

Финансовая разница между использованием большегрузного транспорта грузоподъемностью до 20 тонн и малогабаритного с предельно возможной загрузкой в 2 тонны весьма заметна. Хотя металлопродукция относится к крупногабаритным грузам, но и в ней возможны небольшие по размерам партии (листовой прокат, некондиционный металл, «порезанный» металл). Как это ни парадоксально, но именно разграничение грузопотоков между различными по грузоподъемности транспортными средствами способно эффективно сократить совокупный расход ГСМ.

- Выбор оптимальных вариантов размещения пунктов погрузки или выгрузки.

Здесь возможно как обустройство региональных распределительных центров (особенно для общенациональных металлоторговых сетей), так и сотрудничество с близкими по территориальному размещению поставщиками.

-Выбор оптимальной погрузочно-разгрузочной техники и складского оборудования.

Данный способ косвенно, но заметно влияет на расход ГСМ при эксплуатации транспорта. Оптимальное распределение веса груза на ось транспортного средства и его последующее закрепление оказывают влияние на технико-эксплуатационные характеристики авто.

2. Затраты, связанные с организацией непосредственно самой перевозки.

В данном случае методами снижения затрат служат:

-Определение целесообразности содержания парка собственных транспортных средств.

Приобрести собственный парк автотранспорта дело не хитрое, а вот содержать его в «боеспособном» состоянии куда сложнее. В транспортно-экспедиционной деятельности необратимо возникают вопросы техосмотра и ремонта (содержание ремонтных боксов, склада запасных частей и ремонтного оборудования), медицинского освидетельствования водителей и пр. Конечно, эти вопросы можно переложить на сторонние организации, но затраты от этого вряд ли уменьшатся. По этой причине загрузка транспорта на полную мощность играет важнейшую роль.

-Выбор оптимальных логистических схем.

К таковым относится практика использования попутной доставки груза, доставки груза «в одну сторону», привлечение попутных партий груза на платной основе.

-Выбор перевозчиков и экспедиторов.

Данный метод производится на основе критериев минимальной стоимости, оперативности доставки, безопасности и сохранности перевозимых грузов.

-Оценка эффективности работы собственного транспорта.

Эта оценка производится по следующим критериям: стоимость эксплуатации грузового автомобиля на километр пути; длина допустимого пути между точками погрузки-разгрузки; рейтинг допустимого пути между точками погрузки-разгрузки (т.е. сводная величина, определяющая состояние дорожного покрытия, вероятность возникновения пробок и т.д.) и пр.

-Оптимизация маршрутов и технологии развозки продукции конечным потребителям.

Задача, «мягко скажем», не из простых. Для решения самого широкого круга оптимизационных задач в логистике, в том числе и для металлоторговли, как правило, используются математические модели линейного программирования.

-Повышение уровня контроля за местоположением транспортных средств с помощью современных информационных технологий GPS.

Системы GPS помогают не только контролировать строго заданный маршрут, но и дают возможность его оптимизировать в изменяющихся условиях внешней среды.

-Усиление мер по обеспечению сохранности перевозимого груза с целью уменьшения убытков от хищений и повреждения груза.

Сюда относятся страхование и охрана грузов. Думаем, необходимость этого комплекса мероприятий не вызывает сомнений даже у самых опытных грузоперевозчиков или металлотрейдеров. Участившиеся случаи мошенничества при перевозке грузов наносят серьезный урон как владельцам грузов, так и перевозчикам.

-Сокращение издержек по различным видам ответственности сторон, участвующих в перевозках (штрафы, пеня и т.д.).