Особенности расчета оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их технического состояния

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

+

(11.1)

Где — рыночная стоимость подержанного не разукомп­лектованного автотранспортного средства в рабо­тоспособном состоянии, на котором не произво­дились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тг.;

n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) ба­зовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, единицы;

— стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленной при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тг.;

—физический износ автотранспортного средства и дату оценки, %;

—физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой

комплектации, установлен­ного при замене аналогичного агрегата, на дату

оценки, %;

w — общее число агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на авто­транспортном средстве на дату оценки вследствие его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

— стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, эле­мента) базовой

комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие

его разуком­плектации (кроме замененных при переоборудо­вании), на

дату оценки в месте оценки, тг.;

— затраты на установку 1-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой

комплектации, отсутствующе­го на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации, на дату оценки в месте оцен­ки, тг.;

s — число единиц оборудования, дополнительно уста­новленного при

переоборудовании автотранспорт­ного средства взамен агрегатов (узлов,

систем, ме­ханизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

— стоимость нового t-го оборудования, дополнитель­но установленного при переоборудовании авто­транспортного средства взамен агрегатов (узлов,

систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, ме­ханизма) базовой комплектации на дополнитель­но установленное t-е оборудование, на дату оцен­ки в месте оценки, тг.;

— физический износ t-го оборудования, дополни­тельно установленного при переоборудовании ав­тотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость нового агрегата (узла, системы, меха­низма) базовой

комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оцен­ки, тг.;

— моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

m — число единиц оборудования, дополнительно ус­тановленного при

переоборудовании автотранспор­тного средства без замены, агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

—стоимость нового j-го оборудования, дополнитель­но установленного при переоборудовании авто­транспортного средства без замены агрегатов (уз­лов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тг.;

— физический износ j-го оборудования, дополни­тельно установленного при переоборудовании ав­тотранспортного средства без замены агрегатов (уз­лов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

— стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных

дефектов на дату оценки в ме­сте оценки, тг.

Оценка стоимости подержанного не разукомплекто­ванного автотранспортного средства в работоспособном состо­янии, на котором не производились замена агрегатов и пере­оборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуа­тационные дефекты, может определяться прямым или одно­мерным косвенным методом.

Расчет оценки прямым методом проводится на основе результатов выборочного наблюдения стоимости объекта оценки на вторичном рынке автотранспортных средств.

В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости невозможно из-за отсутствия необходимых дан­ных для вторичного рынка идентичных автотранспортных средств, расчет оценки стоимости выполняется одномер­ным косвенным методом по формуле

= (11.2)

Где — стоимость нового автотранспортного средства базо­вой

комплектации на дату оценки в месте оценки, тенге.

Расчет оценки стоимости нового автотранспортного сред­ства базовой комплектации может осуществляться прямым или одномерным косвенным методом.

Величина определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния, нормативным ме­тодом с корректированием, расчетным методом с учетом воз­раста и пробега с начала эксплуатации, методом амортизаци­онных отчислений.

Метод расчета физического износа с контролем техничес­кого состояния целесообразно применять при наличии у оцен­щика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного сред­ства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

Нормативный метод с корректированием приемлем для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых

нормативно-технической документацией установлены нормативы

пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно использовать для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых нормативно- технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных отчислений имеет смысл применять в отдельных случаях для оценки физического износа автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Указанные методы используются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов автотранспортных средств.

Метод расчета физического износа с контролем технического

состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле

(11.3)

Где — эффективный пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;

— нормативный пробег до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, тыс. км.

Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа выполняется по формуле

(11.4)

— эффективный возраст автотранспортного средства на

дату оценки, годы (моточасы);

— нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, годы (моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного средства. При таком контроле определяются фактические значения диагностических параметров для основных агрегатов и узлов автотранспортного средства, которые сравниваются с их начальными и предельно допустимыми значениями. По результатам их комплексной оценки устанавливается уровень фактического технического состояния автотранспортного средства и соответствующее ему значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть представлена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а так требования к техническому состоянию автотранспортных средств содержатся в нормативных документах.

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автотранспортных средств приведены в приложении.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием выполняется по формуле

(11.5)

— фактический пробег с начала эксплуатации автотран­спортного средства на дату оценки, тыс. км;

— коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от условий эксплуатации;

— коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от модификации автотранспортного средства и организации его работы;

— коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависи­мости от природно-климатических условий.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле

Где — фактический возраст (срок службы) автотранспортного средства на

дату оценки, годы (моточасы).
Дата производства (выпуска) автотранспортного средства

определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о его регистрации и т.п.), идентификационного номера (VIN), справочников и т. д.

Фактический пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа, фактический пробег с начала эксплуатации находится расчет­ным путем.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, выполняется на основе данных.

Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомоби­лей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных по формуле

(11.6)

Где — продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, годы;

— среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-го года эксплуатации тыс. км;
— возраст легкового автомобиля на дату оценки годы;
— среднегодовой пробег легкового автомобиля для i-го года эксплуатации
тыс. км.

Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, фактический пробег с начала эк­сплуатации рассчитывается по формуле

(11.7)

Где — продолжительность эксплуатации грузового оте­чественного или импортного автомобиля на дату оценки, годы;

m — число видов перевозок, на которых использовал­ся грузовой отечественный или импортный авто­мобиль, единицы;

— среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида пере­возок, тыс. км;

— доля пробега грузового отечественного или им­портного автомобиля для j-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег грузового отечественного автомо­биля для j-го вида перевозок определяется по данным. Для грузового автомобиля импортного производства — также в соответствии с данными на основе выбора его оте­чественного аналога; доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок — на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации вычисляется по формуле

(11.8)

— продолжительность эксплуатации грузового авто­мобиля за рубежом, годы;

d — число видов перевозок, на которых использовал­ся грузовой автомобиль за рубежом, единицы;

— среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l-го вида перевозок, тыс. км;

— доля пробега грузового автомобиля для l-го вид; перевозок за рубежом.

Среднегодовой пробег грузового автомобиля для l-го вида перевозок в Германии определяется поданным: доля пробега грузового автомобиля для l-го вида перево­зок в Германии — на основе данных, указанных в справке представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке; сред­негодовой пробег грузового автомобиля для других стран без учета вида перевозок — по данным..

Для отечественных автобусов и автобусов импортного про­изводства, фактический пробег с начала эксплуатации рассчиты­вается по формуле

(11.9)

Где — продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса на дату оценки, годы;

h — число видов перевозок, на которых использовал­ся отечественный или импортный автобус, единицы;

— среднегодовой пробег отечественного или импор­тного автобуса для/-го вида перевозок, тыс. км;

— доля пробега отечественного или импортного ав­тобуса для /-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег отечественного или импортного ав­тобуса для f-го вида перевозок определяется по данным табл.; доля пробега отечественного или импортного автобуса для f-го вида перевозок – на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и трол­лейбусов принимается равным 50 тыс. км.

Для автобусов эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации находится по фор­муле

(11.10)

где — продолжительность эксплуатации автобуса за ру­бежом, годы;

х — число видов перевозок, на которых использовал­ся автобус за рубежом, единицы;

— среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-го вида перевозок, тыс. км;

— доля пробега автобуса для g-го вида перевозок за рубежом.

Среднегодовой пробег автобуса для g-го вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригород­ных перевозок — 65 тыс. км, для туристических перевозок — 95 тыс. км, для междугородных перевозок — 135 тыс. км. Доля пробега автобуса для g-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заве­ряемой заказчиком услуг по оценке; среднегодовой пробег ав­тобуса для других стран без учета вида перевозок — по данным табл..

При определении фактического пробега с начала эксплуа­тации специальных автотранспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляю­щая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по формуле

(11.11)

Где — фактическая наработка двигателя специального ав­тотранспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, моточас;

— коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу автотранспортного средства, км/моточас. !

Наработка двигателя специального автотранспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке автотранспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных автотранспортных средств представлены в табл. 11.2.

Таблица 11.2 Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального автотранспортного средства

Тип автотранспортного средства	Коэффициент , км/моточас
Грузовые автомобили и автобусы
Пожарные автомобили
Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи
Трактора колесные
Трактора гусеничные

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации спе­циального автотранспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле через фактическое значение наработки.

При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег принимается равным 10 тыс. км. В общем случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспортного средства за рубежом, его пробег с начала эксплуатации вычисляется по формуле

(11.12)

Где — продолжительность эксплуатации мототранспор­тного средства за рубежом, годы;

— среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс. км;

— продолжительность эксплуатации мототранспор­тного средства, годы.

Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом определяется поданным табл..

Возраст автотранспортного средства на дату оценки опреде­ляется по регистрационным документам.

Величина коэффициентов установлена положе­нием. Коэффициент имеет следующие значения: для 1-й категории условий эксплуатации - 1,0; для 2-й - 0,9; для 3-й - 0,8; для 4-й - 0,7; для 5-й - 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с их классификацией, приведенной в приложении 19, в зависимости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения автотранспортных средств.

Коэффициент имеет следующие значения: базовый автомобиль-1,00; седельный тягач - 0,95; автомобиль с одним прицепом - 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км - 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) - 0,80; автомобили – самосвалы с двумя прицепами — 0,75.

Коэффициент имеет следующие значения для районов с (различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный - 1,1; умеренный - 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный - 0,9; холодный - 0,8; очень холодный - 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента снижается на 10%.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега автотранспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле

(11.13)

где — функция, зависящая от возраста и фактического пробега автотранспортного средства с начала его эксплуатации.

Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независи­мо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) принимается равным 8% в год независимо от пробега.

При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации автотранспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, его физический износ может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации. Расчет в данном случае проводится по формулам

(11.14)

(11.15)

Где — норма амортизационных отчислений по пробегу % на 1000 км пробега;

— годовая норма амортизационных отчислений, %

При расчете оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортного средства замена агрегатов базовой комплектации на аналогичные учитывается при условии, что она произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии с учетом затрат на замену на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% , а также замену шин и аккумуля­торов. Она должна быть подтверждена документально или фак­тически (запись в паспорте автотранспортного средства для но­мерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка даты выпус­ка агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска автотранспортного средства и т. п.).

Расчет оценки стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при за­мене аналогичного агрегата, на дату оценки проводится прямым или одномерным косвенным методом. Для использования одномерного косвенного метода необходимо на основе статистического исследования стоимости агрегатов автотранспортных средств построить зависимости, подобные той, которая представлена формулой (11.16). Физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния, нормативным методом с корректированием и расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене агрегата базовой комплектации на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа дополнительно увеличивается на 20%.

При оценке физического износа i-го агрегата с контролем технического состояния расчет износа на дату оценки прово­рятся по формуле

(11.16)

Где — эффективный пробег (возраст, наработка) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по ре­зультатам контроля технического состояния, тыс. км (годы, моточасы);

— нормативный пробег (срок службы) агрегата до спи­сания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (годы, моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста, наработки) на дату оценки определяются по результатам контроля техничес­кого состояния (диагностики) агрегатов автотранспортного средства. При этом необходимо учитывать критерии списания (направления на капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат автотранспортного средства направляется на капитальный ремонт или списывается по следующим критериям:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной раз­боркой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агре­гата посредством восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.

При проведении оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в Правилах эксплуатации автомобильных шин, определяется тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения находится числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.

Для восстановленных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% высоты рисунка протектора новой логичной шины.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой и определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4—6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора и по условиям безопасности дорожного движения составляет легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1мм, автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных их видов имеет следующие значения:

выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещи­ны боковины без обнажения — 10%;

местный износ (пятнистость) протектора — 15%.

Расчет дополнительного износа шины (%) определя­емого сроком ее эксплуатации, проводится по формуле

(11.17)

где — срок эксплуатации шины, годы.

Для шин, не пригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается физический износ, равный 100%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле проводится для каждой шины автотранспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, рассматривается отдельно. Стоимость камерной дины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле

(11.18)

Где — фактический срок эксплуатации аккумуляторной

батареи на дату оценки, годы;

— нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), годы.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется продолжительностью периода между датой оценки автотранспортного средства и датой ее изготовления, которая известна но маркировке, нанесенной на корпус аккумуляторной батареи сбоку (сверху) или выполненной в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра — году изготовлениия (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления- январь 1998 г.). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, первая из которых обозначает номер месяца, а вторая — год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления — январь 1998 г.). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на импортных аккумуляторных батареях. В качестве дополнительной информации используется маркировка даты изготовления моноблоку (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:

4 годам — при среднегодовом пробеге автотранспортного средства до 40 тыс. км включительно;

3 годам — при среднегодовом пробеге автотранспортного средства более 40 тыс. км.

Оценка стоимости нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оцен­ки на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется прямым или одномерным косвенным методом.

Оценка стоимости установки l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки в месте оценки на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации, рассчитывается многомерным косвенным методом посредством составления калькуляции затрат.

При учете оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, следует проверить у заказчика наличие свидетельства о соответствии конструкции автотранспортного средства требованиям безопасности, выданного ГИБДД по результатам контроля за внесением изменений в конструкцию оцениваемого автотранспортного средства. При отсутствии такого документа, подтверждающего соответствие оцениваемого автотранспортного средства требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения его безопасности, указанный факт следует отра­зить в отчете об оценке и согласовать с заказчиком необходи­мость учета указанного вида переоборудования при оценке ав­тотранспортного средства.

Оценка стоимости нового t-го оборудования, допол­нительно установленного при переоборудовании автотранспор­тного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется прямым или одномерным косвенным методом.

Физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средcтва взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой ком­плектации, на дату оценки определяется в соответствии с дан­ными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного обо­рудования должен быть подтвержден документально (чек, пас­порт и пр.). Если данные о нормативном сроке службы отсут­ствуют, годовой физический износ принимается равным 10%.

Оценка стоимости нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при пере­оборудовании автотранспортного средства на t-е оборудование, рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом.

Оценка затрат на переоборудование автотранспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-е обору­дование на дату оценки в месте оценки определяется многомерным косвенным методом на основе калькуляции затрат.

В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле

(11.19)

Где — р-й фактор, учитываемый при определении мораль­ного износа автотранспортного средства, %.

Значение первого фактора, учитывающего прекращение на дату оценки производства автотранспортного средства, вычис­ляется по формуле

(11.20)

где — срок, прошедший с даты снятия автотранспортно­го средства с производства до даты оценки, годы.

Значение фактора морального износа , учитывающего прекращение выпуска запасных частей к автотранспортному средству, равно 20%.

Значение фактора моральною износа , учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного сред­ства в дорожно-транспортное происшествие, равно 5%.

Значение фактора морального износа , учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно 20%.

К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании автотранспортного средства без замены аг­регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиде­нья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, про­игрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажник, скамейка в кузове, тент на кузов и другие виды оборудования.

Стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного сред­ства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базо­вой комплектации, включает затраты на установку. Оценка сто­имости самого оборудования определяется прямым или одно­мерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается многомерным косвенным методом посредством составления калькуляции затрат.

Физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного обо­рудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и пр.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, считается, что годовой физический износ равен 10%.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке рыночной стоимости автотранспортного редства учитываются:

повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация автотранспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведшие к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов систем;

эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов вешней среды, агрессивных по отношению к автотранспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством.

При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются процессы трения, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и не исправностей устанавливается в результате проверки его функциональных характеристик на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются, повышение уровня вибрации или шума, детонация, стук (при включении, выключении и движении), нестабильность рабо­ты, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабле­ние крепления, натяжения или соединения, перегрев, показа­ния контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или их отсутствие), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействий климатических и дорожных условий эксплуатации, фактора внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю нарушения правил эксплуатации, некачественного техничес­кого обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа автотранспортного средства.

Независимо от величины износа автотранспортного средства учитываются следующие виды эксплуатационных дефек­тов:

мелкие механические повреждения (вмятины, неровнос­ти, риски, царапины и т. д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделений, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая;

трещины, сколы и риски на стекле, приборах светотехни­ки, на пластмассовых и пластиковых деталях;

следы некачественного технического обслуживания и ремон­та, рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов автотранспортного средства;

повреждения шин, к которым относятся пробои и (или) порезы протектора или боковин, запрессовка твердых включе­ний с повреждением слоев каркаса, повреждения борта, поте­ря герметичности бескамерных шин, повреждение или обрыв вентиля;

негерметичность емкостей и систем, соединительных тру­бопроводов, нарушение герметичности соединений трубопро­водов, разрыв шлангов;

оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и плас­тиковых деталей.

При условии, что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%, учитываются следующие виды эк­сплуатационных дефектов:

следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов автотранспортного средства:

наружной поверхности кузова (включая всю наружную об­лицовку), состоящей из крыши, передней и задней части, бо­ковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

поверхностей кузова, обращенных к полотну дороги, вклю­чая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

поверхностей, ограниченных внутренним объемом кузова:

наружной поверхности каркаса, пола кузова, наружной облицовки со стороны салона, наружных частей дверей и вентиляционных люков, обращенных к салону, внутренних поверхностей багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков, внутренней поверхности наружной обшивки, пола и др.;

поверхностей, образующих замкнутый объем (деталей коробчатого сечения), внутренней поверхности каркаса, коро­бов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

хромоникелевых покрытий таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

закрытых полостей, карманов, щелей, зазоров, мест точечной сварки, постановки заклепок, болтов и узких щелях (0,2- 0,7 мм), крепление металлической обивки к каркасу, постановки болтов и самонарезающихся винтов, сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой мест под декоративными плёнками во фланцевых, винтовых соединениях;

трещены элементов кузова, рамы и других деталей, швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);

загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений покрывочных материалов мототранспортных средств;

потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, различие по тону лакокрасочных и других защитных покрытий;

выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);

загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;

ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов автотранпортного средства.

Расчёт оценки стоимости устранения отказов, неиспраностей и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

(11.20)

Где — стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость материалов на оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, тг.

Оценки стоимости работ по ремонту (восстановлению), стоимости материалов и стоимости запасных частей рассчитываются прямым или косвенным методом.

Значение оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортного средства должно соответствовать следующим условиям:

(11.21)

Где — утилизационная стоимость автотранспортного средства в месте оценки на дату оценки, тг.

Контрольные тесты:

К какой безопасности относится устройство сигнализации?

A) послеаварийной безопасности

B) пассивной безопасности;

C) активной безопасности;

D) экологической;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Определение размера материального ущерба при ДТП основано на положениях:

A) по теории удара в механике;

B) по нормированию времени на выполнение единицы

конструктивного элемента;

C) по нормированию труда и заработной платы;

D) по вероятности;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Из каких этапов состоит процесс оценки ТС:

A) определение технической и экономической составляющей;

B) определение экономической составляющей;

C) определение технической составляющей;

D) определение продажной стоимости;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Который из нижеперечисленных видов деятельности не может быть отнесен к судебно-экспертной деятельности?

A) определение остаточной стоимости;

B) определение суммы ущерба;

C) определение виновной стороны;

D) определение меры пресечения;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какая стоимость является базовой для расчета таможенных платежей в РК

A) таможенная;

B) балансовая;

C) рыночная;

D) ликвидированная;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

К какому методу относится равномерное списание изношенной стоимости объекта в течении всего срока его службы

A) прямолинейному;

B) кумулятивному;

C) ;производственному

D) регрессивному;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов начисления амортизации не учитывают морального старения оборудования?

A) равномерный;

B) регрессивный;

C) кумулятивный;

D) производственный;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов в полной мере учитывает и моральное и физическое устаревание оборудования или ТС?

A) кумулятивный;

B) равномерный;

C) регрессивный;

D) производственный;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Необходимо ли при проведение процедуры оценки осуществлять обязательный осмотр машины, оборудования или ТС?

A) да, обязательно;

B) нет, не обязательно;

C) не обязательно, на усмотрение эксперта;

D) не обязательно, на усмотрение заказчика;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.