Укрупнение грузового места

Укрупнение грузового места для возможности сокращения времени на перегрузочные работы потребовало изменений и в транспортных средствах, которые смогли бы упростить сам характер перегрузочных работ. Такими средствами стали не только рассмотренные ранее лихтеры, съемные кузова, специализированные платформы железнодорожного транспорта и другие, благодаря которым мультимодальное сообщение смогло применить интермодальную технологию. Изменение коснулось также самой конструкции транспортного средства (рис. 4.17).

При мультимодальных железнодорожно-автомобильных перевозках по технологии «движущееся шоссе» погрузка-выгрузка железнодорожных платформ происходит с торцевой погрузочной платформы, при этом груженые автомобили или автоприцепы заезжают своим ходом или их затаскивают специальными тягачами на платформы.

Для ускорения обработки судов на рейде лихтеры, как укрупненные грузовые единицы, устанавливают на платформы на воздушных подушках массой 200; 400 и 600 т и буксируют на необорудованный берег по воде автомобилями-амфибиями.

Лихтеровозы имеют различные системы перегрузки (подъема-спуска) лихтеров, основными из которых являются крановые и горизонтальные системы грузообработки. Однопалубный лихтеровоз с системой LASH обрабатывает лихтер грузоподъемностью до 500 т с помощью крана следующим образом. Подъем на судно и спуск на воду производится через корму с помощью перемещающегося по рельсам вдоль судно на крана грузоподъемностью 500 т. Система позволяет осуществить перегрузку 80 лихтеров-барж за 24 ч вместо 2-3 сут по сравнению с тем же объемом груза в контейнерах, что удешевляет стоимость на 30 % благодаря увеличению числа рейсов, т. е. повышению производительности.

Лихтеровоз с системой Sea Bee — это многопалубное судно, использующее для перегрузочных работ гидравлическую лифтовую систему «Синхролифт» грузоподъемностью 2000 т. Поднимают одновременно два лихтера со скоростью 0,7 м/мин, затем лихтеры тележкой-транспортером передвигаются горизонтально на установленное место. Сами тележки-транспортеры передвигаются с помощью лебедок. Погрузку 26 лихтеров осуществляют за 12... 13 ч. Для погрузки контейнеров в этой системе разработаны специальные платформы-адаптеры, что позволяет принимать контейнеры на судно без предварительного переоборудования трюмов. Примером может быть отечественный лихтеровоз «Юлиус Фучик», вмещающий 26 лихтеров грузоподъемностью по 1100 т или 52 лихтера до 500 т, либо 1552 20-фуговых контейнера.

Лихтер LASH на плаву заводят с кормы между двумя корпусами притопленного балластом судна и фиксируют на штатном месте, после чего откачивают ранее принятый балласт и судно всплывает.

Система ВАСАТ применяют на катамаране-лихтеровозе, т. е. двухпалубном судне. Лихтер ВАСАТ заводят между двух корпусов судна и поднимают на специальной платформе-подъемнике (лифте) грузоподъемностью 400 т или судовыми кранами. Лихтер, перевозимый по данной системе, имеет размеры 16,8 х 4,65 м, осадку 2,45 м, грузоподъемность 148 т. Одновременно перевозят 10 таких лихтеров, а между палубами располагают еще три, которые обычно перевозят по системе LASH. Эти лихтеры образуют своего рода временный киль на время транспортировки.

На атомном отечественном лихтеровозе-контейнеровозе «Севморпуть» установлен подъемный края KONE производства Финляндии, перемещающийся по рельсам вдоль корпуса судна, с компьютером, работающим в полуавтоматическом режиме, который держит в памяти информацию о месте и последовательности установки лихтера. Грузоподъемность крана 500 т, скорость подъема-опускания 0,5 м/мин, полная высота подъема 27 м. Перегрузочные операции производятся через корму, имеющую скос. Расчетное время подъема или спуска лихтера 20 мин. На кране установлены две контейнерные приставки грузоподъемностью по 38 т для ограниченных партий 20- и 40-футовых контейнеров, перевозимых на не оборудованный кранами берег. Установлены также с двух сторон вспомогательные краны грузоподъемностью 3,0; 16 и 3,2 т. Краны работают при температуре —30...+45 °С и влажности до 98%, максимальном крене 2,5° на волне высотой до 1 м с периодом 5,8 с.

В крайних случаях при должном наблюдении за акваторией лихтеровоз может производить разгрузку на ходу.

Для транспортировки крупногабаритного оборудования и завоза грузов в места, не имеющие перегрузочной техники, например, Арктический бассейн России, применяется система «ро-флоу» (или 4и-фо») на лихтеровозах докового типа, которые могут перевезти по морю лихтер грузоподъемностью 2500 т, речной теплоход или несколько речных судов. Перед погрузкой судно притапливают балластом. Суда докового типа раскрывают ворота в носовой или кормовой части, лихтер или речное судно с помощью буксира-толкача заходят внутрь корпуса, ворота закрывают, воду откачивают, и погруженные суда оказываются на палубе морского лихтеровозного судна. Лихтеры типа ДМ заводят, как правило, по одному, однако есть возможность одновременного приема лихтеров по каждому борту. Фиксацию лихтеров типа ДМ обеспечивают 28 оттяжек со специальными приспособлениями на каждом конце, для чего в настил грузовой палубы вварены фитинги. Время заводки шести лихтеров, считая от момента их присоединения к тяговому устройству, — 2 ч. Наличие на борту лихтеровоза буксира-толкача (плавучего трактора) значительно повышает эксплуатационно-экономические показатели таких судов благодаря снижению расходов на аренду портовых буксиров и ожидания начала перегрузочных работ. Систему докования, как отмечалось ранее, применяют на отечественных лихтеровозах «Юлиус Фучик», фидерных лихтеровозах типа FLASH «Борис Полевой» и др. На лихтеровозе «Борис Полевой» грузовой трюм на 7 м длиннее, чем на лихтеровозе «Анатолий Железняков» при схожих показателях. Это позволяет разместить в кормовой части трюма необходимый для перегрузочных работ буксир-толкач или увеличить грузовместимость на 1030 м³.

Рис. 4.18. Схема загрузки железнодорожного парома

Загрузку железнодорожных паромов осуществляют следующим образом. Вагоны заезжают на паром через кормовой отсек (лацпорт) на главную (основную) палубу, а затем их размещают с помощью двухъярусного лифта в трюме или на верхней палубе. Внутри парома перемещение вагонов осуществляют маневровые локомотивы и поворотные секторы, расположенные в носовой части судна. Может быть и другая технология погрузки, например как на переправе Клайпеда (Литва) — Мукран (Германия), при которой вагоны через специальный консольный подвижной путь закатывают в трюм, а после изменения осадки консольный путь устанавливают на уровень верхней палубы, куда закатывают остальные вагоны (рис. 4.18). Автомобильные паромы перегружаются самоходом (заездом-выездом) транспортных средств (рис. 4.19).

Рис. 4.19. Перегрузка морского автомобильного парома по

интермодальной технологии «ро-ро»

Рис. 4.20. Самолет ‘Iл-76 ТД. Загрузка тельферами (До 10 т), лебедками через рампу (до 20 т) при максимальной высоте груза 3,25 м и ширине 3,15 м