Управление шасси

Управление шасси на самолете - электрогидравлическое (рис. 35). Имеется три вида управления, шасси: основное управление шасси, аварийный выпуск шасси, дублирующей аварийный выпуск шасси.

1. Основное управление шасси

Выпуск и уборка основных шасси и передней опоры осущест­вляется одновременно. Основное управление осуществляется от 1 гидросистемы краном КЭ-47 (12), который расположен в правом крыле (рис. 36).

Переключатель управления шасси ППНГ-15R (10) расположен на верхнем щитке пилотов. Автомат защиты АЗСГК-5 (5) «Управление шасси от 1 гидросистемы» расположен на правой панели АЗС. Цепь уборки шасси сблокирована с концевым выключателем ДП-702 (11), который расположен на правой стойке шасси. Шасси могут убираться только при разжатых стойках. Для уборки шасси необходимо: снять с защелки переключатель «Шасси» поворотом флажка и установить его в положение «Уборка». При этом питание подается на кран КЭ-47 на уборку, шасси убираются. Уборка шасси осуществляется только от 1 гидросистемы.

Для выпуска шасси переключатель поставить в положение «Выпуск», при этом питание подается на кран КЭ-47 на вторую обмотку, кран сработает, шасси выпускаются.

2. Аварийный выпуск шасси от 11 гидросистемы

Аварийный выпуск от II гидросистемы производится при отказе 1 гидросистемы. При аварийном выпуске шасси от II гидросистемы рукоятка переключателя основного управления от 1 гидросистемы должна находиться в среднем нейтральном положении, а выключатель аварийного выпуска от III гидррсистемы - в исходном выключенном положении.

Нажать кнопку рукоятки «Шасси аварий­ный выпуск» на правом пульте, вытянуть рукоятку на себя до упора и оставить в вытянутом положении. При этом шасси выпуска­ются и загораются зеленые лампы в сигнализаторе ППС-2МК выпущенного положения шасси. Рукоятка аварийного выпуска остается в вытянутом положении до заруливания на стоянку и остановки двигателя.

3. Дублирующий аварийный выпуск шасси

Дублирующий аварийный выпуск шасси осуществляется от III гидро-системы и используется при отказе 1 и II гидросистем. Переключатель дублирующего аварийного выпуска «Выпуск от III гид­росистемы» 8 рас-положен на верхнем электрощитке под колпачком (см. рис. 36).

Для дублирующего аварийного выпуска шасси переключатель 8 поставить в положение «Выключено». При этом переключатель основного управления должен стоять нейтрально, а рукоятка аварийного выпуска от II гидросистемы должна находиться в исход­ном нижнем положении.

При установке переключателя 8 в положение «Включено» срабатывает контактор ТКД-201 (7) (расположен в РК ВСУ-РАП) и будет подаваться питание на кран TA-165 (9). Кран срабаты вает и давление от 111 гидросистемы подается в канал выпуска шасси. После выпуска шасси отIП гидросистемы выдержать сис­тему под давлением 20--25 с (после загорания зеленых лампочекна сигнализаторе ППС-2МI<.); переключатель поставить в положе­ние «Выключено» И закрыть колпачок.

4.Сигналазация шасси

Имеется световая и звуковая сигнализация шасси. Световая сигнализация осуществляется. по пилотажно-посадочному сигнализатору ППС-2МК, который расположен на средней приборной доска. В сигнализаторе ППС-2МК размещены три красные, три зеленые лампочки и красное табло «Выпусти шасси».

Звуковая сигнализация осуществляется сиреной C-I, которая расположена за приборной доской . Выключатель сирены расположен на приборной доске бортинженера под колпачком

Если шасси выпущены и стали на замки, то срабатывают кон­цевые выключатели АМ-800К на основных стойках шасси и кoнцe­вой выключатель ДП-702 на стойке переднего шасси и включают зеленые лампочки в ППС-2МК. В процессе выпуска и уборки шасси эти концевые выключатели перебрасывают контакты и включают красные лампочки в ППС-2МК. Когда шасси убраны и створки закрыты концевые выключатели створок размыкают цепи красных лампочек в ППС-2МК.

Защита ППС-2МК на левой панели АЗС.

Если шасси убраны, или хотя бы одно шасси не стало на замок выпущен-ного положения, то при достижении скорости 325 км/ч и установке РУД на режим малого газа звучит сирена C-I и мигает табло «Выпусти шасси» в ППС-2МК. В этом случае срабатывает реле давления ИКДРДФ-0,06-0,084 и замы-кается концевой выключатель А802Д, связанный с рьiчагами секторов газа.

5.Блокировки шасси

При обжатии левой стойки шасси срабатывает концевой вы­ключатель ДП-702, от которого срабатывают три реле блокировки при этом: замыкается цепь эжектирования СРД, размыкается цепь МС-бl, отключается обогрев двигателя ТА-6А, размыкается цепь на включение противообледенителей предкрылков, размыка­ется цепь включения резервного ВУ-6А.