Ремонт цилиндров

При попадании в цилиндр поршневой машины металлических предметов на зеркальной поверхности его появляются риски, царапины и задиры. Небольших размеров риски, царапины и задиры выводятся шабрением с последующим шлифованием поврежденной цилиндрической поверхности.

При средних и капитальных ремонтах поршневых насосов и компрессоров проверяют выработку цилиндров и цилиндрических втулок. Обычно замеряют диаметры в трех сечениях – на середине цилиндра и на расстоянии 20 – 25 мм от переднего и заднего краев рабочей поверхности. В каждом сечении при помощи штихмуса с микрометрической головкой измеряют взаимно перпендикулярные диаметры. По разности замеров, выполненных в разных сечениях цилиндра, определяют величину бочкообразной (конической) выработки. Кроме того, в одном и том же сечении цилиндра определяют величину овальности. Для каждого диаметра цилиндра установлены предельно допустимые величины этих выработок. Если полученные значения бочкообразной выработки и овальности превышают предельно допустимые, то цилиндры или цилиндровые втулки протачивают или заменяют.

Во время эксплуатации в цилиндрах и корпусах машин могут появиться трещины, коробления и повышенная коррозия или эрозия. Наличие трещин можно определить при тщательном осмотре, постукивании деревянным молотком и поочередном гидравлическом испытании всех полостей цилиндра при давлении, равном рабочему. Полное гидравлическое испытание цилиндров и корпусов производят один раз в шесть лет при капитальном ремонте.

Втулки, на которых обнаружены трещины, заменяют. При обнаружении трещин в теле цилиндра или корпуса решается вопрос о дальнейшей его эксплуатации или методе ремонта в зависимости от места и величины трещины.

При повышенной коррозии или эрозии на рабочих поверхностях цилиндров или корпусах машин нужно выяснить причины их появления и в зависимости от них принять меры к предотвращению дальнейшей коррозии или эрозии или к их уменьшению, например, улучшают очистку газа, изменяют его состав или температуру или же защищают поверхности определенными антикоррозионными покрытиями.

Коробление цилиндров и корпусов затрудняет уплотнение их крышек. В этих случаях с помощью щупа проверяют фланцы крышек на плотность прилегания к цилиндру или корпусу при полной затяжке шпилек. В случае износа притертых уплотнительных поверхностей выполняют их проточку, а затем их притирку.

При сборке разъема на мастике и обнаружении местных неплотностей в пределах 0,2 – 0,5 мм применяют дополнительно асбестовый шнур или другой прокладочный материал толщиной не более 2 мм. Если при этом плотности разъема достигнуть не удается или если зазоры превышают 0,5 мм, исправляют уплотняющие поверхности разъема шабровкой.

Промывку, очистку от накипи и следов коррозии охлаждающих поверхностей производят при среднем и капитальном ремонтах машин.

Состояние шпилек и гаек, прикрепляющих цилиндры к раме, а также соединяющих цилиндры между собой, проверяют при капитальном ремонте машины.