Силовая часть.

В силовую схему опоры входят:

- наружный корпус 6;

- шесть радиальных силовых стоек 7;

- внутренний корпус 10;

- передняя стенка 3;

- задняя стенка 12;

- корпус 13 маслополости;

- корпуса 15, 23 переднего и заднего подшипников;

- наружная проставка;

- цапфы 28 подвески СТ к раме;

- фиксатор 29, ограничивающий поперечные перемещения СТ.

Наружные кольца переднего и заднего роликоподшипников устанавливаются по посадкам в гнезда форсунок и крепятся специальными гайками.

Силовые стойки жестко фиксируются в наружном и внутреннем корпусах штифтами и закрепляются болтами.

Цапфы подвески крепятся к наружному корпусу штифтами и болтами, фиксатор - призонными болтами.

Центровка корпусов, входящих в силовую схему, осуществляется посадочными буртиками (крепление болтовое). Корпуса выполнены в виде сварных конструкций.

Трактовая часть.

Трактовая часть опоры образована внутренней и наружной обечайками выходного корпуса 4. Корпус - цельносваренный с шестью ребрами-обтекателями силовых стоек опоры. Задние фланцы корпуса могут перемещаться в зацепах при тепловых расширениях.

Связь между силовой и трактовой частями опоры осуществляется через наружную проставку 5, наружное кольцо 9, переднюю проставку 2 и диафрагму 1, заднюю проставку 11.

Опора свободной турбины - силовой узел, воспринимающий радиальные нагрузки от веса дисбаланса ротора, от веса соплового аппарата и оболочек СТ, осевые усилия от газодинамических сил, действующих на ротор СТ, а также крутящий момент от соплового аппарата СТ.

Трактовая часть опоры обеспе чивает отвод отработанного в турбине газа к выхлопному устройству.

Крышки лабиринтов опоры 18, 19, 20 совместно с лабиринтами вала образуют полость наддува лабиринтных уплотнений. Для устранения износа гребешков лабиринтов вала на крышки нанесен графитовый слой.

Верхняя крышка лабиринтов опоры совместно с гребешками диска ограничивает разгрузочную полость турбины СТ.Для уменьшения износа гребешков диска уплотнительная поверхность крышек выполнена сотовой.