Типы приводов подвагонных генераторов пассажирских вагонов

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. Конструкции приводов разнообразны: могут использоваться ременная передача с плоскими или клиновыми (текстропными) ремнями, редуктор, карданный вал. В зависимости от наличия указанных устройств различают приводы следующих типов: плоскоременный, клиноременный (текстропный), текстропно-карданный, редукторно-карданный, текстропно-редукторно-карданный. Кроме того, все приводы можно разделить на две группы в зависимости от того, от какой части колесной пары вагона передается вращение: от торца шейки оси или от средней части оси.

Наличие на вагоне того или иного типа привода обусловлено мощностью и типом подвагонного генератора, скоростью движения поезда, годом постройки вагона. На вагонах, не оборудованных системой кондиционирования воздуха и не имеющих мощных потребителей электроэнергии, может применяться ременный, текстропно-карданный, текстропно-редукторно-карданный привод или редукторно-карданный привод от торца оси. На вагонах с кондиционированием воздуха используется карданный привод от средней части оси через редуктор. Привода от торца шейки оси колесной пары весьма просты по конструкции, достаточно легки, удобны для осмотра, текущего содержания и ремонта, в отличие от приводов генераторов от средней части оси колесной пары.

В настоящее время на вагонах используются два типа приводов подвагонных генераторов:

1) текстропно-карданный привод генератора от торца оси — на вагонах без установки кондиционирования воздуха; привод обеспечивает требуемую мощность генератора в диапозоне скоростей движения поезда 40...160км/ч. Вращение от ведущего шкива к ведомому передается с помощью комплекта приводных клиновых ремней;

2) редукторно-карданный привод генератора от средней части оси — на вагонах с учтановками кондиционирования воздуха, которые являются мощными потребителями электроэнергии; привод обеспечивает требуемую мощность генератора, монтируется на тележках ТВЗ-ЦНИИ (КВЗ-ЦНИИ) и эксплуатируется в поездах со скоростью движения до 160км/ч.