Карточка регистрации отказа

Примечания. 1. Приводится эскиз фермы с указанием длины расчетного пролета, высоты на опоре и в середине пролета, номеров узлов. Определение левой или правой фермы и нумерация узлов ведется по ходу километража.

2. Наружные признаки отмечаются знаком «+».

3. Приводится эскиз прикрепления, включающий состав сечения элемента, положение трещины, детали усиления. Указывается время усиления.

4. Примеры использования методических указаний.

Пример 1.Требуется определить вероятность появления трещин в элементах металлического пролетного строения с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=44,50 м проектировки 1896 г. Длина панели d=4,45 м.

Основные расчетные данные: год введения в эксплуатацию – 1900; грузонапряженность участка на 1985 г. – 31 млн. ткм/км в год; материал конструкции – литое железо. Участок однопутный, резких изменений грузонапряженности за время эксплуатации не было.

Согласно графику на рис. П.24.1 заданное значение грузонапряженности находится между кривыми А и В, ближе к кривой А, по котрой значение грузонапряженности в 1985 г. равно 24 млн. ткм/км в год. Величина пропущенного тоннажа за исследуемый период 1910-1985 гг. определялась по значениям данных табл. П.24.1, графа А, соответствующих 1990, 1980 и 1900 гг.:

млн. т.

Согласно табл. П.24.4 рассматриваемая конструкция принадлежит к группе конструкций, в которых наблюдались трещины в прикреплениях раскосов. В прикреплениях подвесок ферм такого вида трещины, по данным на 1984 г., обнаружены не были.

Вероятность появления трещин в подвесках (см. табл. П.24.2) .

Вероятность появления трещин в преимущественно растянутых раскосах (см. табл. П.24.3):

;

.

В преимущественно растянутых раскосах , вероятность появления трещины превышает величину 2%, следовательно, за местами прикрепления этих элементов к верхнему поясу следует установить тщательное наблюдение до выполнения усиления.

Пример 2.Требуется определить остаточный ресурс элемента (рис. П.24.3) пролетного строения в виде фермы с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=55,10 м проектировки 1907 г. в связи с переходом участка на преимущественно новую нагрузку (габарит Т_ПР с интенсивностью погонной нагрузки 9,5 тс/м). В настоящее время интенсивность погонной нагрузки 7,3 тс/м.

К 1985 г. пропущенный по пролетному строению тоннаж составляет 900 млн. т.

Поскольку известно, что пролетное строение относится к конструкциям, в которых наблюдались трещины (см. табл. П.24.4), вероятность образования трещин в раскосе при .

Рис. П.24.3. Прикрепление раскоса

.

Значение тоннажа, соответствующее вероятности появления трещины 2%, согласно табл. П.24.3.

млн. т.

Длины обращающихся и перспективных поездов приняты одинаковыми – L_П, поэтому исходя из равенства перевозимого тоннажа

,

откуда

.

Остаточный ресурс элемента в связи с планируемым изменением режима эксплуатации при (электровозная тяга) и (см. табл. П.24.5).

млн. т.

Пример 3.Требуется оценить эффективность замены в раскосе (см. пример 2) заклепок на высокопрочные болты.

Исходные данные для определения повреждения: l=55,10 м; =13,12 м; 9,9 м; =36,7 м; =0,1; =34 кН/м пути; =103,12 см².

Напряжения

,

где =1,30 (см. табл. П.24.13) при доле площади поперечного сечения непосредственно прикрепляемого к фасонке ; =81,6 кН/м пути (см. табл. П.24.12); ;

МПа.

Теоретический коэффициент концентрации напряжений

,

где =1,23 (см. табл. П.10.6) при толщине пакета =20 мм и 6 рядах заклепок с шагом 90 мм; =1,8; =39,5 МПа (см. табл. П.10.3) при ; =0,1; ; см; =2,54 (см. табл. П.10.4) при ; ; ; ;

;

(см. табл. П.24.11) при a/l=0,4;

=0,75 (см. рис. П.24.2)

Повреждения от действия одного расчетного поезда

;

(см. табл. П.24.14).

Ресурс после замены

млн. т,

т.е. остаточный ресурс элемента после замены заклепок на высокопрочные болты увеличится в 14 раз.