Гидравлические гасители колебаний.

Гидравлические гасители предназначены для гашения вертикальных колебаний кузова, возникающих при движении.

Гидравлические гасители расположены между кузовом и крайними тележками (по 4 шт. на тележку) под углом 45°. Крепят гаситель колебаний к рамкам кронштейнов кузова и тележки посредством валиков, шайб и шплинтов. Шарнирные рамки в кронштейнах обеспечивают подвижность гасителей в точках крепления при относе кузова, при разворотах тележки и вертикальных колебаниях кузова.

Гидравлический гаситель колебаний (рис. 12) представляет собой поршневой телескопический демпфер двустороннего действия (развивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения).

Гаситель состоит из цилиндра, в котором размещён шток с поршнем и клапаном. В нижнюю часть цилиндра запрессован корпус с клапаном, а в верхнюю – вставлен шток, который уплотнён направляющей буксой и сальниковым устройством, состоящим из обоймы и двух каркасных сальников. Гайка фиксирует положение деталей гасителя и одновременно разжимает резиновое кольцо, которое уплотняет корпус гасителя. К кронштейнам рам кузова и тележки гаситель крепят через верхнюю и нижнюю головки. На верхнюю головку наворачивается защитный кожух, который стопорится болтом. Стопорение штока с верхней головкой производят винтом.

Принцип работы гидравлического гасителя заключается в последовательном перемещении рабочей жидкости под поршнем через рабочие клапаны одностороннего действия. При прохождении рабочей жидкости через щели клапанов возникает вязкое трение и колебание гасится.

Рис. 12. Гидравлический гаситель.

Рис. 13. Работа гидравлического гасителя.

При ходе поршня вверх (рис. 13) давление рабочей жидкости в надпоршневой полости повышается, диск клапана в поршне прижимается к посадочным пояскам корпуса и жидкость с большим сопротивлением поступает через щелевые каналы, расположены на наружном пояске, в подпоршневую полость. Однако давление в подпоршневой полости всё равно снижается, так как освобождающийся объем под поршнем больше объема поступившей жидкости. Свободный объем под поршнем заполняется за счет образовавшегося разряжения путем всасывания жидкости из запасного резервуара через канавки в нижнем корпусе, калиброванное отверстие клапана и пазы дистанционного кольца. При превышении в надпоршневой полости давления 44,1 кгс/см² срабатывает шариковый клапан в поршне, и часть жидкости перепускается в подпоршневую полость. Давление в надпоршневой полости падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана.

При ходе поршня вниз давление рабочей жидкости в подпоршневой полости повышается, диск нижнего клапана прижимается к посадочным пояскам корпуса и часть жидкости с большим сопротивлением переходит через щелевые каналы в запасный резервуар. Одновременно при этом ходе давление жидкости в надпоршневой полости снижается, диск клапана в поршне открывается, и часть жидкости перетекает через калиброванное отверстие клапана в освободившееся надпоршневое пространство.

При превышении давления в подпоршневой полости 44,1 кгс/см² срабатывает шариковый клапан в нижнем корпусе, и часть жидкости перепускается в запасный резервуар. Давление в подпоршневой полости падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие.