Рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении колесными парами электровоза по неровностям пути и равномерного распределения нагрузок между колесными парами.

Рис. 8. Рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание (рис. 8) состоит из листовой рессоры,шарнирно подвешенной к нижней части буксы,и винтовых цилиндрических пружин. Пружина одним торцом через опорную шайбуопирается на конец рессоры, а другим через опорную гайку на стойку,шарнирно сочлененную с кронштейном рамы тележки.

Рессора набрана из десяти листов пружинной стали сечением 16х120 мм, соединённых хомутом, имеющим отверстие под валик для подвешивания в буксе. Пружины изготовлены из стального прутка диаметром 42 мм, имеют 2,5 рабочих витка, наружный диаметр пружины 204 мм.

Стойка стальная, кованая с последующей механической обработкой, имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм, под опорную гайку.

Наличие в системе листовой рессоры с внутренним трением обеспечивает некоторое демпфирование вертикальных колебаний в первой ступени подвешивания. При прохождении электровоза по неровностям пути удары от колеса на подрессоренное строение передаются через буксу, листовую рессору и винтовую пружину.