Рама тележки.

Рама тележки предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия и передачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, а также восприятия боковых горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар при проходе ими неровностей пути. Она является связующим, несущим элементом всех узлов тележки.

Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию, сваренную из двух боковин исвязанных (Рис. 5.) между собой шкворневыми двумя концевыми брусьями. Боковины и концевые брусья коробчатого типа сварены из четырёх листов прокатной стали. К нижнему листу боковины приварены литые малыеи большиебуксовые кронштейны.

На верхний лист боковины рамы, где находится шкворневой брус, приварены накладки,усиливающие боковину. К накладке и наружной стороне боковины приварены кронштейны люлечного подвешивания. С внутренней стороны боковины имеются кронштейныдля подвесок тормозной системы, а с наружной – кронштейны под гидравлические гасители. На концевых брусьях приварены кронштейныдля подвески тормозной системы и имеется накладкапод ролик противоразгрузочного устройства.

Шкворневой брус литойкоробчатого сечения.

Рис. 4. Рама тележки.

В средней части шкворневого бруса имеется овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней стороне шкворневого бруса имеются площадки для приварки кронштейнов под крепление тормозных цилиндров. На брусе шаровой связи находятся проушины для подвешивания тяговых двигателей. Внутренняя полость бруса служит для размещения в ней деталей шаровой связи.

2. 4 Колёсная пара.

Колёсная паранаправляет электровоз по рельсовому пути. Реализует развиваемую электровозом силу тяги и тормозную силу (при торможении). Преобразовывает вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.

Колёсная пара (рис. 5) состоит из оси, колёсных центров, бандажей, бандажных колец, зубчатых колёс.

Ось колёсной пары – кованная из специальной осевой стали. Она имеет буксовые, предподступичные, подступичные части и моторно-осевые шейки. Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифованные. Для увеличения усталостной прочности, буксовые и моторно-осевые шейки подвергнуты упрочняющей накатке роликами. На буксовых шейках имеется резьба для гаек, закрепляющих упорные кольца роликовых подшипников. На торцах оси нарезано по два отверстия для крепления планок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончательной механической обработки ось проверяют дефектоскопом.

Рис. 5. Колёсная пара.

Колёсные центры коробчатого сечения отлиты из стали. Каждый колёсный центр подвергнут статической балансировке с приваркой накладок. На удлинённые ступицы центров напрессованы, горячим способом зубчатые колёса.

Бандаж изготовлен из специальной стали. Правильность профиля проверяют специальным шаблоном. Бандаж посажен на обод колёсного центра в горячем состоянии. Перед посадкой бандаж проверен магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колёсного центра бандаж застопорен кольцом из стали специального профиля. Собранное колесо с колёсным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовано на ось.