Экстренное торможение.
По каналам в золотнике и отверстие кронштейна сообщаются с атмосферой УР, полость над уравнительным поршнем и ТМ. Полость над уравнительным поршнем мала по объёму, мгновенно разряжается. Давлением из ТМ поршень передвигается вверх и открывает выпускной клапан, через который вторым путём ТМ сообщена с атмосферой.
Неисправности КМ.
| № | Неисправность | Причины неисправности |
| В 1 положении медленная зарядка УР или отсутствует. | Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм. | |
| Во втором положении рост давления по манометрам УР и ТМ. | а) Не доведена ручка до 2 положения, износ зацеплений стержня с хомутом ручки или износ сектора на крышке. б) неисправность редуктора. в) Пропуск золотника. | |
| Во 2 положении по манометру УР давление ниже зарядного, а в ТМ растёт. | а) Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм. б) Лопнула трубка к УР. в) Лопнула диафрагма редуктора. | |
| Во 2 положении быстрый темп ликвидации сверхзарядного давления. | а) Плохая плотность УР. б) Неисправность стабилизатора. | |
| При переводе ручки КМ из 5 в 3 положение повышается давление в УР (у пассажирских). | Пропуск обратного клапана. | |
| В 4 положении падает давление в УР и ТМ. | Плохая плотность УР (утечки в соединениях к УР и его манометру, плохая плотность колец уравнительного поршня, пропуск золотника). | |
| В 5 положении УР разряжается, ТМ не разряжается. | Засорение калиброванного отверстия 1,6мм. | |
| В 5 положении УР не разряжается, а давление в ТМ быстро падает. | Засорение штуцера к УР или трубки. | |
| №9 | В 1- 4 положениях дует воздух через атмосферное отверстие кронштейна. | а) Вдавило прокладку между средней и нижней частью. б) Пропуск золотника. |
| Дутьё воздуха через атмо-сферное отверстие цоколя. а) Дутьё непрерывное. б) Дутьё прерывистое. | Пропуск манжеты цоколя или выпускного клапана. Пропуск впускного клапана. | |
| Тугой ход ручки КМ. | Нет смазки хвостовика стержня. |
Проверки КМ.
1)плотность уравнительного резервуара крана машиниста (зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в 4 положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается;
2)темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста (после отпуска ручку КМ перевести в 1 п. до завышения давления до 6,2 кгс/см2 в УР, а затем перевести в поездное положение, снижение давления в УР с 5,8 до 5,6 кгс/см2 должно происходить за 80-120 секунд.
3) темп экстренной разрядки через кран машиниста, который должен быть не более 3 секунд при VI положении ручки КМ. Замеряется время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 2,5 кгс/см2;
4)работа крана машиниста и ВР при ступени торможения. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста № 395 – из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5–0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 – в IV положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин. После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах мотор-вагонного подвижного состава составляет не менее 1,0 кгс/см2 и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам).
После этого проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки кранов машиниста № 395 во II положение. При повышении давления в тормозной магистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить.
Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску проверяет у каждого вагона помощник машиниста.
5) Темпа служебной разрядки (в 5 положении снижение давления с 5,0 до 4,0 кгс/см2 за 4-5сек.)
6)Плотность уравнительного поршня. После ступени торможения КМ установить в 4 положение и открыть концевой кран тормозной магистрали (срабатывание ЭПК). Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см2 в течение 30 секунд.
7)Стабильность поддержания давления в 4 положении ручки КМ после разрядки на 1,5 кгс/см2 5 положением. Допускается повышение давления в УР не более 0,3 кгс/см2 за 40 секунд.
Раздел: Приборы торможения.
Ø Воздухораспределитель 292 – 001 (пассажирский).
Воздухораспределитель пассажирского типа устанавливается на пассажирском составе вместе с электровоздухораспределителем.
Состоит из трёх частей:
1)Магистральная часть 1.
2)Крышка 11.
3)Ускоритель экстренного торможения 17.
Крышка – имеет камеру дополнитель-ной разрядки объёмом 1 литр. В ней расположен фильтр 12 и буферное устройство, которое состоит из стержня 14, пружины 13 и направляющей заглушки 15.
Магистральная часть – имеет 3 фланца, к которым через прокладки крепятся крышка и ускоритель экстренного торможения, третьим фланцем весь ВР крепится к рабочей камере ЭВР. Внутри корпуса 3 бронзовых втулки:
1)Втулка магистрального поршня 9, которая на одной окружности имеет 3 калиброванных отверстия диаметром по 1,25мм.
2)Золотниковая втулка 2 – на внутренней поверхности вверху и внизу имеет пазы, а в нижнем пазу зеркало под главный золотник.
3)Втулка переключательной пробки 28 имеет ряд отверстий, которые сообщаются с каналами в корпусе. Во втулке- пере-ключательная пробка, на выходном конце которой закреплена ручка, ко-торая может иметь одно из следую-щих положений:
К– короткосоставный режим, ручка расположена вертикально вниз.
Д – длинносоставный режим, ручка повернута в сторону крышки.
УВ– ускоритель выключен, ручка повернута в сторону ЭВР.
Латунный магистральный поршень 7, расположенный во втулке выполнен за одно целое с удлиненным хвостовиком, в нижнем вырезе хвостовика расположен главный золотник 6, этот золотник имеет свободный ход 7,5 мм., и прижимается к зеркалу золотниковой втулки 2 проволочной пружиной 4. К этому золотнику сверху винтовой пружиной прижимается отсекательный золотник 5. Со стороны хвостовика на магистральном поршне кольцевой прилив с калиброванным отверстием 2,0мм. (14 на рисунке с работой). Со стороны хвостовика в корпусе буферное устройство (стакан 32 нагруженный пружиной), пружина упирается в заглушку 31, а в ней осевое отверстие для прохода воздуха в ЗР.
Ускоритель экстренного торможения. Корпус имеет удлиненный патрубок, в котором имеется труба от ТМ, в вместе соединения устанавливается сетчатый фильтр, а на трубе разобщительный кран. В корпусе запрессована бронзовая втулка 25 и в кольцевой проточке установлено резиновое кольцо 24, к этому кольцу пружиной 18 прижимается кольцевой прилив поршня 19 ускорителя экстренного торможения, этот поршень имеет направляющий хвостовик и внизу входит в зацепление со срывным клапаном, в зацеплении свободный ход 3,5мм.
В поршне калиброванное отверстие 0,8мм. Срывной клапан 22 мягкой посадки прижимается к седлу пружиной 23, под седлом в корпусе ряд атмосферных отверстий.
Действие воздухораспределителя.
Дата добавления: 2015-04-25; просмотров: 2747;