Движение во льду

Движение во льду производится с постоянной без­опасной для данной ледовой обстановки скоростью хода. Число оборотов винтов при этом определяется толщи­ной, прочностью и сплоченностью льда. При проходе раз­водий и участков с более слабым льдом необходимо уменьшать число оборотов винтов во избежание по­вреждения корпуса при входе в более тяжелый лед. Если есть опасность остановки корабля, следует увеличивать число оборотов для поддержания постоянной без­опасной скорости хода.

Ориентировочные скорости хода во льду:

— в начальных формах льда скорость хода, как пра­вило, не ограничивается;

— в редких и разреженных льдах скорость хода не должна превышать 3—4 уз; отдельно плавающие круп­ные льдины следует обходить, не допуская удара их о корпус;

— в сплоченном (8—9 баллов) и сплошном льду, до­ступном для данного корабля, возможно повышение пре­дела безопасной скорости до 10—12 уз. Форсирование такого льда осуществляется на постоянном курсе, веро­ятность повреждения винтов и руля при этом наи­меньшая.

В общем случае в разреженном и сплоченном льду плавают, часто изменяя курс, по трещинам и разводьям. Выбор наиболее благоприятных курсов, близких к гене­ральному, удобнее осуществлять с марсовой площадки на мачте. При наличии на корабле опытных рулевых реко­мендуется предоставлять им больше самостоятельности, давая возможность лавировать во льду, так как корабль имеет тенденцию уклоняться в сторону наименьшего со­противления льда.

Перемычки между разводьями лучше форсировать против ветра — корабль будет меньше подвергаться сжа­тию, а свободный от льда канал за его кормой сохранит­ся дольше. Поиск обходных путей уклонения от гене­рального курса рекомендуется выполнять на ветер, где проходимость льда всегда лучше. Крупную льдину, кото­рую невозможно обойти или расколоть, следует отодви­нуть в сторону. Для этого, подойдя к льдине на зату­хающей инерции переднего хода, надо упереться форш­тевнем в край льдины и разворотом убрать ее со своего пути.

Уменьшение скорости корабля, несмотря на увеличе­ние числа оборотов винтов, указывает на возможность застревания во льду. В этом случае следует, не ожидая полной остановки корабля, энергичной дачей заднего хо­да отойти назад в пробитом канале на две-три длины корпуса. Если позволяет прочность корпуса, можно фор­сировать небольшие перемычки льда ударами, используя инерцию корабля. Во избежание поломки с момента да-чи заднего хода руль должен ставиться в прямое поло­жение. Перекладывать руль во льду можно только при движении вперед.

Счисление пути корабля при плавании во льдах со­провождается большими ошибками ввиду непостоянства скорости хода, невозможности использовать лаг, частой смены курсов. Счисление должно сочетаться с возможно более частыми определениями места.

Выполнение поворотов

В силу конструктивных особенностей (большое отно­шение длины к ширине, вертикальные борта и т. д.) во­енные корабли во льду плохо слушаются руля и приоб­ретают дополнительную рыскливость. Выбор наиболее благоприятных (с точки зрения толщины и сплоченности льда) условий для поворота обеспечит его быстрое и без­опасное выполнение.

В сплошном или сплоченном льду, предельном по проходимости для данного корабля, повороты обычными способами часто бывают невозможны. В таких слу­чаях рекомендуется отойти назад по пробитому каналу, положить руль на борт и дать полный ход вперед. Для поворота на большой угол этот прием следует повторять неоднократно. Чтобы развернуться на ограниченном про­странстве, можно, уперевшись под острым углом в тя­желую льдину, постепенно увеличивать число оборотов переднего хода, переложив руль в сторону поворота. С помощью этого приема удается развернуть корабль па­раллельно льдине. Число оборотов винтов при этом не должно превышать предельно допустимое для работы «на упор».
При поворотах во льду следует избегать навала (за­брасывания) кормы на лед во избежание повреждения лопастей винта и обшивки борта. Для этого повороты следует выполнять с большим диаметром циркуляции или частями (этапами). При необходимости развернуть ко­рабль с помощью работы машин «враздрай» работать ма­шиной внешнего борта следует периодически (толчками), прекращая ее работу при забрасывании кормы на лед.

Действия при застревании корабля во льду

В случае застревания корабля во льду для быстрей­шего его освобождения рекомендуется:

— применять попеременную работу машин «враздрай» и перекладку руля с борта на борт, после чего делать резкий рывок назад;

— создавать крен заполнением креновых цистерн и перекачкой топлива, давая полный ход назад при дости­жении наибольшего крена;

— создавать дифферент сначала на нос, затем на корму;

— завозить в сторону кормы становые и вспомога­тельные якоря и выбирать их якорные цепи (канаты) од­новременно с дачей хода назад;

— подрывать лед на некотором расстоянии от ко­рабля, напротив наиболее широкой его части, развивая к моменту взрыва полный задний ход;

— окалывать лед, начиная с кормы и кончая наиболее широкой частью корабля.

Совместное плавание кораблей в ледовых условиях осуществляется в строю кильватера. Дистанция между кораблями зависит от толщины, сплоченности и крепости льда (§ 9.4). Решающее значение приобретают вопросы организации совместного плавания. При попадании го­ловного (впереди идущего) корабля в более тяжелый лед неизбежное снижение скорости хода приводит к сокра­щению дистанции между кораблями, что при низкой ор­ганизации может создать аварийную обстановку.