Использование курсовых приборов самолета Ан-24
Самолет Ан-24 оборудован гироскопическим индукционным компасом ГИК-1 и гирополукомпасом ГПК-52, которые позволяют выполнять полет по заданному маршруту как по локсодромии, так и по ортодромии.
При подготовке к полету штурман обязан решить, какой вид полета будет применяться, и в зависимости от этого подготовить и нанести на карту необходимые данные.
Полеты по локсодромиирекомендуется осуществлять в тропическом и умеренном поясах, если отрезки линии заданного пути перекрывают не более 3° по долготе.
Для выполнения полета по локсодромии необходимо:
1. Определить и нанести на карту для каждого участка маршрута средние ЗМПУ.
2. Выдерживать в полете по ГИК-1 магнитные курсы, рассчитанные для средних ЗМПУ с учетом углов сноса.
3. Одновременно для дублирования использовать ГПК-52, устанавливая его показания по показаниям ГИК-1 не реже чем через каждые 15 мин полета.
Полеты по ортодромииосуществляются в районах полюсов, а также в умеренном и тропическом поясах, когда отрезки заданной линии пути перекрывают более 3° ПО долготе.
Для выполнения полета по ортодромии необходимо:
1. Определить по карте для каждого участка маршрута магнитные путевые углы относительно магнитных опорных меридианов.
2. Нанести на карту для каждого участка маршрута значения ортодромических заданных магнитных путевых углов (ОЗМПУ) справа от ЛЗП и вдоль нее.
3. На исполнительном старте и при пролете ППМ устанавливать на ГПК-52 ортодромический магнитный курс (ОМК), равный МК самолета в данный момент, т. е. отсчету по ГИК-1.
4. Выдерживать в полете по ГПК-52 рассчитанные для ОЗМПУ ОМК с учетом угла сноса.
5. Вследствие схождения меридианов и изменения магнитного склонения по маршруту при полете по ортодромии между показаниями ГПК-52 и ГИК-1 будет наблюдаться разница, называемая азимутальной поправкой Δ, которая при правильном показании ГПК-52 определяется по формуле
Δ =ОМК —МК = (±Δм.м.с) — (±Δм.о.м) + (λо.м —λм.c)sin φср,
где ОМК — ортодромический магнитный курс по ГПК-52 относительно магнитного опорного меридиана; МК — магнитный курс по ГИК-1 в момент сличения показаний ГПК-52 и ГИК-1; Δм.м.с — магнитное склонение в точке линии пути на меридиане места самолета; Δм.о.м — магнитное склонение в точке линии пути на опорном меридиане пройденного ППМ; λо.м — долгота опорного меридиана ППМ; λм.c — долгота места самолета; φср — средняя широта листа карты.
6. Для удобства азимутальные поправки рассчитать заранее и нанести на карту в красных кружках через 1—2° долготы справа от ЛЗП.
7. Проверять не реже чем через каждые 30 мин полета соответствие фактической разницы между показаниями ГПК-52 и ГИК-1 значению азимутальной поправки, указанной на карте для меридиана места самолета.
8. Если разница между показаниями ГПК-52 и ГИК-1 отличается от азимутальной поправки более чем на 2°, провести корректировку показаний ГПК-52, т. е. установить его на отсчет, равный значению МК по ГИК-1 плюс азимутальная поправка. Этим самым устраняется уход оси гироскопа за время полета. Гироскоп с уходом на 2° за 30 мин полета в дальнейшем подлежит регулировке.
При полетах в районе полюсов необходимо иметь в виду, что остаточная девиация магнитных компасов увеличивается по мере уменьшения горизонтальной составляющей напряженности геомагнитного поля, а при напряженности 0,06 эрстеда и менее показания гиромагнитных (магнитных) компасов становятся неверными. Поэтому в полярных районах применение курсовых приборов самолета Ан-24 имеет некоторые особенности.
При вылете с аэродрома, где горизонтальная составляющая геомагнитного поля нормальная, ГПК-52 устанавливают на курс перед
взлетом в обычном порядке по показанию ГИК-1. Если же вылет производится с аэродрома, где горизонтальная составляющая геомагнитного поля слишком мала, то для установки ортодромического курса на ГПК-52 необходимо:
1. Вырулить на ВПП и установить самолет строго по ее оси.
2. Установить на ГПК-52 ортодромический курс, равный ПМПУ данного аэродрома.
3. В дальнейшем ГПК-52 будет указывать ОМК относительно меридиана аэродрома вылета. В полете переводить ГПК-52 вручную недопустимо, так как система отсчета будет нарушена.
4. При подлете к аэродрому посадки, где горизонтальная составляющая геомагнитного поля также мала, рассчитать азимутальную поправку, приняв меридиан этого аэродрома за меридиан места самолета, затем с помощью задатчика курса довернуть шкалу ГПК-52 на величину рассчитанной поправки, взятой с обратным знаком.
5. Подход к аэродрому и заход на посадку выполнять по ГПК-52, принимая его показания за магнитный курс, определяемый относительно магнитного меридиана данного аэродрома.
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 1124;