Курсовая система КС-6, ее назначение и комплект

Курсовая система КС-6 представляет собой централизованное устройство, объединяющее магнитные, гироскопические и астроно­мические средства измерения курса, предназначенное для опреде­ления и выдерживания магнитного, истинного и ортодромического курсов самолета, углов разворота, а также для выдачи сигналов курса в автопилот, навигационный индикатор НИ-50БМ и другие потребители. Совместно с курсовой системой работают два радио­компаса и астрокомпас ДАК-ДБ-5.

В комплект КС-6 входят:

1. Индукционный магнитный датчик ИД-2М.

2. Два гироагрегата ГА-1М.

3. Коррекционный механизм КМ-4.

4. Указатель штурмана УШ.

5. Контрольный указатель гиромагнитного и астрономического курса УГА-1У.

6. Два указателя курса пилотов УК-1 (или КППМ).

7. Центральная гировертикаль ЦГВ.

8. Выключатель коррекции ВК-53РБ.

9. Магнитный усилитель.

10. Пульт управления ПУ-1.

Индукционный датчик ИД-2М служит для определения магнитного курса самолета, необходимого для коррекции показа­ний гироагрегата курсовой системы в азимуте.

Основной и запасный гироагрегаты ГА-1М являются гирополукомпасами повышенной точности и работают одновременно. Один из гироагрегатов осредняет и стабилизирует курс, кото­рый определяется магнитным или астрономическим датчиком, а второй работает в качестве гирополукомпаса. При помощи пере­ключателя можно изменять роли, выполняемые гироагрегатами. Показания гироагрегатов дистанционно передаются на различные указатели курсовой системы, автопилот и на другие потребители курса.

Коррекционный механизм КМ-4 предназначен для связи индукционного датчика с гироагрегатом, устранения девиа­ции и инструментальных погрешностей системы с помощью ле­кального устройства и ввода магнитного склонения в пределах ±180°.

Центральная гировертикаль позволяет сохранять взаимную перпендикулярность осей карданного узла при кренах самолета, что уменьшает карданные ошибки гироскопов при раз­воротах самолета.

Выключатель коррекции ВК-53РБ служит для авто­матического отключения астрономической или магнитной коррек­ции, а также коррекции горизонтальных осей гироскопов гироаг­регатов и центральной гировертикали во время разворота самоле­та с угловой скоростью более 0,3 град\сек с целью уменьшения послевиражных ошибок гироскопов.