Определение навигационных элементов на контрольном этапе

Для ведения контроля пути нужно знать фактическую путевую скорость и угол сноса. При отсутствии на самолете навигацион­ных средств для автоматического измерения этих элементов послед­ние могут быть определены на контрольном этапе. Длина контроль­ного этапа берется не менее 50—70 км. Его входной и выходной ориентиры выбираются с учетом надежности их опознавания с вы­соты полета.

На контрольном этапе штурман обязан:

1. При подлете к входному ориентиру предупредить командира корабля о строгом выдерживании режима полета.

2. Над входным ориентиром пустить секундомер, дать коман­диру корабля команду «Промер» и приступить к измерению угла сноса и определению среднего курса.

3. При проходе выходного ориентира остановить секундомер.

4. По расстоянию и времени пролета контрольного этапа опре­делить путевую скорость.

Данные, полученные на контрольном этапе, используют для контроля пути, определения направления и скорости ветра, по кото­рым рассчитываются навигационные элементы для последующего участка маршрута.

Точность определения путевой скорости на контрольном этапе составляет 2—5% измеренной скорости. Основной причиной пог­решности в определении путевой скорости являются ошибки в оп­ределении места самолета в начале и в конце контрольного этапа. Для повышения точности определения путевой скорости необходи­мо возможно строже выдерживать на контрольном этапе режим полета, правильно наносить на карту отметки места самолета и точ­но фиксировать по секундомеру моменты прохода входного и вы­ходного ориентиров.

В случае отсутствия характерных ориентиров для выбора кон­трольного этапа, а также при полете вне видимости земной поверх­ности определение путевой скорости и угла сноса производится с помощью радиотехнических средств.