Датчик детонации

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Датчик установлен в задней части блока цилиндров. Доступ к нему сверху крайне ограничен (в особенности на моделях 1.6 л). если датчик оборудован термозащитным экраном, прутковым ключом выверните болт крепления последнего. 3. Рассоедините разъем электропроводки датчика детонации. 4. Выверните крепежный болт и снимите датчик.

УСТАНОВКА

Датчик оборотов и положения коленчатого вала

Система Bosch Mono-Motronic

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик установлен сверху на картере РКПП. 2. Рассоедините 3-контактный электрический разъем, расположенный в кронштейне, закрепленном на кожухе термостата. Высвободите штекер разъема из кронштейна. 3. Выверните крепежный болт и извлеките датчик из своего посадочного гнезда в картере коробки передач. Проверьте рабочий элемент датчика на наличие признаков повреждений или забрасывания грязью.

Simos 2P

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установка производится в обратном порядке. Предварительно тщательно очистите датчик от грязи. Крепежный болт затяните с требуемым усилием. 2. Процедуры снятия и установки датчика оборотов и положения коленчатого вала в системе Simos 2P аналогичны таковым, описанным для системы Mono-Motronic. Единственное отличие заключается в том, что разъем электропроводки в данном случае установлен непосредственно сверху на датчике.

Magneti-Marelli 1AV

Сцепление

Спецификации

Общая информация

Сцепление

1 — Маховик 2 — Диск сцепления (фрикционный) 3 — Коленчатый вал	4 — Нажимной диск 5 — Диафрагменная пружина 6 — Ступица фрикционного диска

Сцепление состоит из фрикционного диска, чаще называемого диском сцепления, сборки корзины с нажимным диском и выжимного подшипника с механизмом выключения сцепления. Все перечисленные компоненты помещены в большой кожух, изготовленный из алюминиевого сплава, обычно именуемый куполом сцепления. Купол зажат между двигателем и коробкой передач. Управление функционированием механизма выключения сцепления осуществляется посредством тросового привода.

Фрикционный диск установлен между маховиком двигателя и выжимным диском корзинной сборки. Ступица диска оборудована шлицами, позволяющими ему двигаться вдоль шлицов цапфы первичного вала коробки передач.

Рассматриваемые бензиновые модели автомобилей комплектуются сцеплением изготовления компании Fichtel & Sachs или Trnava.

Сборка корзины приболчена непосредственно к маховику. При работающем двигателе вращение передается от коленчатого вала на фрикционный диск, при отпущенной педали сцепления прочно зажатый между маховиком и нажимным диском корзины, и далее - на первичный вал РКПП.

Для того чтобы разорвать связь между коробкой передач и двигателем, следует ослабить диафрагменную пружину нажимного диска, освободив тем самым диск сцепления. При выжимании педали сцепления приводной трос, воздействуя на исполнительный рычаг, расположенный в верхней части вилки выключения сцепления, разворачивает последнюю. Поворачиваясь, вилка выключения сцепления прижимает выжимной подшипник к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска. Деформируясь, пружина ослабляет прижимное усилие, что приводи к освобождению фрикционного диска. Исправность функционирования сцепления гарантируется регулярностью выполнения его регулировок.

Накладки фрикционного диска изготовлены из несодержащего асбест материала. Диск следует устанавливать стороной с сильнее выступающей ступицей наружу (к кожуху). Кожух сцепления (корзина) крепится к маховику шестью болтами М8х16, которые следует заменять каждый раз при снятии сборки. На некоторые модели устанавливается сцепление типа TAZ, имеющим аналогичные размеры и отличающимся лишь более слабым усилием, развиваемым диафрагменной пружиной. Накладки сцеплений всех применяемых типов взаимозаменяемы.

На дизельных моделях устанавливается сцепление F&S несколько большего диаметра (см. Спецификации). Конструкция сборки аналогична описанной выше. Фрикционные накладки, естественно имеют большую площадь контакта. Нажимная пружина также усилена.

Нажимной диск оборудован дополнительными пружинами гасителя крутильных колебаний (как в сборках фирмы TAZ). Маховик также имеет больший диаметр и оборудован посадочными штифтами, расположенными под углом 120° друг к другу.

Сцепление дизельных моделей и бензиновых моделей 1.6 л оборудованы рычагом выключения большей длины (см. Спецификации).

Снятие и установка педали сцепления

Компоненты педали сцепления

1 — Фиксатор троса 2 — Трос привода сцепления 3 — Педаль сцепления	4 — Пружина 5 — Фиксатор оси

Модели с правосторонним рулевым управлением

Выполнение замены осевых втулок педали сцепления возможно без демонтажа педальной сборки, несмотря на крайне ограниченный доступ. Извлеките шплинты с обеих сторон оси педали и сдвиньте назад упорные шайбы, обеспечивая возможность извлечения осевых втулок из своих посадочных гнезд и снятия их с оси. Новые втулки перед установкой смажьте универсальной смазкой типа Litol 24 или G00062 (спрашивайте в магазинах автомобильных химикалиев). Посадив обе втулки в свои приемные гнезда, установите на место упорные шайбы и зафиксируйте сборку новыми шплинтами. В заключение не забудьте произвести регулировку приводного троса сцепления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления).

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Компоненты педальной сборки представлены на сопроводительной иллюстрации. 2. В двигательном отсеке отсоедините отрицательный провод от батареи, затем отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления и полностью отпустите регулировочную гайку, обеспечив максимальную слабину троса. 3. Снимите центральную консоль (см. Раздел Снятие и установка центральной консоли). 4. Снимите блок радиоприемника, затем отогните назад стопорные язычки и извлеките раму магнитолы из приемного гнезда в панели приборов. Отсоедините антенный кабель и электропроводку, затем окончательно снимите раму. 5. Отпустите фиксаторы и снимите рукав, соединяющий кожух отопителя с задним ножным колодцем. 6. Отсоедините от педали сцепления вспомогательную пружину. Под панелью приборов снимите фиксатор крепления приводного троса к педали. Высвободите из педали наконечник троса.   7. Отсоедините приводной трос от верхней части педали акселератора.   8. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов, который ввернут в верхнюю часть правого кронштейна педальной сборки. 9. В пассажирском ножном колодце извлеките пластмассовый фиксатор и снимите с левого кронштейна педальной сборки декоративную панель.   10. Снимите фиксатор и высвободите из педали наконечник крепления тяги толкателя сервопривода вакуумного усилителя тормозов. 11. Отдайте крепежные гайки и снимите упор педали акселератора и ножной упор с левой стороны педали сцепления.   12. Отпустите фиксаторы и скатайте ковровое покрытие на переборке двигательного отсека, обеспечив доступа к нижним гайкам крепления педального кронштейна.   13. Отдайте гайки крепления левого и правого кронштейнов педальной сборки. Извлеките из двигательного отсека нижние опорные пластины. 14. Аккуратно извлеките педальную сборку из автомобиля. 15. Уложив сборку на верстак, осторожно отцепите возвратную пружину тормозной педали от задней части рычага сервопривода. Извлеките стопорные кольца крепления оси тормозной педали и снимите с педальной сборки опорные кронштейны, осевые втулки и возвратную пружину. Дальнейшая разборка не представляется возможной. Педали сцепления и тормоза поставляются единой сборкой (в индивидуальном порядке замене подлежат только осевые втулки и шплинты - см. замечание в начале Раздела).

УСТАНОВКА

Модели с левосторонним рулевым управлением

СНЯТИЕ

УСТАНОВКА

Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. В салоне автомобиля под панелью приборов отсоедините вспомогательную пружину от приводного троса сцепления. Снимите фиксатор и отсоедините наконечник троса от сборки педали сцепления. 3. Вернитесь в двигательный отсек и отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления. 4. На моделях с правосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим с сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с троса наконечник и резиновую дистанционную втулку. Высвободите оболочку троса из опорного кронштейна и продерните трос сквозь резиновый защитный чехол, направляющую обойму, резиновую дистанционную втулку и шайбу.   5. На моделях с левосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с конца тросовой сборки шайбу, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. Высвободите оболочку троса из рычага выключения сцепления и снимите с него наконечник, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. 1 — Гайка 2 — Шайба 3 — Резиновая дистанционная втулка 4 — Шайба 5 — Фиксатор 6 — Рычаг выключения сцепления 7 — Держатель 6. На всех моделях, двигаясь назад по тросу, высвободите его из промежуточных фиксаторов. Постарайтесь поточнее запомнить маршрут прокладки троса в двигательном отсеке. Продерните трос сквозь переборку двигательного отсека и извлеките его из автомобиля. Снимите направляющую обойму и проходную втулку с обращенного к переборке конца троса. 7. Внимательно осмотрите трос на наличие признаков износа наконечников и механических повреждений оболочки. Проверьте не протерся ли где-нибудь сердечник. Удостоверьтесь в исправности функционирования троса - сердечник должен свободно двигаться внутри оболочки. Не забывайте, что снятый с автомобиля трос может казаться вполне исправным, тогда как, будучи установленным на штатное место оказывается неработоспособным. Находящийся в сомнительном состоянии трос подлежит замене.

УСТАНОВКА

РЕГУЛИРОВКА

Снятие, проверка состояния и установка сборки сцепления

Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок пыль может содержать крайне вредный для здоровья человека асбест! Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом. Не используйте для промывки компонентов сцепления растворители на нефтяной основе - применяйте только специальный очиститель для тормозных механизмов или чистый метиловый спирт. Использованную протирочную ветошь следует сложить в герметично закрываемую емкость. Несмотря на то, что некоторые новые фрикционные материалы не содержат асбест, в ходе выполнения процедур обслуживания сцепления следует исходить из предположения, что асбест в них все же имеется.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если силовой агрегат не снят с автомобиля и не расчленен, доступ к сборке сцепления может обеспечен путем демонтажа коробки передач. 2. Прежде чем приступать к разборке сцепления, пометьте посадочное положение корзины сцепления на маховике мелом или маркером. 3. Двигаясь в диагональном порядке, в несколько приемов (по пол-оборота за подход) равномерно ослабьте болты крепления корзины к маховику настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. 4. Поддев, снимите сборку корзины с направляющих штифтов, ...   ...затем снимите фрикционный диск. Постарайтесь запомнить правильное установочное положение фрикционного диска.

Проверка состояния

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ввиду трудоемкости процедур снятия и установки сборки обычно принято производить замену фрикционного диска, корзины и выжимного подшипника в комплекте, даже если изношен лишь один из компонентов. Строго говоря, заменять сборку сцепления разумно в профилактическом порядке каждый раз при демонтаже коробки передач/двигателя. 1. Снимите сборку сцепления. 2. Перед выполнением чистки компонентов ознакомьтесь с предупреждением в начале настоящего Раздела. Работая в хорошо вентилируемом помещении, а лучше - на открытом воздухе, тщательно очистите компоненты, протерев их чистой ветошью, смоченной в специальном очистителе для компонентов тормозных механизмов или метиловом спирте. 3. Оцените степень износа фрикционных накладок, проверьте их на наличие признаков механических повреждений или следов замасливания. В случае выявления трещин, следов перегрева, глубоких царапин, масляных пятен или других дефектов фрикционный диск подлежит замене в сборе. Изготовители автомобилей (компания Skoda) не выдвигает никаких по предельной толщине фрикционных накладок диска сцепления. Принято считать, что головки заклепок должны быть утоплены ниже поверхности накладок не менее чем на 3 мм. 4. Если фрикционные накладки находятся в рабочем состоянии, оцените степень износа шлицов ступицы диска, проверьте состояние и прочность посадки торсионных пружин и заклепок. В случае выявления дефектов диск подлежит замене. 5. Если фрикционные накладки оказываются загрязнены маслом, проверьте состояние левого сальника коленчатого вала. Кроме того, источником утечек масла может являться стык поддонка картера с блоком двигателя, а также первичный вал коробки передач. Замените дефектные уплотнительные компоненты прежде чем приступать к установке нового фрикционного диска. 6. Проверьте сборку корзины на наличие признаков механических повреждений. Потрясите нажимной диск, проверяя прочность посадки заклепок. Удостоверьтесь в отсутствии следов перегрева обечаек крепления нажимного диска к корзине. В случае выявления повреждений, признаков износа или ослабевания развиваемого усилия диафрагменной пружины замените сборку корзины. 7. Проверьте состояние контактных поверхностей маховика и фрикционного диска - они должны быть абсолютно плоскими, чистыми и свободными от каверн, глубоких царапин и задиров. Мелкие дефекты может быть устранены путем обработки поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. В более серьезных случаях замените дефектный компонент. 8. Проверьте свободу вращения выжимного подшипника. Оцените состояние его рабочей поверхности. В случае выявления глубоких царапин, каверн, задиров и прочих повреждений замените подшипник.

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При сборке удостоверьтесь в исправности состояния контактных поверхностей фрикционного диска и маховика. С новых компонентов тщательно удалите следы консерванта. 2. Смажьте шлицы фрикционного диска сцепления тонким слоем высокотемпературной смазки типа Kluber Microlube GL202, GL261 или GL262, либо Mobil lithium 932 или 933. Постарайтесь не допустить попадания смазки на фрикционные накладки. Избыток смазки снимите. 3. Установите фрикционный диск подпружиненной стороной ступицы в сторону от маховика. На некоторых дисках предусмотрена специальная маркировка, позволяющая определить, какой стороной к маховику его следует устанавливать. 4. Установите сборку корзины сцепления. При установке старой корзины проследите за совмещением нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Вверните крепежные болты и затяните их, пока только от руки, чтобы оставалась возможность корректировки положения сборки. 5. Теперь необходимо отцентрировать фрикционный диск, чтобы при установке коробки передач шлицы цапфы первичного вала попали в центр ступицы диска. 6. Для центровки проденьте отвертку или другой подходящий стержень в отверстие в торце коленчатого вала. Теперь фрикционный диск может быть отцентрирован по отношению к валу. Альтернативно можно воспользоваться специальным инструментом, что позволяет в значительной мере сократить связанные с подгонкой временные затраты. Инструмент может быть изготовлен в домашних условиях из подходящего металлического стержня или деревянного бруска, плотно садящихся в отверстие в торце коленчатого вала. В месте продевания стержня в ступицу на него следует намотать скотч, обеспечив плотность посадки в ступичном отверстии. 7. Закончив центрирование фрикционного диска, затяните болты крепления корзины с требуемым усилием - действуйте в диагональном порядке, затягивание производите равномерно, в несколько приемов. 8. Установите на место сборку коробки передач (см. Раздел Снятие и установка коробки передач).

Снятие, проверка состояния и установка механизма выключения сцепления

Компоненты механизма выключения сцепления

1 — Рычаг выключения 2 — Анкер пружины 3 — Пружина 4 — тулка рычага выключения 5 — Вилка рычага выключения сцепления 6 — Стопорное кольцо	7 — Винт 8 — Выжимной подшипник 9 — Штифт 4х10 10 — Винт 11 — Направляющая цапфа выжимного подшипника 12 — Уплотнительное кольцо

См. предупреждение, приведенное в начале Раздела Снятие, проверка состояния и установка сборки сцепления.

СНЯТИЕ

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно очистите все компоненты, полностью удалив все следы старого герметика с вилки выключения сцепления и резьбовой части ее болта. Удостоверьтесь в правильности посадки втулки оси рычага выключения в картере коробки передач. 2. Тонким слоем высокотемпературной смазки типа Kluber Microlube GL202, GL261 или GL262, либо Mobil lithium 932 или 933 покройте контактные поверхности оси рычага, вилки выключения и выжимного подшипника. Постарайтесь не допустить попадания смазки на фрикционные накладки диска сцепления. 3. Подсоедините вилку выключения к выжимному подшипнику.   4. Наденьте сборку вилки с подшипником на направляющую муфту коробки передач, затем проденьте в вилку рычажную сборку.   5. Слегка смажьте резьбовую часть стопорного винта крепления вилки подходящим герметиком (наилучшим образом подойдет герметик типа Tree bond или Aldrit). Добейтесь совмещения в вилке и оси рычага, затем аккуратно вверните болт. Удостоверившись в правильности посадки болта в отверстиях, затяните его с требуемым усилием. 6. Подсоедините пружину к верхней части рычага выключения. Перед установкой коробки передач на двигатель удостоверьтесь в исправности функционирования механизма выключения сцепления.

Коробка передач

Спецификации

Общая информация

Коробка переключения передач - внешний вид

1 — Датчик-выключатель огней заднего хода 2 — Уплотнительное кольцо 3 — Картер коробки передач 4 — Винт (10 Нм) 5 — Стопорная шайба 6 — Козырек 7 — Направляющий штифт 8 — Шпилька М10 (50 Нм) 9 — Вентиляционная трубка 10 — Пробка 11 — Заглушка 12 — Шпилька (50 Нм) 13 — Картер (купол) сцепления	14 — Шпилька (50 Нм) 15 — Винт 16 — Магнит 17 — Гайка (35 Нм) 18 — Винт (25 Нм) 19 — Уплотнительное кольцо (при сборке подлежит замене) 20 — Резьбовая пробка сливного отверстия (60 Нм) 21 — Винт (10 Нм) 22 — Упорное кольцо 23 — Стопорный винт (35 Нм) 24 — Пробка 25 — Масляный желоб

Сборка коробки переключения передач (КПП) помещена в литой алюминиевый картер, приболченный к левому торцу двигателя. В состав сборки входят механизмы собственно коробки передач, а также дифференциала главной передачи.

Вращение передается от коленчатого вала двигателя через сборку сцепления на первичный вал РКПП, оборудованный удлиненной и оснащенной шлицами цапфой, которая продевается в ступицу фрикционного диска сцепления. Первичный вал коробки вращается в неразборных, помещенных в герметичный корпус шарикоподшипниках. С первичного вала вращение передается на вторичный вал коробки, правый конец которого продет в роликовый подшипник, а левый - в герметичный шарикоподшипник. Выходной конец вторичного вала коробки введен в зацепление с корончатой ведомой шестерней главной передачи, жестко соединенной с коробкой дифференциала, внутри которой находится планетарная сборка. От боковых шестерен дифференциала вращение передается далее на приводные валы и далее - на ведущие передние колеса автомобиля. Шестерни сателлитов свободно посажены на своей оси, что обеспечивает возможность вращения ведущих колес автомобиля с различной скоростью, полностью устраняя тем самым вероятность пробуксовки внутреннего колеса во время совершения маневров.

Первичный и вторичный валы коробки передач расположены параллельно друг другу, а также параллельно коленчатому валу и приводным валам ведущего моста. Ввиду особенности конфигурации шестерни обоих валов постоянно находятся в зацеплении друг с другом. На нейтральной передаче шестерни вращаются на вторичном валу свободно, не передавая вращение ведомой шестерне главной передачи.

Переключение передач осуществляется при помощи установленного на полу салона рычага управления РКПП и посредством приводного механизма выбора передач. Привод механизма выбора передач состоит из набора вилок переключения, при помощи которых скользящие муфты синхронизаторов перемещаются вдоль вала, осуществляя блокировку шестерен соответствующих передач со своими ступицами. Так как ступицы скользящих муфт оборудованы шлицами, введенными в зацепление с ответными шлицами вторичного вала, заблокированная на ступице шестерня начинает вращаться вместе с валом, обеспечивая дальнейший привод с соответствующим передаточным отношением. Для гарантии быстроты и качества переключения передач в коробке предусмотрена синхронизация всех передних передач. Синхронизация обеспечивается за счет применения блокирующих колец с подпружиненными скользящими ключами и ступиц синхронизаторов с шестернями. Конусы синхронизаторов обеспечивают поверхности сопряжения блокирующих колец с шестернями. Подробнее принцип конструкция и функционирования РКПП описаны в РазделеКонструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.

Описание узлов и механизмов

Разрез РКПП

1 — Картер (купол) сцепления 2 — Картер коробки передач 3 — Первичный вал 4 — Крышка 5 — Подшипник 30205 6 — Подшипник PLC 05-12 7 — Вторичный вал 8 — Ведомая шестерня главной передачи 9 — Подшипник 32005 10 — Выжимной подшипник сцепления 11 — Сальник первичного вала 12 — Гайка М22 13 — Синхронизатор 5-й передачи 14 — Шестерня 5-й передачи 15 — Подшипник шестерни 5-й передачи PLC 43-18 16 — Шестерня 4-й передачи 17 — Шестерня 3-й передачи

18 — Шестерня 2-й передачи 19 — Шестерня задней передачи 20 — Шестерня 1-й передачи 21 — Гайка М22 22 — Шестерня 5-й передачи 23 — Шестерня 4-й передачи 24 — Синхронизатор 3/4 передач 25 — Шестерня 3-й передачи 26 — Шестерня 2-й передачи 27 — Синхронизатор 1/2 передач 28 — Шестерня 1-й передачи 29 — Ведущая шестерня главной передачи 30 — Подшипник PLC 44-17 31 — Вентиляционная пробка 32 — Рычаг выключения сцепления 33 — Маслосток

35 — Ось сателлитов дифференциала 36 — Сателлит 37 — Боковая шестерня правого приводного вала 38 — Шестерня привода спидометра 39 — Подшипник PLC 64-7	40 — Сальник 41 — Сателлит 42 — Боковая шестерня левого приводного вала 43 — Подшипник PLC 64-7 44 — Сальник

Компоненты сборки главной передачи

 

1 — Сальник 2 — Регулировочная шайба 3 — Подшипник PLC 64-7 4 — Коробка дифференциала 5 — Шестерня привода спидометра 6 — Подшипник PLC 64-7 7 — Сальник	8 — Стопорное кольцо 10 — Сателлит 11 — Ось сателлитов 12 — Конические боковые шестерни 13 — Ведомая шестерня главной передачи 14 — Винт (8 Нм) 15 — Пластмассовый шаровый вкладыш

Механизм переключения передач

 

1 — Шток выбора передач 2 — Защитный чехол 3 — Трехплечий рычаг выбора передач 4 — Шток вилок включения 1/2 и 3/4 передач 5 — Вилка включения 1/2 передач	6 — Вилка включения 3/4 передач 7 — Вилка включения 5-й передачи 8 — Шток вилки включения 5-й передачи 9 — Рычаг включения задней передачи

Шарнирная сборка привода механизма переключения передач

 

1 — Карданный шарнир 2 — Пыльник 3 — Реактивная штанга 4 — Резиновый упор 5 — Резиновые кольца	6 — Дистанционная шайба 7 — Стопорное кольцо 8 — Внутренний защитный кожух 9 — Наружный защитный кожух

Картер

Разрез коробки передач представлен на иллюстрации.

Литой алюминиевый картер коробки состоит из трех соединенных между собой частей: картера (купола) сцепления и главной передачи, собственно картера РКПП и крышки. С наружной стороны крышки предусмотрен фланец под установку опоры силового агрегата. Крышка крепится к корпусу коробки передач шестью длинными болтами М8х80 и тремя короткими М8х35.

В нижней части картера РКПП предусмотрено отверстие, в которое вворачивается датчик-выключатель огней заднего хода. Сливная пробка имеет резьбу М22, герметизация ее посадки обеспечивается алюминиевой уплотнительной шайбой с внешним диаметром 27 мм и внутренним - 22 мм.

Внутри картера закреплен магнит, предназначенный для удаления из трансмиссионного масла металлических частиц, образующихся в процессе срабатывания внутренних компонентов РКПП.