Сальники приводных валов
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| При сборке потребуется новое стопорное кольцо крепления внутреннего шарнира приводного вала.
| 1. Взведите стояночный тормоз и подоприте клиньями задние колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Слейте трансмиссионное масло, либо приготовьте ветошь для сбора масла, проливаемого в процессе замены сальника.
| 3. Высвободите внутренний конец приводного вала из коробки передач, отведите его в сторону и подвяжите проволокой к элементам подвески.
| Если необходимо отсоединить оба приводных вала, следует позаботиться о фиксации боковых шестерен дифференциала, чтобы избежать риска их выпадения. Высвободив первый вал, проденьте отрезок металлического прутка или трубы диаметром около 26 мм в гнездо под посадку вала в дифференциале коробки передач. При необходимости закрепите стержень снаружи на картере коробки передач скотчем. Если предотвратить падения боковых шестерен в дифференциал не удается, единственным способом их извлечения будет демонтаж коробки передач и доставка ее в мастерскую автосервиса.
| |
| 4. Аккуратно подденьте старый сальник большой отверткой с плоским жалом и извлеките его из своего посадочного гнезда.
|
| 5. Тщательно протрите стенки посадочного гнезда, затем слегка смажьте наружные губки нового сальника густой смазкой. Заправьте новый сальник в гнездо (губками внутрь) и аккуратно застучите его до упора, в качестве оправки воспользовавшись торцевой головкой подходящего размера или отрезком трубы соответствующего диаметра.
|
| Оправка должна упираться только в твердый наружный край торцевой поверхности сальника.
| | 6. Удостоверьтесь в правильности посадки сальника в картере РКПП, затем замените стопорное кольцо внутреннего шарнира приводного вала и заправьте последний в дифференциал.
7. Если трансмиссионное масло сливалось, залейте в картер РКПП необходимое количество свежего масла требуемого сорта. Если опорожнения картера коробки не производилось, проверьте уровень масла. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
| |
Сальник оси вилок переключения передач
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|
| При сборке потребуется новый цилиндрический штифт крепления штока.
| 1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Твердо взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. С трансмиссионного конца штока выбора передач снимите крепежный хомут, обеспечив тем самым доступ к цилиндриче
|
| Хомут стандартной комплектации при сборке правильнее будет заменить винтовым или червячным.
| 3. При помощи молотка и выколотки выбейте штифт и отсоедините шток выбора передач от оси вилок переключения. Старый штифт можно выбросить, так как при сборке он подлежит замене в обязательном порядке.
4. Снимите защитный чехол оси вилок, затем при помощи отвертки или щипцов с длинными губками высвободите старый сальник картера РКПП и снимите его с конца штока. Приготовьтесь к сбору проливаемого масла - установите под картер коробки подходящую сливную емкость.
| 
| 5. Проверьте уплотняемую поверхность оси на наличие дефектов, способных привести к выходу нового сальника из строя. В случае необходимости произведите полировку цапфы оси мелкозернистой наждачной бумагой. В случае выявления серьезных повреждений ось подлежит замене.
6. Слегка смажьте наружные губки нового сальника и аккуратно наденьте его на ось вилок переключения передач. Двигая сальник вдоль по оси, посадите его в приемное гнездо в картере РКПП. Проследите, за правильностью посадки сальника на упорных плечиках.
7. Подсоедините шток выбора передач к оси вилок переключения в РКПП и добейтесь совмещения крепежных отверстий. Молотком застучите в отверстия новый цилиндрический штифт и зафиксируйте его хомутом винтового или червячного типа.
8. В заключение произведите корректировку уровня трансмиссионного масла в коробке передач
| |
Сальник первичного вала
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
1. Снимите коробку передач с автомобиля и произведите разборку механизма выключения сцепления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка механизма выключения сцепления).
| 2. Выверните винты крепления направляющей муфты выжимного подшипника сцепления и снимите последнюю с цапфы первичного вала РКПП. Замечание: Муфта может оказаться посажена достаточно туго, и ее снятие потребует определенных усилий.
| 3. Аккуратно поддев отверткой с плоским жалом, извлеките старый сальник из своего посадочного гнезда в сборке направляющей муфты.
4. Проверьте уплотняемую поверхность цапфы вала на наличие дефектов, способных привести к выходу нового сальника из строя. В случае необходимости произведите полировку цапфы мелкозернистой наждачной бумагой. В случае выявления серьезных повреждений вал подлежит замене.
5. Обмакните новый сальник в чистое масло и аккуратно посадите его в приемное гнездо в задней части направляющей муфты выжимного подшипника (губками наружу, т.е. - в сторону коробки передач).
6. Еще раз протрите цапфу первичного вала, смажьте ее густой смазкой, затем аккуратно посадите муфту с посаженным в нее сальником на свое штатное место. Плотно прижмите муфту к поверхности катера РКПП, затем вверните крепежные винты и затяните их с требуемым усилием.
| |
Проверка исправности функционирования, снятие и установка датчика-выключателя огней заднего хода
ПРОВЕРКА
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| 1. Управление функционированием огней заднего хода осуществляется при помощи ввернутого сверху в основание картера коробки передач датчика-выключателя плунжерного типа. В случае нарушения функционирования огней в первую очередь проверьте состояние соответствующего предохранителя. 2. Для проверки датчика-выключателя отсоедините от него электропроводку (один или два разъема). При помощи омметра или лампы-пробника удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами датчика-выключателя при выбранной задней передаче. В случае отрицательного результата проверки и отсутствия видимых дефектов электропроводки соответствующего контура следует заменить собственно датчик-выключатель.
| |
СНЯТИЕ
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|
| При сборке потребуется новая уплотнительная шайба.
| 1. Твердо взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
| 2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя огней заднего хода - один или два разъема.
| 3. Приготовьтесь к сбору проливаемого масла. Подыщите подходящую пробку для закупоривания отверстия под установку датчика-выключателя.
4. Тщательно протрите поверхность картера вокруг датчика-выключателя. Выверните датчик и снимите его вместе с уплотнительной шайбой. Закупорьте отверстие приготовленной пробкой.
| |
УСТАНОВКА
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| 1.Замените уплотнительную шайбу, затем извлеките заглушку и вверните датчик-выключатель на свое штатное место в картер трансмиссии. Затяните датчик с требуемым усилием. 2. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, проследив за надежностью крепления жгута во всех промежуточных фиксаторах. 3. Опустите автомобиль на землю и проверьте уровень трансмиссионного масла в коробке передач. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку. Проверьте исправность срабатывания огней заднего хода.
| |
Снятие и установка механизма привода спидометра
СНЯТИЕ
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| 1. В двигательном отсеке, в задней части картера РКПП отыщите устройство привода спидометра. Ослабьте (но не отворачивайте до конца) накидную гайку с накатом крепления приводного троса.
| 2. Выверните крепежный болт и извлеките пластину крепления приводного механизма.
3. Потянув за трос, извлеките наружу сборку приводного механизма. Окончательно отверните накидную гайку, отсоедините трос и снимите приводной механизм с автомобиля.
4. Проверьте приводную шестерню механизма на наличие сколотых или утраченных зубьев. В случае необходимости произведите замену. Проверьте состояние уплотнительного кольца. При наличии дефектов кольцо также следует заменить.
| |
УСТАНОВКА
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| 1. Проследите за правильностью посадки на своем штатном месте уплотнительного кольца сборки приводного механизма (перед установкой кольцо следует слегка смазать маслом). 2. Подсоедините к сборке приводной трос, несильно затянув накидную гайку с накатом. 3. Посадите сборку на свое штатное место в коробку передач, проследив за правильностью введения в зацеплением зубьев шестерни. 4. Установите крепежную пластину, проследив за попаданием ее в ведущие пазы. Затяните крепежный болт с требуемым усилием. 5. Ослабьте накидную гайку с накатом с целью сброса внутренних напряжений сердечника троса, затем вновь прочно затяните гайку.
| |
Снятие и установка коробки передач
СНЯТИЕ
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|
| При сборке потребуются новые гайки крепежных болтов, а также новые стопорные кольца внутренних шарниров приводных валов.
| 1. Подоприте задние колеса автомобиля. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите оба передних колеса.
2. При соответствующей комплектации выверните крепежные винты и снимите защиту картера.
3. Слейте трансмиссионное масло. Заменив уплотнительную шайбу, вверните на место сливную пробку и затяните ее с требуемым усилием.
4. На моделях 1.3 л снимите с коробки передач датчик Холла. На моделях с центральным впрыском топлива снимите также с корпуса дросселя кожух воздухоочистителя.
5. На всех моделях снимите стартер.
6. Отдайте накидную гайку с накатом и отсоедините приводной трос от механизма привода спидометра в задней части РКПП (см. Раздел Снятие и установка механизма привода спидометра).
7. Отпустите регулировочную гайку троса привода сцепления, максимально ослабив последний. Отсоедините трос от рычага выключения сцепления и высвободите его из опорного кронштейна. Отведите трос в сторону от коробки передач. Отсоедините пружину и снимите ее с верхнего конца поворотной оси вилки выключения сцепления.
8. Снимите хомут, установленный с трансмиссионной стороны штока выбора передач с целью обеспечения доступа к крепежному цилиндрическому штифту.
|
| Стандартный хомут заводской комплектации при сборке правильнее будет заменить более практичным винтовым или червячным. Воспользовавшись выколоткой и молотком, выбейте штифт и отсоедините шток от оси вилок переключения коробки передач. Выбросите старый штифт - при сборке он подлежит замене в обязательном порядке.
| 9. Выверните болт крепления штанги механизма переключения к коробке передач. Отсоедините штангу и снимите шайбы.
10. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя огней заднего хода (один или два разъема).
| 11. Отдайте крепежные болты...
|
| ... и снимите пластину нижней крышки маховика с основания купола сцепления.
| 12. Высвободите из дифференциала внутренний конец левого приводного вала. Не отдавая гайку крепления вала на ступице, подвяжите его проволокой к элементам подвески.
13. Высвободив вал, введите отрезок металлического прутка или трубы диаметром около 26 мм в гнездо под посадку вала и протолкните его сквозь отверстие боковой шестерни дифференциала, оставив конец выступающим из картера. При необходимости закрепите стержень снаружи на картере коробки передач скотчем.
|
| Если не позаботиться о фиксации одной из боковых шестерен в случае одновременного демонтажа обоих приводных валов, обе шестерни могут упасть внутрь коробки дифференциала и для их извлечения придется производить РКПП и доставлять ее в мастерскую автосервиса.
| 14. Надежно зафиксировав левую боковую шестерню дифференциала, отсоедините от коробки правый приводной вал. Подвяжите вал проволокой к элементам подвески.
15. Подоприте двигатель домкратом (для распределения нагрузки между головкой домкрата и поддоном картера проложите деревянный брусок). Альтернативно силовой агрегат может быть вывешен сверху при помощи лебедки или балки (предварительно на двигатель придется установить подъемные рымы). Поддомкратьте также коробку передач (не забудьте про брусок).
| 16. Отпустите гайки и болты крепления щеки задней опоры силового агрегата к картеру РКПП и кузову автомобиля. Снимите щеку опоры. Гайки можно выбросить - при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.
| 17. Отдайте гайку переднего болта крепежной пластины левой опоры, затем выверните оба болта и снимите пластину. Гайка подлежит замене в обязательном порядке.
| 18. Примите на домкрат вес коробки передач, затем отдайте оставшиеся гайки и болты крепления картера РКПП к двигателю. Постарайтесь запомнить установочное положение каждого из элементов крепежа, а также попутно фиксируемых ими скоб и кронштейнов. В последний раз удостоверьтесь, что ничто не осталось подсоединенным к коробке и не мешает ее снятию.
| 19. Слегка опустите коробку передач и начинайте отводить ее влево, снимая с направляющих штифтов . отделив коробку от двигателя, опустите домкрат и извлеките сборку из-под автомобиля. Снимите свободно посаженные направляющие штифты и сложите их в безопасное место.
| |
УСТАНОВКА
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
| 1. Слегка смажьте контактные поверхности выжимного подшипника, вилки выключения сцепления и направляющей муфты подшипника высокотемпературной смазкой типа Kluber Microlube GL202, GL261 или GL262, либо Mobil lithium 932 или 933. Постарайтесь не допустить попадания смазки на фрикционные накладки. Избыток смазки снимите. Проверьте исправность функционирования механизма выключения сцепления. Слегка смажьте также шлицы цапфы первичного вала. 2. Проследите за правильностью посадки в своих гнездах направляющих штифтов. Поднимите коробку передач в штатное положение и прижмите ее к двигателю. Вверните крепежные болты/гайки, - не забывайте про установку фиксируемых тем же крепежом монтажных скоб и кронштейнов. Слегка затяните крепеж. 3. Приподнимите сборку РКПП, добиваясь совмещения компонентов левой опоры. 4. Установите пластину левой опоры, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Наверните новую крепежную гайку на передний болт и затяните ее также с требуемым усилием. 5. Установите на место щеку задней опоры силового агрегата, вставьте болты и наверните новые гайки. Извлеките домкраты из-под коробки и двигателя. Покачайте сборку силового агрегата, для окончательной его усадки, затем затяните гайки болтов задней опоры с требуемым усилием. 6. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа. Обратите внимание на следующие моменты: a) Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием; b) Не забудьте заменить сальники приводных валов (см. Раздел Замена сальников).Первым устанавливайте правый вал, затем - левый; c) Для фиксации штока выбора передач к оси вилок переключения используйте новый цилиндрический штифт. Фиксацию штифта следует производить хомутом винтового или червячного типа; d) Перед установкой болта крепления штанги механизма переключения к коробке передач тщательно очистите его резьбу, затем смажьте свежим фиксирующим герметиком типа Loctite 270 или Three bond 1305. Тем же герметиком смазывайте все прочие болты; e) Подсоединив трос привода сцепления, произведите его регулировку (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления); f) В заключение залейте в коробку передач необходимое количество трансмиссионного масла требуемого сорта и проверьте его уровень.
| |
Капитальные ремонт РКПП, разборка и сборка узлов и компонентов
Компоненты привода механизма переключения передач
|
| 1 — Рукоятка рычага управления РКПП 2 — Рычаг управления РКПП 3 — Наружный защитный чехол 4 — Внутренний защитный чехол 5 — Реактивная штанга 6 — Резиновый упор 7 — Крепежный хомут 8 — Болт 9 — Распорная втулка 10 — Стопорное кольцо 11 — Дистанционная шайба 12 — Резиновые кольца 13 — Втулки сферического шарнира 14 — Пыльник
| 15 — Болт М6 16 — Шайба 17 — Резиновая втулка 18 — Шайба 19 — Тяга привода переключения передач 20 — Карданный шарнир 21 — Соединительная муфта 22 — Штифт 23 — Пластмассовые втулки 24 — болт 25 — Хомут тяги 26 — Пружинная шайба 27 — Гайка М8 (18 Нм) 28 — Штифт
|
Компоненты сборки шестерни 5-й передачи РКПП
|
| 1 — Регулировочная шайба 2 — Сепаратор игольчатого роликового подшипника шестерни 5-й передачи 3 — Внутренняя обойма подшипника 4 — Ведущая шестерня 5-й передачи 5 — Ведомая шестерня 5-й передачи 6 — Гайка (60 Нм) 7 — Блокирующее кольцо синхронизатора 8 — Пружина синхронизатора 9 — Ступица скользящей муфты синхронизатора
| 10 — Скользящий ключ синхронизатора 11 — Гайка (60 Нм) 12 — Шайба 13 — Опорное кольцо 14 — Скользящая муфта синхронизатора 15 — Пружина синхронизатора 16 — Вилка включения 5-й передачи 17 — Штифт 5х22 (подлежит замене в обязательном порядке)
|
Порядок установки компонентов сборок первичного и вторичного валов РКПП
|
| 1 — Купол сцепления 2 — Сборка главной передачи 3 — Сборка вторичного вала 4 — Шток вилки включения 5-й передачи 5 — Шток вилок включения 1/2 и 3/4 передач 6 — Сборка первичного вала 7 — Штифт 4х7
| 8 — Штифт рычага включения заднего хода 9 — Заглушка 10 — Рычаг включения заднего хода 11 — Шарик фиксатора 12 — Стопорная пружина 13 — Промежуточная шестерня заднего хода 14 — Штифт
|
Первичный вал коробки передач
|
| 1 — Внутренняя обойма конического роликового подшипника 2 — Наружная обойма конического роликового подшипникам 3 — Дистанционная шайба
| 4 — Первичный вал 5 — Внутренняя обойма конического роликового подшипника 6 — Наружная обойма конического роликового подшипника
|
Компоненты вторичного вала коробки РКПП
|
| 1 — Стопорное кольцо 2 — Шарикоподшипник 3 — Шестерня 4-й передачи 4 — Пружина синхронизатора 5 — Скользящий ключ синхронизатора 6 — Ступица скользящей муфты синхронизатора 7 — Скользящая муфта синхронизатора
| 8 — Стопорное кольцо 9 — Блокирующее кольцо синхронизатора 10 — Сборка синхронизатора 3/4 передач 11 — Шестерня 3-й передачи 12 — Шайба 13 — Регулировочная шайба 2/3 передач 14 — Пружина синхронизатора
|
Компоненты механизма переключения передач
|
| 1 — Гильза штока вилки включения передач 2 — Муфта 3 — Штифт 5х22 (при сборке подлежит замене в обязательном порядке) 4 — Вилка включения 1/2 передач 5 — Шип механизма переключения передач 6 — Сухарь фиксатора 7 — Шток вилок включения 1/2 и 3/4 передач 8 — Вилка включения 3/4 передач 9 — Гильза штока 10 — Стопорный болт 11 — Вилка включения 5-й передачи 12 — Шток вилки включения 5-1 передачи 13 — Шип механизма переключения 5-й и задней передач 14 — Направляющая кулиса 15 — Прокладка 16 — Болт (10 Нм) 17 — Трехплечий рычаг
| 18 — Штифт трехплечего рычага 19 — Резьбовая пробка с внутренним шестигранником (30 Нм) 20 — Болт (17 Нм, перед установкой смазать герметиком типа Loctite) 21 — Исполнительный рычаг штока выбора передач 22 — Палец кулисы 23 — Штифт с пружиной 24 — Штифт с пружиной 25 — Шток выбора передач 26 — Уплотнительное кольцо штока выбора 27 — Пыльник 28 — Стопорная пружина 29 — Шарик фиксатора 30 — Палец рычага включения задней передачи 31 — Рычаг включения задней передачи 32 — Заглушка 33 — Штифт 4х25
|
Капитальный ремонт - общая информация
Капитальный ремонт РКПП требует от исполнителя высокого уровня квалификации, так как предполагает выполнение точного выставления множества зазоров, путем подбора регулировочных шайб и дистанционных втулок. Кроме того, внутренние компоненты коробки передач достаточно трудно отыскать в свободной продаже, не говоря уже о высоких ценах на них. Ввиду всего сказанного, составители настоящего Руководства рекомендуют в случае возникновения проблем в функционировании РКПП произвести замену ее на новый или восстановленный блок.
Тем не менее, достаточно опытный механик-любитель без труда может выполнить ремонт коробки передач собственными силами при условии наличия специального инструмента. Помните, что все процедуры должны выполняться строго в надлежащем порядке. Не спешите, не суетитесь, старайтесь не пропускать никаких мелочей.
В число специальных инструментов, без применения которых ремонт РКПП становится невозможным, относятся щипцы для извлечения наружных и внутренних стопорных колец, комплект съемников, молоток со скользящим бойком, набор выколоток, циферблатный измеритель плунжерного типа и, по возможности, гидравлический пресс. Кроме того, рабочее место должно быть оборудовано большим прочным верстаком с тисками.
В процессе разборки коробки передач следует тщательно фиксировать на бумаге установочное положение всех снимаемых компонентов с целью гарантии правильности размещения их при сборке.
Прежде чем приступать к разборке РКПП следует постараться определить для себя возможные причины имеющих место нарушений. Некоторые проблемы достаточно четко привязаны к конкретным узлам коробки передач, что позволяет существенно сократить время на выявление и устранение дефектов.
Привод механизма переключения передач
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 1149;
