Авиакеросины

Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой— две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ(высшего сорта).

Топливо Т-1, которое получают в основном из малосернистых нефтей, содержит значительное количество нафтеновых углеводородов и отличается более высокой плотностью по сравнению с другими широко распространенными сортами авиационного керосина (по техническим нормам плотность при 20 °С не ниже 0,800 г/см³, фактически 0,800-0,830 г/см³).

Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130…280 °C. Нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Сырьем для производства служат дефицитные сорта нефти с ничтожным содержание серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана).

Наиболее широко применяется топливо ТС-1 (буквы в его марке означают «топливо сернистое»). Топливо ТС-1 вырабатывают из сернистых нефтей, ресурсы и добыча которых в несколько раз больше по сравнению с малосернистыми нефтями. Топливо ТС-1 имеет меньшую плотность (не ниже 0,775 г/см³ при 20° С), оно несколько хуже, чем топливо Т-1, по коррозионным свойствам и влиянию на износ топливных насосов двигателей; однако топливо сорта ТС-1 обеспечивает нормальную работу в течение полного ресурса серийных двигателей, для которых он предназначен.

Это топливо получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция— 140…280 °C). В случае высокого содержания общей серы проводят гидроочистку после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике.

Топлива ТС-1 и Т-1 (особенно Т-1) обладают недостаточной термической стабильностью. Их заменой может служить термостабильное топливом сорта Т-7. Оно вырабатывается из той же нефтяной фракции, что и ТС-1, путем гидроочистки (очистки водородом) от нестабильных и коррозионно-активных примесей. При этом противоизносные свойства топлива ухудшаются, а также увеличивается склонность к газовой коррозии камер сгорания двигателя.

Унифицированный сорт топлива РТ предназначен для реактивных двигателей дозвуковой авиации и сверхзвуковой с ограниченной продолжительностью полета.

Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135…280 °C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов (без изменения углеродного состава), но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

Гидроочистка это процесс насыщения топлива водородом при давлении 1,5…2,2 МПа и температуре 300…400 °C.

Это топливо производится из различных нефтей и по разной технологии. По нормам фракционного состава топливо РТ соответствует авиакеросинам как сорта Т-1, так и сортов ТС-1 и Т-7. Плотность топлива РТ установлена не ниже 0,775 г/см³ при 20 °С как для сортов ТС-1 и Т-7, но может изготавливаться с плотностью не ниже 0,800 г/см³.