РУКОВОДСТВО ПОЛЕТАМИ

1. Руководителями полетов назначаются лица командно-летного состава (от командира звена и выше по должности), имеющие опыт летного обучения, и допущенные к полетам на данном типе самолета в соответствующих метеорологических условиях, прошедшие стажировку по руководству полетами и оформленные приказом по училищу.

2. Постоянным руководителем полетов на учебном аэродроме является командир авиаэскадрильи.

Руководитель полетов на главном аэродроме назначается приказом по училищу на каждый день (приказ может отдаваться на неделю).

Руководитель ночных полетов для всех аэродромов назначается приказом по училищу, а дежурный по полетам и стартовый наряд ночных полетов — приказаниями по отряду.

Постоянным заместителем руководителя полетов является заместитель командира авиаэскадрильи по летной и методической подготовке.

При полетах с двух стартов руководитель ведущего (левого старта является главным). При полетах авиаэскадрилий из разных отрядов с двух стартов главным руководителем полетов на данном аэродроме, как правило, назначается один из командиров отряде, а в исключительных случаях командир авиаэскадрильи.

При полетах подразделения меньше авиаэскадрильи руководителем полетов может назначаться заместитель командира авиаэскадрильи. Эта необходимость возникает тогда, когда команд авиаэскадрильи руководит ночными полетами, или когда авиаэскадрилья работает с двух аэродромов или стартов, а также при полетах авиаэскадрильи в две смены.

Руководитель полетов при выполнении своих обязанностей должен носить на левой руке выше локтя нарукавный знак — голубую ленту шириной 10 см с красной окантовкой шириной 1 см буквами «РП».

Дежурный по полетам носит на левой руке ленту красного цвета с голубой окантовкой и буквами «ДП».

В своей деятельности руководитель полетов и дежурный по полетам руководствуются Основными правилами полетов на те территории СССР, Наставлением по производству полетов в гражданской авиации и КУЛПом, а также инструкцией по производству полетов в училище.

Руководитель полетов имеет право оставлять свое место и передавать обязанности по руководству полетами своему заместителю и дежурному по полетам (командиру звена) в случаях, когда он производит проверку техники пилотирования у курсантов инструкторов.

Руководитель полетов выполняет полеты в часы, указанные в плане. Дежурный по полетам выполняет полеты только с разрешения руководителя полетов.

В помощь руководителю полетов на каждом аэродроме накануне летного дня назначается стартовый наряд, в состав которого входят:

— старшина стартового наряда;

— стартер;

— финишер;

— помощник финишера;

— связной;

— наблюдатель;

— хронометрист (на каждое звено по одному);

— лица для оцепления участков аэродрома;

Все лица стартового наряда носят на левой руке повязки красного цвета шириной 10 см с начальными буквами его должности.

Для подмены на время полетов лица стартового наряда назначаются в двойном составе.

Дежурный по полетам (командир звена) несет ответственность за организацию полетов и порядок на старте наравне с руководителем полетов не только в период пребывания руководителя полетов в полете, но и в течение всего летного дня.

3. Ежедневно, накануне летного дня, дежурный по полетам обязан лично проинструктировать состав стартового наряда и прове­рять знания ими своих обязанностей.

4. Смена лиц стартового Наряда производится с разрешения дежурного по полетам.

5. Разбивку старта производит стартовый наряд под руководством дежурного по полетам. Дежурный по полетам обязан прибыть на аэродром во главе стартового наряда за 30 мин до начала полетов. С момента разбивки старта дежурный по полетам и все лица стартового наряда не имеют права отлучаться со старта.

Руководитель полетов не имеет права открывать полеты, пока не убедится, что на территории летного поля нет препятствий, создающих опасность при взлете и посадке.

6. В случае прибытия на старт какого-либо из старших начальников руководитель полетов встречает его рапортом.

7. Размещение и движение по аэродрому людей, самолетов, транспортных и других технических средств производятся в соответствии с Наставлением по производству полетов, Наставлением по аэродромной службе и КУЛП, а в случаях, не предусмотренных указаниями этих документов,— в соответствии с инструкцией по организации летной работы в училище.

8. Весь личный состав, имеющий доступ на аэродром (летный, технический, курсанты, шоферы, рабочие мастерских и др.) должен быть обучен правилам движения по аэродрому. Ответственность за обучение несут комендант аэродрома и начальники штабов подразделений, эксплуатирующих аэродром.

Весь находящийся на старте состав авиаэскадрильи, свободный от полетов и других работ, размещается в квадрате. У входа (въезда) на аэродром должна иметься схема движения по аэродрому.

9. Разлет подразделений на полевые аэродромы и возвращение их на базовый аэродром должны быть организованы так, чтобы исключить возможность столкновения самолетов или другие происшествия. Руководство разлетом и приемом самолетов осуществляет один из командиров отрядов, назначенный приказом по училищу.

10. За 10 мин до прилета самолетов к командиру, руководящему прилетом, высылается от каждой авиаэскадрильи командир звена, который обязан организовать встречу самолетов своей эскадрильи.

11. При наличии на одном аэродроме двух стартов, перелет со старта на старт может производиться лишь с разрешения руководителя полетов того старта, куда производится перелет.

12. Личный дневной налет пилота-инструктора не должен превышать 6 ч.

13. При выполнении любых полетов на борту самолета должна находиться подготовленная бортовая карта района полетов масштаба 10 км/см с нанесенными курсами и расстояниями от характерных ориентиров до своего аэродрома вылета, схема зон пилотирования и зон полетов по приборам. Пилот, независимо от занимаемой должности, не имеет права занимать зону, не имея на руках схемы зон и разрешения руководителя полетов.

Весь инструкторский и курсантский состав должен изучить районы аэродромного узла и своего аэродрома, уметь на память начертить схему района, дать описание характерных ориентиров знать курсы, расстояния и время полета от каждого крупного с ориентира до главного аэродрома, позывные ДПРМ и БПРМ своего и запасных аэродромов.

14. При подруливании самолетов на линию стоянки, за 30 м нее, пилот обязан остановить самолет и осмотреть впереди лежащую полосу, после чего заруливать (обязательно с сопровождающим) на стоянку со скоростью медленно идущего человека.

15. При полете по прямоугольному маршруту и при рулении обгонять самолеты запрещается.Все самолеты должны соблюдать при движении установленные интервалы.

16. Высота первого разворота при полете по кругу должна быть не менее 150 м.

17. Высота после вывода из четвертого разворота должна быть не менее 150 м.

18. Категорически запрещаетсяпроизводить планирование вблизи впереди летящего самолета (а тем более в хвост ему) в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу. Самолет, планирующий на посадку, должен уйти второй круг с высоты не ниже 50 м, если с посадочной полосы не отрулил ранее севший самолет.

При наличии любой причины, препятствующей осуществлению нормальной посадки, пилот (курсант) обязан немедленно с любой высоты уйти на второй круг, предупредив об этом руководите полетов.

19. Щиток выпускать до высоты не ниже 100 м, а убирать высоте не ниже 75 м. Скорость планирования самолета на посадке с выпущенным и убранным щитком выдерживать в зависимое от скорости ветра:

— при встречном ветре до 5 м/с скорость 150 км/ч;

— при встречном ветре (5—8) м/с скорость 160 км/ч

— при встречном ветре (8—10) м/с скорость 170 км/ч.

При снижении на посадку без щитка скорости должны выдерживаться на 10 км/ч больше указанных. При встречном порывистом ветре более 12 м/с снижение на посадку производить на скорости (180—190) км/ч.

При полетах с боковым ветром боковая составляющая скорости ветра не должна превышать 12 м/с для взлета и 10 м/с для посадки.

При скорости встречного ветра более 15 м/с полеты на самолете Як-18Т запрещаются.

Самостоятельные полеты курсантов разрешаются при скорости встречного ветра не более 12 м/с и боковой составляющей ветра не более 5 м/с.

20. В первый самостоятельный полет курсанта разрешается выпускать при скорости встречного ветра не более 8 м/с, видимости менее 6 км, высоте облачности не ниже 400 м. При этом расстояние от самолета до нижней кромки облаков должно быть не менее 100 м.

21. Шасси при полете в зону убирать на высоте не менее 50 м и пускать на высоте 600 м с последующим докладом по радио.

22. Дистанция между летающими по кругу самолетами должна быть не менее 1,5 км.

23. При контрольно-показных полетах в зону на выполнение двухвиткового штопора высота ввода в штопор должна быть не менее 3000 м, а высота вывода—не менее 1700 м.

При выполнении одного витка, штопора или срыва в штопор высота ввода должна быть не менее 2000 м, а высота вывода—не менее 1200 м.

В самостоятельных полетах курсантам запрещается выполнять штопор.

В случаях, когда всеми принятыми мерами вывести самолет 1 штопора до высоты 1000 м не удается, необходимо покинуть самолет с парашютом.

24. В целях предотвращения вынужденных посадок из-за недостатка топлива необходимо вести строгий контроль за наличием его в баках, как перед началом полетов, так и в течение всего летного дня. Для этого заправку самолетов топливом на старте производить:

а) после выполнения каждых пятнадцати полетов по прямоугольному маршруту;

б) после выполнения двух полетов в зону;

в) перед каждым маршрутным полетом, а при коротких маршрутах — через каждые 1 ч 30 мин нахождения самолета в воздухе;

г) при полетах по приборам — после каждых двух полетов или после полетов общей продолжительностью 1 ч 30 мин.

Не допускать вылета самолета, если после выполнения задания остаток топлива в его баках составляет менее 60 л.

25. При полетах на фигурный пилотаж экипаж должен состоять из двух человек, снаряженных парашютами, запас топлива в баках не должен превышать 120 л.

26. В период подготовки курсантов к самостоятельному вылету, а также при контрольных полетах производить имитацию отказа двигателя разрешается по указанию контролирующего (кроме первого и четвертого разворотов). Снижение при имитации допускается до высоты не менее 80 м.