УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА

Привод генератора предназначен для передачи вращательного момента от оси колесной пары на генератор. Все приводы подвагонных генераторов устроены на повышение скорости вращения деталей генератора относительно оси колесной пары (редуктор)

ТИПЫ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРОВ:

► плоскоременный привод

► редукторно-карданный привод:

1) редукторно-карданный с редуктором на средней части оси,

2) редукторно-карданный с редуктором от торца оси.
► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)

► текстропно-карданный привод ТК-2

.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

Не допускаются ослабление всех деталей, трещины, надрывы, расслоения ремня, нарушение крепления подвески генератора. После натяжения ремня натяжным устройством корпус генератора должен иметь наклон относительно оси в сторону ведущего шкива на 8-15 градусов.

1-плоский ремень; 2-ведомый шкив; 3-вал крепления генератора; 4-кронштейн подвески 5-рама тележки;

6-кронштейн пружинного устройства, 7-плита крепления генератора; 8-предохранитьельный хомут; 9-рычажная гайка; 10-иатяжной винт; 11-пружина; 12-генерато

РЕДУКТОРНО КАРДАННЫЙ ПРИВОД С РЕДУКТОРОМ НА СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ состоит:

1) колесная пара;

2) средняя часть оси;

3) редуктор (ведущий пустотелый вал, надетый на ось и закрепленный на ней; вал имеет ступицу шестерни, к которой болтами крепится венец шестерни; ведомая шестерня расположена под углом 90° к ведущей шестерне и изготовлена совместно с ведомым валом; ведомый вал расположен на 3-х подшипниках, которые расположены в специальном стакане);

4) кронштейн с шаровой опорой - расположен на задней стенке корпуса редуктора;

5) предохранительный рычаг - предохраняет от проворачивания корпуса редуктора при обрыве шаровой опоры и карданного вала;

6) карданный вал - служит для передачи вращения от редуктора к переходной муфте. Состоит из 2-х частей, соединенных между собой посредством шлицевого соединения. Каждая часть карданного вала по концам имеет вилки, которые соединяются с вилками специальных фланцев посредством крестовины на игольчатых подшипниках;

7) переходная муфта расположена на хвостовике вала генератора, соединение шпоночное, крепится болтом. Конструкция переходных муфт различна (зависит от типа редуктора). У редукторов ЕUК пружинно-фрикционная муфта (большая по габаритам), у редукторов ВБА - резинометаллическая муфта (малого габарита).

8) предохранительные устройства:

9) предохранительные скобы под каждым карданным валом привода,

10) предохранительная скоба под переходной муфтой редуктора ВБА.

ТРЕБОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:

- в эксплуатации допускается нагрев подшипников, узлов и картера редуктора не выше 70°С;

- в корпусе редуктора находится редукторное масло, которое заливается в верхней части корпуса, а сливается в нижней части через специальную пробку, которая находится увязанной под пломбой. Утечка масла не допускается;

- не допускается ослабление крепления узлов и деталей. При ослаблении крепления шаровой опоры могут появиться постукивания. проводник обязан немедленно вызвать ЛНП и ПЭМ;

- в случае возникновения посторонних рывков, ударов, шумов проводник обязан остановить поезд стоп-краном.