Различных пищевых продуктов

Технология хранения скоропортящихся продуктов во многом определяет и технологию перевозок. Непрерывность холодильной цепи требует соблюдения одинаковых условий как на стационар­ных холодильниках, так и на холодильном транспорте. Обработка продуктов определяет подготовку транспортных средств. Небла­гоприятные условия хранения продуктов на стационарных холо­дильниках затрудняют перевозки, сокращают предельный срок транспортирования.

Рассмотрим особенности транспортирования различных пище­вых продуктов.

Мясо и мясопродукты.В общем объеме перевозок железнодо­рожным транспортом мясо и мясопродукты составляют около 6 %. Часть этих перевозок осуществляется в рефрижераторных ваго­нах, часть — в вагонах-ледниках. Дальние перевозки в пределах РФ — это поставки в районы Дальнего Востока и Крайнего Севе­ра с Урала, из Западной Сибири и центра России. Перевозки мяса характеризуются сезонностью, что определяется неравномерностью заготовок скота в течение года: более 40 % мяса заготавлива­ют в сентябре — ноябре.

Для транспортирования мяса по железной дороге используют 5-вагонные секции, оборудованные приспособлениями для под­вески мясных туш. Используют также автономные вагоны. Вагоны и секции закреплены за крупными мясокомбинатами, постоянно отгружающими охлажденное мясо в промышленные центры. Пра­вые половины полутуши располагают с одной стороны, левые — с другой. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса на деревянных разгонах или веревках. Перспективна пе­ревозка охлажденного мяса в ящиках. Для этого туши разрубают на стандартные отруба, которые обертывают целлофаном и плот­но укладывают в ящики. Такой способ позволяет лучше использо­вать транспортные средства (более плотная загрузка), сокращает усушку, улучшает санитарные условия.

Переохлажденное мясо укладывают вдоль вагона на напольные решетки плотными штабелями в клетку. Основную часть и мяса, и мясных продуктов перевозят в мороженом состоянии. Мясо укла­дывают в вагоны плотным штабелем, что позволяет лучше аккумулировать холод и уменьшает усушку. Мясо разных категорий упи­танности загружают в вагон раздельно. Сроки его перевозки зави­сят от типа вагона, времени года и составляют в среднем 5 — 20 сут для мороженого, 3 — 12 для охлажденного.

Такие же способы укладки используют при перевозке мяса ав­томобильным хладотранспортом. Совместная перевозка охлажден­ного и замороженного мяса не рекомендуется, допускается лишь кратковременная перевозка при температуре 0 — 1°С.

Рыба и рыбопродукты.Добычей рыбы в России занимаются пять рыбопромышленных объединений: Западное, Северное, Азово-Черноморское, Каспийское и Дальневосточное. Они отгружают по железным дорогам из портов более 80 % объема погрузки рыбы. Остальные перевозки — внутриобластные и внутриреспубликанские. Концентрация грузов благоприятна для организации пере­возок и ускоренной доставки их в места потребления. Однако из-за удаленности пунктов добычи от основных мест потребления средняя дальность перевозки рыбы значительно выше, чем других скоропортящихся грузов. До поступления на наземный транспорт значительная часть рыбы длительное время находится на морском транспорте, где ее сохранность обеспечивается рефрижераторны­ми судами, и в портовых холодильниках. Рыбу, поступающую в порты в обработанном виде, перегружают в вагоны с борта судна. Охлажденную (пресной или морской водой, льдом) рыбу перево­зят в ящиках или ящиках-клетках, сухотарных бочках, которые укладывают в вагоны или автомобильные кузова плотными и пра­вильными рядами. Сохранность ее обеспечивается за счет непрерывного таяния льда, слоями переложенного с рыбой. Чаще осуществляют перевозки мороженой рыбы. Рыбу сухой заморозки перевозят в картонных коробах или деревянных ящиках, заморо­женную мокрым способом перевозят в не пропускающих рассол специальных контейнерах, противнях. Температура перевозки не выше -18 °С для рыбы сухой заморозки, -12 °С — мокрой замороз­ки, при льдосолевом и естественном способах заморозки — не выше -6 °С.

Сельдь, рыбу особо жирную и пряных посолов, маринован­ную перевозят в заливных бочках, тощую и средней жирности — в сухотарных бочках или деревянных ящиках.

Вяленую рыбу упаковывают в ящики с отверстиями для венти­ляции, драночные короба, плетеные корзины, рогожные кули, мешки, сухотарные бочки. Рыбу в мягкой и жесткой таре уклады­вают в вагон или кузов в несколько рядов, прокладывая рейками, в шахматном порядке, оставляя между рядами зазоры для цирку­ляции воздуха.

Рыбу горячего копчения принимают к перевозке железной до­рогой только замороженной, доставляется она рефрижераторным железнодорожным и автомобильным транспортом.

Рыбу холодного копчения перевозят упакованной в деревян­ные и картонные ящики, короба, корзины, сухотарные бочки при температуре от 0 до 5 ⁰С.

Икру перевозят в ящиках (баночная) и бочках (бочковая) врефрижераторных вагонах и автомобилях.

Живую рыбу отгружают из районов Каспия, Украины, Се­верного Кавказа в промышленные центры страны. Перевозят ее в специальных живорыбных вагонах с приспособлениями для аэрации воды и помещениями для проезда сопровождающих. Заполнение баков водой осуществляют на ⁴/₅ их высоты. Темпера­туру поддерживают от 2 до 4 °С. Живых раков перевозят в плете­ных ивовых корзинах и ящиках в изотермических вагонах с ох­лаждением. Срок между их уловом и погрузкой не должен превы­шать 36 ч.

Плодоовощные товары и картофель.Условия транспортировки плодов и овощей зависят от ряда факторов: их способности сохра­няться, условий выращивания, степени зрелости и т.д. Для ус­пешной перевозки плодов и овощей они должны быть тщательно упакованы в соответствующую тару. Наилучшая укладка плодов и овощей в тару такая, при которой они не соприкасаются друг с другом. Для этого используют различные упаковочные материалы: полиэтиленовую пленку, древесную стружку, бумагу и т.д. Уста­новку в вагоны и кузова тары осуществляют так, чтобы каждое грузовое место омывалось потоком воздуха. Каждое место укреп­ляют для предотвращения механических повреждений плодов и овощей. Требуется поддержание постоянных температуры и влаж­ности.

Предельные сроки перевозки свежих плодов и овощей зависят от вида транспорта, вида продукции, периода года и составляют, например, для летних яблок в изотермических вагонах 20 сут, лет­них груш 12, сливы 16, земляники 3, капусты 15 — 18, картофеля раннего 14, позднего 20 сут и т.д.

Консервная продукция. Вобщем объеме перевозок скоропортя­щихся грузов консервная продукция составляет около 20 %. Рыб­ные и мясные консервы перевозят равномерно в течение года. Пе­ревозка плодоовощных консервов имеет ярко выраженную сезон­ность. В зависимости от времени года консервы перевозят в изо­термических вагонах без утепления, с утеплением, с отоплением.

Молоко и молочные продукты.Из-за краткого срока хранения этих продуктов перевозка их должна быть четко организована. Наи­большую часть молока перевозят в специальных цистернах. Сли­вочное масло перевозят в ящиках и бочках, топленое — в бочках.

В зависимости от температуры транспортировки масло уклады­вают плотно (при температуре не выше -20 °С), вертикальным или шахматным способом. Сыры упаковывают в дощатые ящики и деревянные барабаны. Крупные сыры можно перевозить без тары на стеллажах. Температуру поддерживают от 0 до 5 °С. Не ограни­чивают сроки доставки в изотермических вагонах сливочного мас­ла, сыров; для молока этот срок не больше 3 сут, творожных сыр­ков 2 сут.

Виноградные и плодово-ягодные винаперевозят в стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. В зимний период бочко­вые вина перевозят с отоплением или без отопления (тогда во избежание разрыва бочки не доливают на 10—15 %). Вина перево­зят также в цистернах-термосах и в изотермических вагонах, что позволяет в 3 раза лучше использовать грузоподъемность транс­порта. Пиво в бутылках упаковывают в ящики или заливают в ду­бовые бочки и перевозят в рефрижераторных вагонах. Минераль­ные воды можно перевозить навалом, переложенными сеном или соломой.